Oui j'espère que klk1 de calé en en fast idle va venir m'aider car j'ai bien impression que cette vis empêche la cam de bien monté à cause des différents paliers ou marches ou alors elle est complément dévisser et ne fait pas son boulot je suis complètement perdu

Bonsoir les garçons je suis de retour du garage de mon ami, prise de compression des 8 pistons ... le verdict est tombé tout est parfait ils sont tous à 11 et en plus nous avons trouvé mon problème de puissance, la membrane de la capsule d'avance est déchirée donc vous connaissez la cause ... maintenant j'ai aussi découvert que j'ai un pipe admission weiand 8020 perf et maintenant j'ai aussi un distributeur d'allumage électrique type c7af-12127 ah Autolite
C'est la que j'ai besoin de vous car je cherche uniquement une capsule neuve et pas un distributeur neuf
Problème c'est que je ne trouve pas la capsule qui correspond à mon distributeur si vous pouvez m'aider à fouiner sur le net
Mille merci d'avance

Max

Tu as une photo de ta capsule avec des réf ?

Déjà, si tu as un 289 de 65, tu n'as pas le bon allumeur..
C'est pas très grave en soit. Ca fonctionne...
Normalement, une capsule de dépression est réglable, tu as dans le conduit de dépression une petite vis qui se règle en fonction de l'allumeur. Quand tu reçois la capsule, tu as un tableau de correspondance (nb de tour de la vis en fonction de l'allumeur)

J'ai ça sur ma 65
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Pascal

Je vais regarder si il y a une réf sur la capsule j'ai pas fais attention. Je pars pour deux jours je verrais ça jeudi

J'espère juste enfin en trouver une qui correspond

Oui pascal j'ai fais des recherches sur le distributeur en effet il n'est pas fait pour mon block mais il fonctionne parfaitement sauf la capsule évidemment

Merci de votre retour

Citation de: Pascal-lrq le 24 Février 2020 à 21:05:04Déjà, si tu as un 289 de 65, tu n'as pas le bon allumeur..
C'est pas très grave en soit. Ca fonctionne...
Normalement, une capsule de dépression est réglable, tu as dans le conduit de dépression une petite vis qui se règle en fonction de l'allumeur. Quand tu reçois la capsule, tu as un tableau de correspondance (nb de tour de la vis en fonction de l'allumeur)

J'ai ça sur ma 65
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Pascal

Hélas non, d'une part seulement certains modèles d'allumeur ont des capsules réglables, tous n'offrent pas la chance de pouvoir être ajustées à la config moteur.
Et d'autre part, on ne trouve pas des capsules d'allumage de rechange pour tous les allumeurs existants, il faut parfois changer l'ensemble.


Pourquoi la capsule se déchire :
-Vieillissement du caoutchouc combiné avec la chaleur du compartiment moteur
-Retours de flamme dans l'admission (mauvais réglage) qui provoque une surpression dans la capsule
-Réglage trop mou (pour les modèles réglables) qui provoque des mouvements internes trop amples ce qui fatique plus vite la membrane.
-pas de bol


Regarde les capsules de Standard Motor Products, la série VC xxx (une douzaine de réf)  Tu pourras comparer avec ta capsule actuelle.
Sinon Scott Drake DD-190

Pascal j'ai réfléchi à ce que tu as dis et je suis tombé sur un post sur le forum pour décrypter le distributeur il est de 67 c'est pour cela que je trouvais pas j'ai donc cherché sur rock auto en 67 et bingo j'ai trouvé ma capsule ✌️

Je vais afin pouvoir faire tout les réglages d'un coup !! Je vous tiens au courant de l'avanceé

Mille merci la team a encore frappée 💪🏻💪🏻💪🏻

On continu je reviens maintenant sur mon problème de levier de vitesse ...  !
Je peux passer toutes les vitesses sans avoir à appuyer sur le bouton du pommeau
J'ai donc vérifié le pommeau pas de soucis / le câble pas de soucis le mécanisme fonctionne bien !
Je viens s'ouvrir le tout «photo à suivre » et la un truc me fais réfléchir 🤔 !

Vous allez voir sur la photo à droite il y a comme une échelle dentelé comme si toutes ces dents correspondaient à une vitesse avec à chaque extrémité une butée pour éviter les bêtises
Je me demande donc si la encore il ne manquerait pas une pièce ??

J'attends vos lumières 💡

Merci d'avance 👍

Je te fais une photo du mien que je viens de restaurer et tu vas voir qu'il te manque une pièce sur le tien , la pièce qui doit passer sur les crans

Après si tu as du jeu latéral, c'est qu'il te manque les bagues qui se trouvent sur l'axe du levier

Et bah voilà olive merci je viens de vérifier en effet j'ai pas la petite languette .... sur les crans

Je viens de regarder sur Silver c'est hors de prix pour une petite s de 200 euros ...

Tu parlais de restauration du tiens, il existe cette pièce seule ? Ou une autre solution ?

Je vais commencer à fouiner sur le net pour voir

Merci

Voila

Voila

Faudrait que tu regardes pour voir comment est fait le système , je pense que tu dois pouvoir refaire cette petite pièce en fer sans être obligé de changer tout l'ensemble

Je ne trouve rien pour le moment mise à part un bras neuf ou un kit complet ... l'un coût 80 dollars et l'autre 230 ...

Je vais regarder si je peux souder une petite plaque sur l'ancienne base

Je vous tiens au courant

C'est bon j'ai trouvé ma pièce tout va bien 👍👍👍

Je suis maintenant sur le calcul de mon avance moteur

J'ai particulièrement tout compris le calcul sauf ce qui suit je cite

« Sur chaque côté du bras est estampillé un numéro et une lettre, habituellement 10L et 13L ou pour certains distributeurs 15L et 18L. Ces chiffres correspondent à la moitié des degrés d'avance que l'ensemble peut générer.«


Voilà ça j'ai bien compris le seul truc qui m'échappe c'est où exactement ce trouve ces inscriptions ? Je ne trouve rien sur le mien 10L ? 13L ? 15L
Je ne dois pas regarder au bon endroit il parle de bras de relâchement

Merci d'avance

Tu regardes ce post , on en a déjà parlé ici, ça devrait bien t'aider

https://www.mustangv8.com/fr/moteur/trou-acceleration/80/

Olive tu as encore frappé je vois bien où sont écrit les indications maintenant j'y retrouve demain je te tiens au courant
Gros taff demain changement de capsule « membrane craquelée » nouveau fils de bougies , nouvelle bobine, nouveau radiateur de chauffage, j'attends mon nouveau carbu « Holley demon 1901 » et donc réglage de allumage d'où ma question d'avant

Merci encore

Oui en effet tu vas avoir du boulot      moi j'avance doucement dans ma restauration.....mais j'avance 

Mouhahaha comme d'hab sur mon distributeur j'ai rien d'écris

Il va falloir faire des recherche ailleurs

Photo à suivre si klk1 a une idée ? Je suis preneur...

C'est parceque c'est un Electrique ?

Bon après beaucoup de lecture j'ai bien l'impression que mon réglage d'allumage est bien différent qu'avec un distributeur classique je cherchais les instructions 13-15-18L afin de calculer l'avance centrifuge mais ça n'existe pas sur les distributeurs électriques alors comment faire ?

Si je pars du principe ou l'avance initiale est de 6-8
L'avance centrifuge est ?
L'avance totale ne doit pas dépasser 35 car mon  moteur à 11 de compression à chaque pistons « source Pony Classic test dyno  »

Ce qui me donne une avance centrifuge d'environ 15*2 30

J'espère donc que je suis sur la bonne piste

Avis au amateur