Citation de: Dragonjojo le 26 Janvier 2016 à 11:40:47
mais j'ais regarder la côte des piston que j'ais actuellement et c'est celle la mais la côte de 1.603 c'est pas pour les moteur des 302

C'est la même pour les 289.

1.585 existe aussi pour ces pistons creux notamment mais c'est idiot de perdre de la compression inutilement, déjà qu'elle n'est pas fameuse sur les 289..
Après si tu tiens vraiment à monter de 1.585, forcément ca marchera aussi, mais quel intérêt?

Ba je vais plus rester proche de l'origine et mettre les 1,585 car déjà avec les piston plat j'augmente la compression mais si je passe en 1,603 j'ai peur de la réaction du moteur vue que je ne sais pas combien il a au compteur 

Si non mes lien pour les piston et les segments sont bon cette fois 

Citation de: thor_eyerdhal le 22 Janvier 2016 à 23:50:56

Citation de: mustang66 le 22 Janvier 2016 à 21:21:00
J'ai mis ça, et ça tourne bien;

http://www.ebay.com/itm/1963-1968-Ford-Car-289-4-7L-OHV-V8-4BBL-FLAT-TOP-PISTONS-MOLY-RINGS-/270855066533?vxp=mtr&hash=item3f103853a5


Ils font aussi les kits complets de réfection avec AAC, pompes à huile, joint, poussoir....

Pistons avec une mauvaise valeur de compression height 1.585 alors qu'il faut 1.608, c'est balot de virer des pistons creux pour en monter d'autres qui sont plats mais plus courts et flinguent aussi la compression...

110$ le kit complet avec les segments, faudra pas trop leur en mettre dans la tête.

Dans mon cas je ne voulais pas faire un dragster mais fiabiliser le moteur. Les pistons correspondent à ce que je cherchais, ça ne vaut pas du haut de gamme, c'est clair même si je ne te rejoins qu'à moitié sur le rapport qualité/prix. Mes pistons d'origine étaient bien malades au niveau des rainures de segments, mes cylindres étaient en super état et encore en cote stock. Le choix me semblait raisonnable. Seule modif. par rapport au kit que j'ai acheté, j'ai fait retirer les segments moly pour du segment "standard".

Après il faut choisir de le faire en connaissance de cause, c'est évident.

Citation de: Dragonjojo le 26 Janvier 2016 à 19:54:20
Ba je vais plus rester proche de l'origine et mettre les 1,585 car déjà avec les piston plat j'augmente la compression mais si je passe en 1,603 j'ai peur de la réaction du moteur vue que je ne sais pas combien il a au compteur 

Si non mes lien pour les piston et les segments sont bon cette fois 

Il n'y a aucun risque et ca va pas lui faire gagner 50 cv, juste un peu de couple partout et ca reste une cote d'origine et meilleure que l'autre...

Pour les segments, si tu les prends a part c'est balot de ne pas prendre des Filefit (à ajuster soi même à la bonne cote), avec un kit au pré taillé au bon jeu, c'est la loterie..
S'il n'y en a pas assez tu pourras toujours corriger, mais s'il y en a trop...

Citation de: mustang66 le 26 Janvier 2016 à 21:12:27

Citation de: thor_eyerdhal le 22 Janvier 2016 à 23:50:56

Citation de: mustang66 le 22 Janvier 2016 à 21:21:00
J'ai mis ça, et ça tourne bien;

http://www.ebay.com/itm/1963-1968-Ford-Car-289-4-7L-OHV-V8-4BBL-FLAT-TOP-PISTONS-MOLY-RINGS-/270855066533?vxp=mtr&hash=item3f103853a5


Ils font aussi les kits complets de réfection avec AAC, pompes à huile, joint, poussoir....

Pistons avec une mauvaise valeur de compression height 1.585 alors qu'il faut 1.608, c'est balot de virer des pistons creux pour en monter d'autres qui sont plats mais plus courts et flinguent aussi la compression...

110$ le kit complet avec les segments, faudra pas trop leur en mettre dans la tête.

Dans mon cas je ne voulais pas faire un dragster mais fiabiliser le moteur. Les pistons correspondent à ce que je cherchais, ça ne vaut pas du haut de gamme, c'est clair même si je ne te rejoins qu'à moitié sur le rapport qualité/prix. Mes pistons d'origine étaient bien malades au niveau des rainures de segments, mes cylindres étaient en super état et encore en cote stock. Le choix me semblait raisonnable. Seule modif. par rapport au kit que j'ai acheté, j'ai fait retirer les segments moly pour du segment "standard".

Après il faut choisir de le faire en connaissance de cause, c'est évident.

Je dis juste qu'on en a pour son argent, toujours. sans mettre du haut de gamme pour autant on peut mettre un minimum de qualité et il faut taper dans les 300-400$ pour un kit avec segments.
Un kit complet à moins de 200$, il faut être lucide, il sera de moins bonne qualité que les pistons d'origine..

Citation de: thor_eyerdhal le 26 Janvier 2016 à 23:24:44
Si non mes lien pour les piston et les segments sont bon cette fois 

Il a bon ou pas? Je ne saurais pas répondre.

c'est bon je vien de discuter avec le service et il ma dit que c'est tout bon que sa correspond

Citation de: Thierry le 26 Janvier 2016 à 23:32:19

Citation de: thor_eyerdhal le 26 Janvier 2016 à 23:24:44
Si non mes lien pour les piston et les segments sont bon cette fois 

Il a bon ou pas? Je ne saurais pas répondre.

J'ai répondu au dessus, peut être pas assez clairement.
Du moment qu'on les prend à la bonne cote et de la bonne largeur par rapport aux gorges du piston pas de souci.

Ma seule réserve est sur le fait de les prendre pré "découpés", c'est un truc à se retrouver encore dans avec une mauvaise cote et à devoir en acheter d'autres..
Je prendrais du Filefit pour ajuster moi même aux cotes réelles de chaque cylindre..

Mise à jour du poste

demontage de la pompe a huile

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Démontage de la poulie pour acceder au carter juste derriere

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et début du nettoyage

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Et bien tu es bon pour changer aussi le damper d'origine qui après 50 années de bon et loyaux services et complètement cuit!

Ca serait ballot de flinguer l'embiellage car il ne peut plus absorber les vibrations correctement, sans compter qu'il peut se décaler et rendre le réglage de l'allumage impossible..

oui je pence aussi 

Citation de: thor_eyerdhal le 31 Janvier 2016 à 11:20:55
Et bien tu es bon pour changer aussi le damper d'origine qui après 50 années de bon et loyaux services et complètement cuit!

Ca serait ballot de flinguer l'embiellage car il ne peut plus absorber les vibrations correctement, sans compter qu'il peut se décaler et rendre le réglage de l'allumage impossible..

question bête : comment vois tu que le damper est bon à changer?

il le voit car le caoutchou entre les deux piéce est en miette et a probablement 47 ans

ici le caoutchou et tout craqueler et un endroi il n'y a plus rien

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mise à jour

Bon voila sa y ais on commence a remonter les soupapes sur la culasse

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en huilent bien sur les guide pour pas avoir de surprise

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mise en plce des parapluie 

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si on regarde bien il y a deux taille un grand pour l'admission et un plus petit pour l'échappement

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c'est beau non 

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enssuite remontage du carter pompe a eau

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puis montage de la pompe à essence

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A venir montage des pistons par contre quelqu'un a une idée pour retirer les axes de bielle pour les remettres sa va aller j'ais vue une video sur le fofo d'un appareil qui chauffais l'extremiter de la bielle mais pour le démontage une idée car je n'ais pas de presse

merci

Bah, allez chez quelqu'un qui a une presse...

Et pour le montage, si tu te rates et que ca refroidit trop vite...T'es bon pour retourner chez le mec qui a une presse
Autant lui faire faire l'ensemble.

ok dac merci et dit pour le filtre a huile je suis en train de regarder chez summit racing, je peut prendre quel grain de filtration pour le rodage car je penchais sur le 20micron mais c'est peut étre trop petit 

Pourquoi trop petit?
Il faut prendre le meilleur, Ref 3001 de chez K&N pour le rodage et pour après aussi

ok merci 

salut tout le monde Mise à jour et il était temps car j'ais bien avancé, sans plus attendre les news du jour 

bon par ou commencer ha oui démontage des axes de bielle

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avec outil fait maison 

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bon au finale j'en ai eu marre de jouer du cliquet et je me suis monter un presse maison

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ensuite pour remonter les bielles on chauffe avec le chalumeau et sa coulis tout seul

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petit video



Une fois l'opération répété 8 fois  on commence à remettre les segments

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HHooooooo les beaux segment tout neuf 

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bon faut pas se cacher j'ais du matos, écarteur de segment la sa aide bien 

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