Bonjour tout le monde,
Je vous fait partager mon démontage qui est actuellment en cours de mon super 289 en espérant en interessé plus d'un ;D
Démontage du carter d'huile en premier
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avec démontage du démareur car il bloque 3 vis pour le carter
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voici le monstre sans le carter première fois que je voie les pistons de la mumu :)
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La crépine n'est pas trop dégueulasse
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et même le carter n'est pas sale a ma grande surprise
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démontage des durites de la pompe
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et démontage de l'alternateur
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en suite la tête de delco
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puis tout les fils repéré au préalable (bon on va pas se mentir il y à trois fils qui se cours après)
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au tour de la pompe (photo sur cette vis car j'ais dù mettre une vis métrique car le filtage était foutu)
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pompe et calorstat retiré sa commence a bien se vidé devant ;D
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vient le tour du carbu qui au passage n'était pas serrer :o :o (les vis était juste en contacte lol)
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ensuite la pompe à essence qui fonctionne étonnamment bien
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aprés le collecteur d'admission qui au passage est un collecteur "performeur 289"
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ha les ricain et leur pate à joint il en foute de partout benvoyon
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c'est dure de boser dans une americaine y a pas de place ;D ;D ;D
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démontage des collecteur d'échappement dont un à une oreille cassé (mais je l'avais déjà vue auparavant)
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Quel bonheur de mettre les mains dedans!!! bien1
c'est sur ;D
démontage des culasses (qui pése un ane mort smk)
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les pistons ne sont pas aussi crade que ce que je penssais :o
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voila pour l'instant cette aprém je m'attaque au démontage des soupapes et du carter avant du moteur qui retien l'arbre à came
il a encore les rayures de déglaçage bien1
les culasses ont l'air vraiment bien et les soupapes pas trop enfoncées donc les sièges sont bien
tu avais des soucis de fonctionnement ?
oui elle me bouffais de l'eau en pagaille et les joints de cullasse suintaient
Il y a écrit quoi sur la première masse du vilo, 1M ou 2M?
Bon boulot ap:lo ap:lo v Ce n'est plus de la réflextion là, c'est carrément de la réfection ;D
Citation de: MUSTANG 56 le 02 Janvier 2016 à 18:21:23
Bon boulot ap:lo ap:lo v Ce n'est plus de la réflextion là, c'est carrément de la réfection ;D
Merci ba moi je trouve que c'est pas énorme à comparer d'un moteur 4 cylindre
Citation de: thor_eyerdhal le 02 Janvier 2016 à 17:03:12
Il y a écrit quoi sur la première masse du vilo, 1M ou 2M?
Je sais pas je regarderais demain mais pourquoi qu'es ce qui change
Citation de: Dragonjojo le 02 Janvier 2016 à 19:24:43
Citation de: MUSTANG 56 le 02 Janvier 2016 à 18:21:23
Bon boulot ap:lo ap:lo v Ce n'est plus de la réflextion là, c'est carrément de la réfection ;D
Merci ba moi je trouve que c'est pas énorme à comparer d'un moteur 4 cylindre
Citation de: thor_eyerdhal le 02 Janvier 2016 à 17:03:12
Il y a écrit quoi sur la première masse du vilo, 1M ou 2M?
Je sais pas je regarderais demain mais pourquoi qu'es ce qui change
1M c'est un 289 et 2M c'est un 302, c'est la seule chose qui permette d'être sûr de la cylindrée vu que tout est interchangeable, ce qui me fait douter ce sont les pistons creux qui plombent la compression, normalement on ne trouve çà que sur les 302 des années 70.
sujet intéressant , je risque d etre obligé de faire comme toi
domi
Quand on y reflechit, on devrait voir de plus en plus de réfections des ces moteurs qui n'ont jamais été refaits. 50 ans, c'est deja pas mal...
Citation de: thor_eyerdhal le 02 Janvier 2016 à 19:31:08
1M c'est un 289 et 2M c'est un 302, c'est la seule chose qui permette d'être sûr de la cylindrée vu que tout est interchangeable, ce qui me fait douter ce sont les pistons creux qui plombent la compression, normalement on ne trouve çà que sur les 302 des années 70.
C'est aussi le cas des pistons des 289 code "C". C'est justement ces creux qui font baisser le taux de compression des 289 code "C" par rapport aux 289 code "A".
Citation de: guillaume69 le 02 Janvier 2016 à 20:15:34
Quand on y reflechit, on devrait voir de plus en plus de refections des ces moteurs qui n'ont jamains ete refait. 50 ans, c'est deja pas mal...
oui c'est sùr et en plus c'est pas compliqué, le moteur à nue (comme sur la derrnière photo) n'est pas dérégler car l'arbre à came est au milieu donc on peut tout démonter serainement
cette aprés midi démontage des soupapes
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j'ais un doute sur le revetement des guide de soupape mais bon c'est pas trop grave
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les parapluies ou umbrella comme il dise sont complétement cuie ;D ;D
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quelque photo de mont compresseur de soupape
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rondelle situer en dessous du ressort
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et voila une soupape avant et après nettoyage (y a de la différence non ;D ;D)
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c'est des pistons 289 d'origine comme celui-ci
Oui d'origine sur les code C mais ton moteur n'est il pas un code A (4V) Dragonjojo?
si bien sur mais je pence que le moteur est stock et qu'il n'a jamais été déculasser par contre il on changer des joints au dessus du style le collecteur d'admission mais le reste j'en doute
Ah si. Soit le moteur n'est pas celui d'une code A, soit les pistons ne sont plus d'origine. Tu as des piston "dish top" qui n'étaient installés que sur les 289 code C (2V). Les 289 code A (4V) et 289 code K (4V HiPo) avaient des pistons "flat top" qui ressemblent a ceux la:
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Effectivement j'avais oublié les pistons de l'asthmatique code A :-[
Clair çà ne correspond pas à un code C. Alors sur le vilo il y a écrit quoi?
je vien d'aller voir et donc c'est bien un 289, j'ais mis du temps à trouver mais j'ais trouver le 1M
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je sias pas si on vois bien mais il y a le 1M
Citation de: Thierry le 03 Janvier 2016 à 05:28:16
Ah si. Soit le moteur n'est pas celui d'une code A, soit les pistons ne sont plus d'origine. Tu as des piston "dish top" qui n'étaient installés que sur les 289 code C (2V). Les 289 code A (4V) et 289 code K (4V HiPo) avaient des pistons "flat top" qui ressemblent a ceux la:
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donc tu dit que sa ne serait pas les bons pistons ???
Au pire je les changes au point ou j'en suis par contre c'est la seul chose qui change entre la code C et la code A ???
change les pistons si il y a besoin
Oui si tu mets les bons pistons, un collecteur d'admission et un carbu 4 corps, tu auras un code A a l'identique. Enfin c'est étonnant qu'ils aient mis des pistons de code C sur un code A alors ce que tu peux faire c'est relever tous les caractères gravés sur le bloc moteur, derrière le démarreur et comparer le code date avec celui sur la "data plate" sur la porte conducteur.
Si la date sur le moteur est légèrement antérieure a celle de la plaque de porte, il y a de grandes chances que ce soit le moteur d'origine, si ce n'est pas le cas, le moteur a été remplacé dans le passé.
Voila un exemple de code date sur un moteur:
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C4... correspond a 1964
4A29 correspond au 29 janvier 1964.
Voici encore un sujet super intéressant. Félicitation pour le travail bien1
Par contre, en parlant des pistons. Je vais sûrement changer les miens. Si comprends bien des Flat Top, c'est mieux que des Dish Top. Je pensais prendre des forgé aluminium de marque DSS Racing (vendus sur Summit). Qu'en pensez vous ?
Ps : si je pollue ton post, je peux en ouvrir un nouveau, je n'ai rien trouver dans les sujet plus ancien. gbley
Les flat top permettent de réduire le volume de la chambre de combustion par rapport aux dish top et donc d'améliorer le taux de compression et la puissance moteur.
Pour les pistons de "compet" ;D je n'y connais pas grand chose mais il vaudrait mieux ouvrir un nouveau sujet pour que les connaisseurs puissent mieux te conseiller. ;)
Merci Thierry pour tes super conseil voila mon numero de plaque moteur donc ooui il est pas d'origine à ma grande déception mais je m'y attendais un peu vue comme elle à été modifier
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Ah oui, c'est même un 302 du 20 octobre 1969 donc provenant d'une Ford de 1970.
Citation de: Dragonjojo le 03 Janvier 2016 à 12:12:27
je vien d'aller voir et donc c'est bien un 289, j'ais mis du temps à trouver mais j'ais trouver le 1M
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je sias pas si on vois bien mais il y a le 1M
J'ai du mal a le voir mais si c'est un "1M", tu as un bloc moteur de 302 en configuration 289.
Ok dac compliqué ce moteur mais je te confirme il y a bien marqué 1M su le premier poids du vilo, et donc les piston sont bon donc mais si je veux vraiment faire un code A il faut que je change les piston pour des flats nn ???
Si ton moteur avait été d'origine ça aurait valu le coup de changer les pistons mais quitte a avoir un moteur modifié, peut être qu'il y a mieux comme configuration suivant ton budget. Attends l'avis des spécialistes si tu es prêt a faire une préparation.
ba de toute façon il a déjà été pas mal modifier regarde les photos d'avant j'ais un quadruple corps ebelbrock + une admission haute performance donc quite a avoir un moteur qui déchire autant aller jusqu'au bout ;D et j'ais déjà regarder les pistons flat plus segment j'en aurais pour 207$ donc c'est pas non plus exessif, par contre si je sort les piston je suis pa obligé de changer les coussinet de bielle ???
Disons que tant que tout est ouvert autant aller jusqu'au bout pour savoir s'il n'y a rien a remplacer et a rectifier. Tu peux aussi suivre le sujet de Whiteguy si tu suis la meme voie que lui:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/pistonsbielles-quelle-marquemodele/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/pistonsbielles-quelle-marquemodele/)
ok merci le seul truc qu'il faut que je regarde c'est que tu ma dit que c'est un bloc de 302 ??? monter 289 ??? c'est possible, remarque le joint de culasse que j'ais commander correspond avec celui qui avait avant donc pas de soucis sur la taille des pistons juste maintenant que je sais que c'est pas le moteur d'origine je vais quand même prendre la cote des pistons pour voir si c'est pas une côte réparation bien1
Il me semble que les 289 et 302 partageaient le meme bloc. Le 302 etant en fait un 289 "strocke" (embielleage different avec une course plus longue des pistons).
Quelqu'un peut confirmer?
ha ok cool j'avais peur que la taille des piston change mais si c'est juste la cource sa me sa ;D bien1
le 302 est bien un 289 strocker pas le même vilo
Salut
Sujet très intéressant ;) ;), que je vais suivre...
Tu n'as pas déposé le moteur complet ?
Tu voulais refaire que le haut moteur ?
Pour les pistons, remets les pistons d'origine (ceux du code A), car en plus tu as l'admission et le carbu du 289 HP ;D en plus vu le coût se serait dommage...
Pour changer tes pistons il va falloir sortir le bloc moteur, repérer le réglage de ta distribution, puis déposer ton vilebrequin, cela te permettra de le contrôler (ou le faire contrôler) et de changer éventuellement les paliers / coussinets...
Petite précision, lorsque tu changera tes pistons, change les segments (il faudra les tiercer pour le remontage), et les axes de bielles. Contrôle en même temps si les axes de bielles ont du jeu dans les bagues de bielles
Patrice
merci patrice pour ton conseil mais oui j'en discutais avec mon pére et finalement je vais sortir complétement le moteur sa sera plus simple et en plus j'avais en projet aussi de lui refaire une peinture complete.
Et pour info le démontage du moteur c'est fait car les joint de culasse suintais et par la même occasion elle avait tendance à chauffé donc changement complet des joints, nettoyage complet des culasse et du circuit de refroidissement, changement du calorsta (j'ais pris un 160°F on verra ce que sa donne ) et détartage complet du radiateur; du boulot en perspective donc ;D
Par contre je n'ais aucune idée concernant la dépose du moteur
-Comment on dégraffe la boite du pont ???
Tu peux laisser la boite en place, il suffit de déboulonner les boulons qui sont autour de la cloche (sans oublié ceux du démarreur)
sa peut se faire ??? il n'y a pas de recentrage moteur boite à faire (je demande sa car c'est la première fois que je démonte un moteur)
Citation de: guillaume69 le 03 Janvier 2016 à 21:07:35
Il me semble que les 289 et 302 partageaient le meme bloc. Le 302 etant en fait un 289 "strocke" (embielleage different avec une course plus longue des pistons).
Quelqu'un peut confirmer?
Oui, la seule différence entre les 302 et 289 c'est la course des piston avec des vilebrequins et des bielles differentes. Le diamètre des cylindres est le même.
ouff merci ;D ;D
salut Dragonjojo,
je suis actuellement dans ton cas car mon 289 et tout démonté aussi sauf que c'est pas un 289 comme je le croyais mais un 302!
m2 sur le vilo et 302 marqué sur les culasses. piston "dish top" pour les bielles je ne sais pas encore je cherche ça en se moment.
je vais suivre tes aventures avec beaucoup d'intérêts car on est à peu près dans le même cas.
bonne resto et bonne année.
salut solovador
Sa fait plaisir de voir que je suis pas le seule à faire une grosse révision pour l'hiver bien1, j'espére que se poste va t'aidée au maximum rnr
Et bonne année à tout le fofo
idem
Je confirme le démontage se fait très facilement en laissant la boite. Je m'étais fabriqué un support pour le sortir, mais une fois que le moteur est décablé et que la boite est désaccouplée, le moteur vient facilement normalement
Je te mets le lien de ce que j'ai fait l'année dernière au cas où ça te serait utile.
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/support-moteur-30796/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/support-moteur-30796/)
salut tout le monde mise à jour de l'état d'avancement du moteur
démontage de la traverce de la boite
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demontage du cable de compteur
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démontage du frein à main
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démontage du shifter (désoler pas de photo :()
et mise en place de la chévre qui va étre modifier car la fléche est trop courte
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voila pour aujourd'hui demain on retire le moteur ;D ;D
salut tout le monde suite du démontage hier j'ais enfin sortie le moteur sa fais bizarre ;D
mise en place de la chévre modifier
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découplage boite / transmition
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et sayait on sort le moteur ex1t ex1t
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voila moteur hors de la voiture et la caisse qui a pris un peu de hauteur mdr ;D ;D
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Ha la c'est sur elle va moin bien marcher là ;D ;D ;D
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sacéfé bien1 ca bosse dure ici a ce que je vois ;)
oui c'est sur plus qu'à poser le moteur sur le support prévu à cet effet et sa sera nikel
salut tout le monde
mise à jour du poste
Aujourd'hui désassemblage du moteur et de la boite
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par contre la bague fait un bruit bizarre comme un roulement qui à un jeu monstre
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C'est grave docteur ??? ???
enssuite démontage de l'embrayage
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pour dire heureusement que je le démonte il est complétement cuit
Question est ce grave si le volant moteur et lézader comme sa et c'est grave si des dents sont abimées ??? ???
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Mise ne place du moteur sur sont support
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puis j'ais démonter 1 ou deux piston pour voir leur état golbal
voila le palier du 8 mais les autre sont pareil
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conclusion palier mort ??? ???
puis j'ais mesurer les segments dans le moteur et segment aussi foutu car il on plus de 0.020 inch d'écart par contre sa doit pas être un piston standard car j'ais mesurer le diamètre en haut du piston et il fait 4.003 inch mais la jupe fait 4.042inch
Donc j'ais mesurer mes cylindres et il font aussi 4.042 à la jupe du cylindre et environ 4.040 à 4.042 inch en haut
CONCLUSION
-palier à changer ??? ???
-segment à changer sa c'est sur mais je prendre la côte réparation ??? ???
https://www.npdlink.com/store/products/mustang_ring_set_piston_standard_iron-105193-393.html (https://www.npdlink.com/store/products/mustang_ring_set_piston_standard_iron-105193-393.html)
-embrayage à changer mais faut il que je change aussi le volant moteur ??? ???
http://www.cjponyparts.com/spec-clutch-kit-10-stage-0-v8-1965-1973/p/CK1/ (http://www.cjponyparts.com/spec-clutch-kit-10-stage-0-v8-1965-1973/p/CK1/)
Encore merci de vos réponse rapide pour étre sur et que je fasse vite les commandes
Salut
Oui pas mal de pièces à changer....
Ton embrayage (disque, mécanisme, et ta butée (le roulement qui fait du bruit)
Je dirais en plus le volant moteur (prix abordable, et tu repars avec du neuf..)
Concernant ton moteur, si tes coussinets de bielles sont dans cet état, tes coussinets de palier de vilebrequin doivent être dans le même état.....donc pour moi, dépose du vilebrequin, tu l'emmène chez un rectifieur avec le volant moteur neuf, tu fais contrôler ton vilo et certainement le rectifier, tu le fais équilibrer avec le volant moteur ;)
Demande au rectifieur, quel sera les nouvelles côtes de réparation pour pouvoir acheter les paliers de vilo + coussinets de bielles (les côtes peuvent être différentes.
Au stade ou tu es, moi je n'hésiterais pas, et tu repartiras avec un bas moteur refait à neuf
salut
donc tu serait d'accord avec moi pour changer le complet embrayage + volant moteur
pour ce qui est des coussinet tu crois que c'est un d'équlibre du vilo ??? car il n'a pas été toucher ???
merci de ta réponse bien1
quand j'ai démonté le miens il était en bien meilleur état et je change tout quand même pour être peinard. ça fait un peu de sous quand même mais bon, je ne vais pas au bistro et ne joue pas au tiercé alors je fais des économies...lol
Pour les segments c'est pas compliqué, si la cote est 040, tu prends des segments en 040..
De préférence Filefit, cela signifie que c'est toi qui ajustera le jeu à la lime, c'est préférable plutot que d'en prendre des tout faits qui auront peut être trop de jeu.
N'oublie pas de faire déglacer les cylindres afin que l'apairage entre les segments neufs et les parois se fasse bien.
Si tu prends un kit avec un segment de feu Moly, il faudra spécifier à l'atelier de déglacer plus fin (300-400).
En ce qui concerne ton volant moteur, çà peut se resurfacer, il faut simplement que les "crevasses" disparaissent avant d'atteindre la cote maxi de resurfacage. C'est aussi l'occasion d'en changer si tu constates qu'il y a un peu d'usure au niveau des dents de la couronne, et tant qu'a faire tu peux en trouver qui sont plus léger que l'origine, tout en restant sur de l'acier.
Merci de vos réponses très bien détaillé pour les segments le lien que j'ai mis chez NPD avec côte réparation de 0,40 c'est bon ? Et pour le volant moteur oui je comptais le changer mais c'était pour être sûr
Encore merci de vos réponses étant débutant dans le démontage de moteur américain ;D
J'ajouterais que si tu changes le volant moteur, et en particulier sa masse, alors il faut bien faire rééquilibrer l'ensemble (Damper/vilo/volant).
Citation de: guillaume69 le 18 Janvier 2016 à 12:28:37
J'ajouterais que si tu changes le volant moteur, et en particulier sa masse, alors il faut bien faire rééquilibrer l'ensemble (Damper/vilo/volant).
bien1
Citation de: Dragonjojo le 18 Janvier 2016 à 12:18:31
Merci de vos réponses très bien détaillé pour les segments le lien que j'ai mis chez NPD avec côte réparation de 0,40 c'est bon ?
Aucune idée sur le fait qu'ils seront à ajuster ou déjà ajustés (au pif)..
Citation de: guillaume69 le 18 Janvier 2016 à 12:28:37
J'ajouterais que si tu changes le volant moteur, et en particulier sa masse, alors il faut bien faire rééquilibrer l'ensemble (Damper/vilo/volant).
C'est un plus mais pas nécessaire, pour un usage routier même sévère l'équilibrage vilo/bielles/pistons est impératif et suffisant.
Pour le vilo et le damper facultatif, à moins de faire de la piste régulièrement.
Il faut voir le surcoût, en effet, le damper sera juste collé sur le vilo, mais normalement pour le volant moteur si on veut bien faire les choses il faut l'équilibrer aussi avec la partie de l'embrayage qui est fixée dessus. De ce que j'ai vu çà implique un équilibrage à part du volant et de l'embrayage et ensuite de tout coller ensemble et de procéder à l'équilibrage global.
merci de ta reponse car je n'ai pas repérer le volant moteur quand je l'ais démonter car je vais le changer mais bon si c'est pas grave sa me va
Voila première commande effectuer piston segment + coussinet sa fait mal mais bon on ne fait pas sa tout les jours et le moteur sera comme neuf ;D ;D
Tu as pris les pistons en quelle cote, 040?
Es tu sûr d'après l'état des cylindres qu'un simple déglaçage suffise?
Il vaudrait mieux ne pas réutiliser les boulons de bielles d'origine, remplace les par de l'ARP ;)
Citation de: Dragonjojo le 19 Janvier 2016 à 22:18:48
Voila première commande effectuer piston segment + coussinet sa fait mal mais bon on ne fait pas sa tout les jours et le moteur sera comme neuf ;D ;D
Coussinets bielles + vilebrequin ?
Tu les a pris bi métal ou tri métal ?
Tu as pris tes pièces où ?
Pour répondre à tous se monde j'ai pris des piston côte réparation 0,30 plus les segments de 0,30 et j'ai pris des coussinets de 0,10 premium alors après je sais pas si il sont bi ou tri métal
Euh c'est moi où tu indiques une mesure de tes cylindres en 040 un peu plus haut??
Dans ce cas c'est au minimum des pistons en 040 si un déglaçage suffit, s'il y a des rayures nécessitant un réalésage en 060, il faut des pistons en 060.
Dans les deux cas 030 çà n'ira pas...
Cote maxi réparation pour moteur laissé stock ou proche de stock, 0.060
Citation de: mustang66 le 20 Janvier 2016 à 13:27:34
Cote maxi réparation pour moteur laissé stock ou proche de stock, 0.060
Le max c'est 090, ç'est pas courant mais çà se fait, mais pour la tranquilité d'esprit sur la fiabilité => 060.
OK,
Il m'avais semblé que la cote maxi sur un moteur pêchu était 0.040 et exceptionnellement 0.060
Oui mais prendre le risque d'investir sur la réfection d'un bloc en .90, c'est valable pour une matching number ou un moteur exclusif mais pas dans le cas contraire.
Pour un moteur poussé, la marge se réduit forcément, 4.060 çà passe si le bloc a bien été vérifié et qu'il est inspecté régulièrement et surtout bien réglé...
Bon en tous cas çà ne règle pas cette histoire de pistons trop petits.
Citation de: thor_eyerdhal le 20 Janvier 2016 à 11:33:55
Euh c'est moi où tu indiques une mesure de tes cylindres en 040 un peu plus haut??
Dans ce cas c'est au minimum des pistons en 040 si un déglaçage suffit, s'il y a des rayures nécessitant un réalésage en 060, il faut des pistons en 060.
Dans les deux cas 030 çà n'ira pas...
Oui mais le plus gros que j'ai trouvé mais la moyenne tourne autour de 0,38 et vue qu'il on été déglaçer depuis peu sa va pas servir à grand chose de le refaire
Les pistons en cote 030 ou 040 sont de diamètre réel inférieur à cette cote.
En fonction de la valeur réelle et du jeu préconisé par le constructeur du piston, l'atelier procède au réalésage et au déglaçage pour avoir le bon jeu.
Pour un piston en cote 040 la plupart du temps la cote finale du cylindre est un peu inférieure, idem pour les 030.
Par exe tu vas avoir un piston en 035 qui nécessite un jeu de 005 et tu dois dois réaléser à 040
Donc les valeurs que tu as mesuré ressemblent plus à des cotes pour pistons en 040 !
Tes pistons en 030 qui seront dans les 025 voir moins pour des forgés vont de donner un jeu de 01 soit le double de la valeur attendue...
pourtant les côtes que j'ais mesurer sur mes piston sont celle que j'ais commander et en plus j'ais pris les pîston pour une code A si tu a vue mes photo j'ais des piston de code C et vue que mon moteur n'est pas d'origine j'essaye d'étre le plus proche de l'origine
Message édité au dessus pour expliquer.
Il faut mesurer le diamètre du piston aux 2/3-3/4 bas de la jupe perpendiculairement à l'axe, c'est LA valeur à retenir.
Partir sur la mesure des anciens pistons est hasardeux, ils peuvent être usés et comme tu le dis, ce ne sont pas ceux d'origine. Donc rien ne dit qu'ils étaient eux même au diamètre correct.
Tu dois partir de la bonne base qui est le diamètre de tes cylindres. Si tu as en moyenne 038, avec un jeu classique de 005, il te faut des pistons en 033. Des pistons 030 auront pour la plupart un diamètre inférieur dans les 025..
ok mais j'ais pas réssui à trouve mieu avec se que je connais comme site
Au pire je verrais si il y a trop de jeu mais bon je compte pas non plus faire 50 000 km par ans non plus ;D
Le pb n'est pas là.
Si le jeu est trop important, outre les claquements à froid qui pourront perdurer à chaud, cela va fatiguer le métal des jupes et il pourra y avoir une casse prématurée de ces dernières, comme avec les vieux pistons usés dont on retrouve des morceaux de jupe au fond du carter.
Sans parler de l'étanchéité qui sera moins bonne, les segments même si eux sont taillés à la bonne cote ne pourront tout faire seuls.
Donc il y aura plus de remontées d'huiles indésirables et dans l'autre sens plus de pression dans le carter ce qui pourra faire sauter les joints de collecteur AV et AR par exemple et faire sortir de l'huile par le joint de palier AR.
Avec tes mesures et des pistons en 030, il faut que tu ai du bol et que les pistons soient particulièrement "gros" pour espérer tomber presque bien.
Avec des pistons en 040 et un réalésage tu étais certain de partir sur une bonne base.
ok je suis d'accord avec toi mais tu sais toi ou tu peut trouver un site qui vend des piston de 0.40 et plus avec des segments car moi j'ais tout essayer mais a par NPD j'ais rien trouver d'autre :(
Bah toujours le même, le plus connu et le plus fourni pour les pièces mécaniques : summitracing...
http://www.summitracing.com/int/search/department/engines-components/section/pistons-piston-rings/part-type/piston-and-ring-kits/make/ford/engine-size/4-7l-289/engine-family/ford-small-block-windsor/bore-in/4-040-in/compression-distance-in/1-608-in/piston-style/flat-top-with-two-valve-reliefs?N=4294949512%2B4294914195%2B4294882392%2B4294951343%2B4294951340%2B4294951337%2B4294914194%2B4294882372%2B4294880902&SortBy=Default&SortOrder=Ascending&retaillocation=int (http://www.summitracing.com/int/search/department/engines-components/section/pistons-piston-rings/part-type/piston-and-ring-kits/make/ford/engine-size/4-7l-289/engine-family/ford-small-block-windsor/bore-in/4-040-in/compression-distance-in/1-608-in/piston-style/flat-top-with-two-valve-reliefs?N=4294949512%2B4294914195%2B4294882392%2B4294951343%2B4294951340%2B4294951337%2B4294914194%2B4294882372%2B4294880902&SortBy=Default&SortOrder=Ascending&retaillocation=int)
super merci mais la photo ne coresspond pas à mes pistons :(
Ils ressemblent a quoi tes pistons? S'ils sont aux bonnes dimensions pas besoin d'avoir le même aspect.
Tu dis ça a cause du creux au centre du piston?
(https://www.mustangv8.com/fr/moteur/reflextion-moteur-289-v4/?action=dlattach;attach=264235;image)
C'est des pistons de 289 code C et ceux chez Summitt Racing ont l'aspect des pistons de 289 code A. La différence c'est que les compressions et la puissance seront plus élevées qu'a l'origine. C'est ce qui te dérange?
Exactement, on s'en moque de l'aspect, de plus la photo sur le site peut être générique et non la véritable représentation.
Tout ce qui compte ce sont les cotes et le fait qu'il faille installer des pistons plats pour regagner de la compression et des watts...
Oui je suis d'accord avec toi mais jais vue le piston et il n'y avait pas les quatre encoches pour les soupapes mais je les ai trouvé au final il fond Just 11$ le piston mais j'attends de recevoir ceux que j'ai commandé on verra bien
4 ou 2 encoches cela n'a aucune importance ;)
J'ai mis ça, et ça tourne bien;
http://www.ebay.com/itm/1963-1968-Ford-Car-289-4-7L-OHV-V8-4BBL-FLAT-TOP-PISTONS-MOLY-RINGS-/270855066533?vxp=mtr&hash=item3f103853a5 (http://www.ebay.com/itm/1963-1968-Ford-Car-289-4-7L-OHV-V8-4BBL-FLAT-TOP-PISTONS-MOLY-RINGS-/270855066533?vxp=mtr&hash=item3f103853a5)
Ils font aussi les kits complets de réfection avec AAC, pompes à huile, joint, poussoir....
Citation de: thor_eyerdhal le 21 Janvier 2016 à 23:46:49
4 ou 2 encoches cela n'a aucune importance ;)
ha si sa à une grande importance car si tu a pas les bonne encoche tes soupapes vont taper sur le piston et adieu le moteur
mustang66 j'ais pris les même ;D bien1 je les reçois mardi
Citation de: Dragonjojo le 22 Janvier 2016 à 23:16:41
Citation de: thor_eyerdhal le 21 Janvier 2016 à 23:46:49
4 ou 2 encoches cela n'a aucune importance ;)
ha si sa à une grande importance car si tu a pas les bonne encoche tes soupapes vont taper sur le piston et adieu le moteur
Non, ces pistons sont prévus pour, sauf si on fait la bêtise de les monter à l'envers ;)
Citation de: Dragonjojo le 22 Janvier 2016 à 23:16:41
Citation de: thor_eyerdhal le 21 Janvier 2016 à 23:46:49
4 ou 2 encoches cela n'a aucune importance ;)
ha si sa à une grande importance car si tu a pas les bonne encoche tes soupapes vont taper sur le piston et adieu le moteur
Je ne pense pas car nos moteur n'ont que 2 soupapes par cylindre. ;)
Citation de: Dragonjojo le 22 Janvier 2016 à 23:16:41
Citation de: thor_eyerdhal le 21 Janvier 2016 à 23:46:49
4 ou 2 encoches cela n'a aucune importance ;)
ha si sa à une grande importance car si tu a pas les bonne encoche tes soupapes vont taper sur le piston et adieu le moteur
Il n'y a que 2 soupapes par cylindre sur ces moteurs alors des 2 encoches suffiront. Il faudra juste faire attention au sens de montage contrairement aux 4 encoches.
Citation de: mustang66 le 22 Janvier 2016 à 21:21:00
J'ai mis ça, et ça tourne bien;
http://www.ebay.com/itm/1963-1968-Ford-Car-289-4-7L-OHV-V8-4BBL-FLAT-TOP-PISTONS-MOLY-RINGS-/270855066533?vxp=mtr&hash=item3f103853a5 (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.com/itm/1963-1968-Ford-Car-289-4-7L-OHV-V8-4BBL-FLAT-TOP-PISTONS-MOLY-RINGS-/270855066533?vxp=mtr&hash=item3f103853a5)
Ils font aussi les kits complets de réfection avec AAC, pompes à huile, joint, poussoir....
Pistons avec une mauvaise valeur de compression height 1.585 alors qu'il faut 1.608, c'est balot de virer des pistons creux pour en monter d'autres qui sont plats mais plus courts et flinguent aussi la compression...
110$ le kit complet avec les segments, faudra pas trop leur en mettre dans la tête.
Salut tout le monde aujourd'hui je vien de recevoir mes pistons et vous aviez raison c'est une côte réparation en 4.040 et mes 4.030 ne vale rien :'( :'( :'( :'( :'(
le seule gros avantage c'est que sa me donne la référence des piston et donc je peut prendre les même avec la côte plus grande
ref:
273AP .30
02215-06-A
et si je commande ceux la c'est bon cette fois ;D ;D
http://www.summitracing.com/int/parts/slp-w273ap40/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/slp-w273ap40/overview/make/ford)
et j'ais aussi trouver le pack de 8 ;D mais pas de segment :(
http://www.summitracing.com/int/parts/slp-273ap40/relatedkitscombos/make/ford?prefilter=1 (http://www.summitracing.com/int/parts/slp-273ap40/relatedkitscombos/make/ford?prefilter=1)
et voici les segments toujours par rapport a mon numéros de référence mais cette fois ci des segment qui est
E-251X30
et la c'est X40
http://www.summitracing.com/int/parts/slp-e-251x40/overview/ (http://www.summitracing.com/int/parts/slp-e-251x40/overview/)
donc la j'ais tout bon pray2 pray2 pray2
http://www.summitracing.com/compare (http://www.summitracing.com/compare)
Citation de: Dragonjojo le 26 Janvier 2016 à 10:37:12
Salut tout le monde aujourd'hui je vien de recevoir mes pistons et vous aviez raison c'est une côte réparation en 4.040 et mes 4.030 ne vale rien :'( :'( :'( :'( :'(
le seule gros avantage c'est que sa me donne la référence des piston et donc je peut prendre les même avec la côte plus grande
ref:
273AP .30
02215-06-A
et si je commande ceux la c'est bon cette fois ;D ;D
http://www.summitracing.com/int/parts/slp-w273ap40/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/slp-w273ap40/overview/make/ford)
et j'ais aussi trouver le pack de 8 ;D mais pas de segment :(
http://www.summitracing.com/int/parts/slp-273ap40/relatedkitscombos/make/ford?prefilter=1 (http://www.summitracing.com/int/parts/slp-273ap40/relatedkitscombos/make/ford?prefilter=1)
Non c'est toujours pas bon..
La cote de diamètre est certes la bonne désormais mais la hauteur de compression est toujours trop faible, il faut 1.603
Et vu le tarif c'est toujours des pistons de m.....
Ne jamais oublier qu'on en a TOUJOURS pour son argent...
Les kits que je t'ai indiqué plus haut sont complets, aux bonnes cotes et de meilleure qualité.
mais j'ais regarder la côte des piston que j'ais actuellement et c'est celle la mais la côte de 1.603 c'est pas pour les moteur des 302 ???
si non je vais juste changer les segment sa va aller car c'est trop compliquer pour ces histoir de piston daonc voila ;D
Citation de: Dragonjojo le 26 Janvier 2016 à 11:40:47
mais j'ais regarder la côte des piston que j'ais actuellement et c'est celle la mais la côte de 1.603 c'est pas pour les moteur des 302 ???
C'est la même pour les 289.
1.585 existe aussi pour ces pistons creux notamment mais c'est idiot de perdre de la compression inutilement, déjà qu'elle n'est pas fameuse sur les 289..
Après si tu tiens vraiment à monter de 1.585, forcément ca marchera aussi, mais quel intérêt?
Ba je vais plus rester proche de l'origine et mettre les 1,585 car déjà avec les piston plat j'augmente la compression mais si je passe en 1,603 j'ai peur de la réaction du moteur vue que je ne sais pas combien il a au compteur ;D
Si non mes lien pour les piston et les segments sont bon cette fois ???
Citation de: thor_eyerdhal le 22 Janvier 2016 à 23:50:56
Citation de: mustang66 le 22 Janvier 2016 à 21:21:00
J'ai mis ça, et ça tourne bien;
http://www.ebay.com/itm/1963-1968-Ford-Car-289-4-7L-OHV-V8-4BBL-FLAT-TOP-PISTONS-MOLY-RINGS-/270855066533?vxp=mtr&hash=item3f103853a5 (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.com/itm/1963-1968-Ford-Car-289-4-7L-OHV-V8-4BBL-FLAT-TOP-PISTONS-MOLY-RINGS-/270855066533?vxp=mtr&hash=item3f103853a5)
Ils font aussi les kits complets de réfection avec AAC, pompes à huile, joint, poussoir....
Pistons avec une mauvaise valeur de compression height 1.585 alors qu'il faut 1.608, c'est balot de virer des pistons creux pour en monter d'autres qui sont plats mais plus courts et flinguent aussi la compression...
110$ le kit complet avec les segments, faudra pas trop leur en mettre dans la tête.
Dans mon cas je ne voulais pas faire un dragster mais fiabiliser le moteur. Les pistons correspondent à ce que je cherchais, ça ne vaut pas du haut de gamme, c'est clair même si je ne te rejoins qu'à moitié sur le rapport qualité/prix. Mes pistons d'origine étaient bien malades au niveau des rainures de segments, mes cylindres étaient en super état et encore en cote stock. Le choix me semblait raisonnable. Seule modif. par rapport au kit que j'ai acheté, j'ai fait retirer les segments moly pour du segment "standard".
Après il faut choisir de le faire en connaissance de cause, c'est évident.
Citation de: Dragonjojo le 26 Janvier 2016 à 19:54:20
Ba je vais plus rester proche de l'origine et mettre les 1,585 car déjà avec les piston plat j'augmente la compression mais si je passe en 1,603 j'ai peur de la réaction du moteur vue que je ne sais pas combien il a au compteur ;D
Si non mes lien pour les piston et les segments sont bon cette fois ???
Il n'y a aucun risque et ca va pas lui faire gagner 50 cv, juste un peu de couple partout et ca reste une cote d'origine et meilleure que l'autre...
Pour les segments, si tu les prends a part c'est balot de ne pas prendre des Filefit (à ajuster soi même à la bonne cote), avec un kit au pré taillé au bon jeu, c'est la loterie..
S'il n'y en a pas assez tu pourras toujours corriger, mais s'il y en a trop...
Citation de: mustang66 le 26 Janvier 2016 à 21:12:27
Citation de: thor_eyerdhal le 22 Janvier 2016 à 23:50:56
Citation de: mustang66 le 22 Janvier 2016 à 21:21:00
J'ai mis ça, et ça tourne bien;
http://www.ebay.com/itm/1963-1968-Ford-Car-289-4-7L-OHV-V8-4BBL-FLAT-TOP-PISTONS-MOLY-RINGS-/270855066533?vxp=mtr&hash=item3f103853a5 (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.com/itm/1963-1968-Ford-Car-289-4-7L-OHV-V8-4BBL-FLAT-TOP-PISTONS-MOLY-RINGS-/270855066533?vxp=mtr&hash=item3f103853a5)
Ils font aussi les kits complets de réfection avec AAC, pompes à huile, joint, poussoir....
Pistons avec une mauvaise valeur de compression height 1.585 alors qu'il faut 1.608, c'est balot de virer des pistons creux pour en monter d'autres qui sont plats mais plus courts et flinguent aussi la compression...
110$ le kit complet avec les segments, faudra pas trop leur en mettre dans la tête.
Dans mon cas je ne voulais pas faire un dragster mais fiabiliser le moteur. Les pistons correspondent à ce que je cherchais, ça ne vaut pas du haut de gamme, c'est clair même si je ne te rejoins qu'à moitié sur le rapport qualité/prix. Mes pistons d'origine étaient bien malades au niveau des rainures de segments, mes cylindres étaient en super état et encore en cote stock. Le choix me semblait raisonnable. Seule modif. par rapport au kit que j'ai acheté, j'ai fait retirer les segments moly pour du segment "standard".
Après il faut choisir de le faire en connaissance de cause, c'est évident.
Je dis juste qu'on en a pour son argent, toujours. sans mettre du haut de gamme pour autant on peut mettre un minimum de qualité et il faut taper dans les 300-400$ pour un kit avec segments.
Un kit complet à moins de 200$, il faut être lucide, il sera de moins bonne qualité que les pistons d'origine..
Citation de: thor_eyerdhal le 26 Janvier 2016 à 23:24:44
Si non mes lien pour les piston et les segments sont bon cette fois ???
Il a bon ou pas? Je ne saurais pas répondre. ???
c'est bon je vien de discuter avec le service et il ma dit que c'est tout bon que sa correspond
Citation de: Thierry le 26 Janvier 2016 à 23:32:19
Citation de: thor_eyerdhal le 26 Janvier 2016 à 23:24:44
Si non mes lien pour les piston et les segments sont bon cette fois ???
Il a bon ou pas? Je ne saurais pas répondre. ???
J'ai répondu au dessus, peut être pas assez clairement.
Du moment qu'on les prend à la bonne cote et de la bonne largeur par rapport aux gorges du piston pas de souci.
Ma seule réserve est sur le fait de les prendre pré "découpés", c'est un truc à se retrouver encore dans avec une mauvaise cote et à devoir en acheter d'autres..
Je prendrais du Filefit pour ajuster moi même aux cotes réelles de chaque cylindre..
Mise à jour du poste
demontage de la pompe a huile
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Démontage de la poulie pour acceder au carter juste derriere
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et début du nettoyage
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Et bien tu es bon pour changer aussi le damper d'origine qui après 50 années de bon et loyaux services et complètement cuit!
Ca serait ballot de flinguer l'embiellage car il ne peut plus absorber les vibrations correctement, sans compter qu'il peut se décaler et rendre le réglage de l'allumage impossible..
oui je pence aussi bien1 bien1
Citation de: thor_eyerdhal le 31 Janvier 2016 à 11:20:55
Et bien tu es bon pour changer aussi le damper d'origine qui après 50 années de bon et loyaux services et complètement cuit!
Ca serait ballot de flinguer l'embiellage car il ne peut plus absorber les vibrations correctement, sans compter qu'il peut se décaler et rendre le réglage de l'allumage impossible..
question bête : comment vois tu que le damper est bon à changer?
il le voit car le caoutchou entre les deux piéce est en miette et a probablement 47 ans
ici le caoutchou et tout craqueler et un endroi il n'y a plus rien
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mise à jour
Bon voila sa y ais on commence a remonter les soupapes sur la culasse
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en huilent bien sur les guide pour pas avoir de surprise
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mise en plce des parapluie ;D
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si on regarde bien il y a deux taille un grand pour l'admission et un plus petit pour l'échappement
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c'est beau non ;D ;D
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enssuite remontage du carter pompe a eau
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puis montage de la pompe à essence
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A venir montage des pistons par contre quelqu'un a une idée pour retirer les axes de bielle pour les remettres sa va aller j'ais vue une video sur le fofo d'un appareil qui chauffais l'extremiter de la bielle mais pour le démontage une idée car je n'ais pas de presse
merci
Bah, allez chez quelqu'un qui a une presse...
Et pour le montage, si tu te rates et que ca refroidit trop vite...T'es bon pour retourner chez le mec qui a une presse ;)
Autant lui faire faire l'ensemble.
ok dac merci et dit pour le filtre a huile je suis en train de regarder chez summit racing, je peut prendre quel grain de filtration pour le rodage car je penchais sur le 20micron mais c'est peut étre trop petit ??? ???
Pourquoi trop petit?
Il faut prendre le meilleur, Ref 3001 de chez K&N pour le rodage et pour après aussi ;)
ok merci bien1
salut tout le monde Mise à jour et il était temps car j'ais bien avancé, sans plus attendre les news du jour ;D
bon par ou commencer ha oui démontage des axes de bielle
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avec outil fait maison ;D
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bon au finale j'en ai eu marre de jouer du cliquet et je me suis monter un presse maison
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ensuite pour remonter les bielles on chauffe avec le chalumeau et sa coulis tout seul
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petit video
https://youtu.be/tDl2VJB5Lj4
Une fois l'opération répété 8 fois sbhy on commence à remettre les segments
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HHooooooo les beaux segment tout neuf bave1
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bon faut pas se cacher j'ais du matos, écarteur de segment la sa aide bien ;D
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ensuite pour monter tout sa j'ais un compresseur de segment
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un fois compressé il n'y a plus qu'à pousser délicatement le piston dans sont cylindre
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et sa bien sur répété 8 fois ;D, aprés on sert les écrou de bielle à la clef dynamo (pour info couple de sérage = 19 à 24 Ft-Lbs )
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puis montage de la pompe à huile nettoyer au préalable séré au couple elle aussi ( 23 à 28 Ft-lbs )
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Et moment temps attrendu montage de la culasse
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bon je l'ais sérré au pif ;D
mais non je l'ais sérré au couple en 3 passe
1er : 55 Ft-Lbs
2éme : 65 Ft-Lbs
3éme : 70 à 75 Ft-Lds
[attach=8]
[attach=9]
ensuite remontage des culbuteur
[attach=10]
et enfin aujourd'hui début de la phase peinture
commençons par le collecteur d'échappement
en haut brosser en bas brut
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puis le collecteur d'admission qui à une peinture qui se détache de partout, je les soupçonne d'avoir fait une peinture classic mais celle là ne tien pas la température
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aprés nettoyage
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enssuite on masque les parties sensible
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Le voici une fois peint
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petit touche perso dit moi ce que vous en penser ;D
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C'est tout pour le moment lol6 lol6
Tu as bien tiercé le segments avant de les emboiter dans les cylindres?
Par ce que sur l'image où on le voit monté avec la coupe dans l'axe du piston, c'est pas bon..
Oui oui t'inquiète pas il ne sont pas dans l'axe du piston et il sont décaler ;D
Tiercer les segments et pas dans l'axe du piston , ça consiste en quoi?
pourquoi ne montes tu pas des collecteurs d'échappements plus perf sachant que tu as une pipe edel ?
qu'est ce que tu entend par plus perf ? les collecteur Hipo ?
L'atelier est bien rempli.....
As tu fais le jeu à la coupe des segments ?
Pour démonter, les axes, une casserole, de l'eau, du feu, et ça doit venir tout seul ;D
Beau travail....
Citation de: Dragonjojo le 21 Février 2016 à 10:09:07
qu'est ce que tu entend par plus perf ? les collecteur Hipo ?
non genre tri-y ou 4/1 parce que le changement au niveau moteur est vraiment bien
parce que les fontes d'origines c'est pas perf du tout
Citation de: MISOU44 le 21 Février 2016 à 10:56:13
L'atelier est bien rempli.....
As tu fais le jeu à la coupe des segments ?
Pour démonter, les axes, une casserole, de l'eau, du feu, et ça doit venir tout seul ;D
Beau travail....
salut oui j'ais fait le jeu à la coupe et il est de 0.08 inch
Pour démonter les axes je ne pence pas si tu cherche dans le poste il y a un lien qui redirige vers un poste qui parle de déposse et repose des axes de piston et normalement il faut une presse de 2 tonnes pour les enlever
Citation de: mustanger le 21 Février 2016 à 11:26:19
Citation de: Dragonjojo le 21 Février 2016 à 10:09:07
qu'est ce que tu entend par plus perf ? les collecteur Hipo ?
non genre tri-y ou 4/1 parce que le changement au niveau moteur est vraiment bien
parce que les fontes d'origines c'est pas perf du tout
oui je sais mais on verra sa une autre fois car sa fait beaucoup la ;D
Citation de: jimmy conway le 21 Février 2016 à 07:21:28
Tiercer les segments et pas dans l'axe du piston , ça consiste en quoi?
Il faut décaler les séparations des deux bouts de chaque segment pour éviter que l'huile remonte par le passage qu'ils laisseraient.
Citation de: Thierry le 21 Février 2016 à 19:56:27
Citation de: jimmy conway le 21 Février 2016 à 07:21:28
Tiercer les segments et pas dans l'axe du piston , ça consiste en quoi?
Il faut décaler les séparations des deux bouts de chaque segment pour éviter que l'huile remonte par le passage qu'ils laisseraient.
merci thierry j'ais pas vue la question bien1
salut tout le monde mise à jour du poste
Nettoyage du carter et remontage
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les photos pour la peinture vont suivre dans les jour a venir car je viens de recevoir la peinture pour le moteur ex1t ex1t
première couche de peinture faite et sa à vraiment de la gueule ;D ;D
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Superbe!! bien1
oui sa fait tout de suite plus propre ;D
Tu devrais peindre également le damper, s'il est brut il va rouiller assez vite...
oui c'est prévue mais d'une autre couleur ;D
je viens de lire tout le sujet et une petite question , vu que tu avais des soucis de joints de culasse , je n'ai pas vu si tu as fait rectifier tes culasses pour s'assurer d'avoir de bon plan de joints ?
Salut Jojo,
Dis, tu as peint avec toute la visserie et les joints en place? Tu n'as pas peur d'abîmer ta peinture lorsque tu démonteras ton collecteur d'admission, tes culasses, ta pompe à eau ou ton carter d'huile?
Salut,
Citation de: CHRIS NOS le 25 Février 2016 à 23:14:39
je viens de lire tout le sujet et une petite question , vu que tu avais des soucis de joints de culasse , je n'ai pas vu si tu as fait rectifier tes culasses pour s'assurer d'avoir de bon plan de joints ?
Non je n'ai pas fait rectifier les culasses car il n'y avait pas besoin, pour vérifier je les aient posées sur un marbre et elle était impeccable ;D
Citation de: guillaume69 le 26 Février 2016 à 04:21:35
Salut Jojo,
Dis, tu as peint avec toute la visserie et les joints en place? Tu n'as pas peur d'abîmer ta peinture lorsque tu démonteras ton collecteur d'admission, tes culasses, ta pompe à eau ou ton carter d'huile?
Non je suis confiant car il avait fait de même avant et quand j'ai tout démonté je n'ai rien abîmé ;D
Up !!!!! ;D
Ce week-end montage du collecteur d'admition
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[attach=2]
Puis montage du callorstat haute perf qui ouvre à 160°F (71,11111111 °C) ;D ;D
Lien : http://www.cjponyparts.com/mr-gasket-thermostat-160-degree-high-performance-v8-1965-1995/p/RT160/ (http://www.cjponyparts.com/mr-gasket-thermostat-160-degree-high-performance-v8-1965-1995/p/RT160/)
[attach=3]
comme sa, sa iras bien avec ma pompe gros débit ;D car avant j'avais sa et mort par dessus le marcher
[attach=4]
Et pour finir fabrication de la platine de levage moteur
[attach=5]
[attach=6]
[attach=7]
et voila prochaine étape dans la semaine montage volant moteur + embrayage ;D
Up rnr
aujourd'hui montage du set embrayage, volant moteur
on commence par faire sauter la rondelle de centrage boite => moteur
[attach=1]
[attach=2]
[attach=3]
ensuite remontage du volant moteur
[attach=4]
bien sûr tout serré au couple
[attach=5]
vient le tour de l'embrayage
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mise en place de la garniture avec sont centreur
[attach=7]
puis la cloche elle aussi serré au couple
[attach=8]
[attach=9]
et voila plus qu'à remettre la boite et tout reposer ex1t ex1t ex1t
fait gaffe en calant le volant moteur comme tu l'a fait en prenant appuis sur les vis de l'embrayage c'est un coup a foirer le pas devis et a être marron >:(
J'ai déjà eu et c'est chaint
Nn t'inquiète pas c'est nikel ;D
Du bon boulot bien1 Petite question côté AAC je n'ai pas regardé, tu restes sur le même ou bien tu as opté pour une amélioration de ce côté ?
ha oui c'est sa que je voulais demander c'est quoi ce bidule AAC ??? ???
AAC --> Arbre A Cames :)
je te conseil de mettre un roulement au lieu de la rondelle d'origine
http://www.cjponyparts.com/pilot-bearing-roller-289-302-351-1965-1995/p/HW1264/ (http://www.cjponyparts.com/pilot-bearing-roller-289-302-351-1965-1995/p/HW1264/)
Citation de: mustanger le 02 Mars 2016 à 11:23:04
je te conseil de mettre un roulement au lieu de la rondelle d'origine
http://www.cjponyparts.com/pilot-bearing-roller-289-302-351-1965-1995/p/HW1264/ (http://www.cjponyparts.com/pilot-bearing-roller-289-302-351-1965-1995/p/HW1264/)
+1
Haaaaaaaaaaa ok mais bon c'est trop tard j'ai tout remonter une prochaine fois peut-être
petit mise à jour du montage et fin ;D
mis en place du moteur sur la chévre
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et on le glisse délicatement dans la voiture
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et le voila tout beau dans son logement
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petit video de ses premier tour
https://youtu.be/SCHCvOHsdRA
bien1 Bravo!
Tu as mis une grosse grosse sono là-dedans? ;D
Idée cosmétique: tu pourrais peut-être positionner tes fusibles plus bas (sur le longeron, sous le plateau porte batterie, par exemple) pour les cacher un peu, en prenant ton alim sur le solénoïde et router les câbles autour de la tour de suspension puis au travers de la cloison pare-feu (en utilisant un passage pré-existant), pour éviter le passage à l'arrache sous l'aile?
G
Ca progresse!
Le rodage AAC est fait à moins que tu ne l'ai pas changé?
Citation de: thor_eyerdhal le 15 Avril 2016 à 08:09:46
Ca progresse!
Le rodage AAC est fait à moins que tu ne l'ai pas changé?
Nn j'ai pas changé le AAC donc de se côté là c'est bon
Bravo pour le boulot !
ça me rappelle de bons souvenirs. ;)
ap:lo ap:lo pour la restauration du moteur bien1
Merci surtout que sa lui a fait du bien car maintenant elle tourne comme une horloge ;D
Citation de: Dragonjojo le 02 Janvier 2016 à 13:18:44au tour de la pompe (photo sur cette vis car j'ais dù mettre une vis métrique car le filtage était foutu)
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pompe et calorstat retiré sa commence a bien se vidé devant ;D
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vient le tour du carbu qui au passage n'était pas serrer :o :o (les vis était juste en contacte lol)
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ensuite la pompe à essence qui fonctionne étonnamment bien
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aprés le collecteur d'admission qui au passage est un collecteur "performeur 289"
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ha les ricain et leur pate à joint il en foute de partout benvoyon
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c'est dure de boser dans une americaine y a pas de place ;D ;D ;D
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démontage des collecteur d'échappement dont un à une oreille cassé (mais je l'avais déjà vue auparavant)
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Bonjour dragonjojo, super ton poste et la documentation photo, je me lance aussi dans la refection de mon V8, 289 de 68. Je fais le même constat que toi : une oreille de fixation du collecteur d'échappement cassée... peux-tu me dire ce que tu as fait ? tu as remplacé ou remis tel quel ??
merci pour ta réponse ?
Coucou ici je redéterre se poste car j'aurais besoin d'un avis concernant mon changement de vilebrequin, j'ais trouver sa pour ma mumu sur Rockauto et j'aurais voulu savoir si c'était le bon et si il y avait des chose a prendre en plus a part des joint vue que que je vais réouvrir le bas moteur
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=5965182&cc=1332885&pt=5292&jsn=8
merci de vos réponse
J'ai commandé le mien et j'ai pas eu de soucis, il est normalement livré avec ses coussinets bien1
Par contre il faut regarder le prix du transport + la douane , c'est peut-être plus intéressant de faire rectifier le tien en France , ça te coutera peut-être moins cher smk
Je viens de regarder , ça fait 534€ livré en France donc c'est toujours intéressant bien1
Normalement on a 5% de remise chez Rockauto , donc faut aussi y penser bien1
Il te faudra prévoir une pochette de plastigages vert pour contrôler les jeux
https://www.speed-specialties.com/plastigage-vert-acl-flexigauge-0025-0076-mm-xml-611-2027.html
pour un 289 oui, pas un 302
un vilo de 302 avec des bielles pistons de 289 ça fait toucher les culasses ^^
mais un vilo de 289 avec ensemble bielles pistons de 302, ça doit passer, avec un taux de compression vraiment faible j'imagine pour le coup
olive, ils livrent avec les paliers donc normalement ça doit être bon ... remarque judicieuse cependant, je ferais pas confiance à 100% ^^
Toine, ça coute rien de contrôler bien1
J'ai été obligé de retailler mes segments , pourtant ils devaient avoir la bonne cote LOL LOL LOL
Pour son vilo, j'imagine qu'il a pris le bon vilo par rapport à son bloc bien1
Pour info moi j'avais un bloc 302 de 1970 , donc j'ai pris tout ce qui allait avec .....vilo + kit reconstruction bien1
Bah ça c'est pas la même course 289 302 ... note tu peux monter un vilo 289 + bielles et piston dish sur un 302 avec un joli blower dessus ;D , ça va donner
C'est écrit ils livrent les coussinets , mais y a intéret qu'il faut plastigager +++ et faire gaffe au sens de montage des bearings , y a un bord latéral légèrement chanfreiné qui va coté maneton , sinon ça tourne pas .
Et surtout ++++++ Souffle tous les trous d'huile , passe un chiffon dedans avec du WD40 avec un fil rigide , vérifie le chanfreinage du bord des trous d'huile, fais le si necessaire ++++ ça t'évitera de te retrouver des coussinets tout rayés et de devoir tout redémonter pour les changer et faire polir tes manetons( vécu ... )
Et fait faire un équilibrage dynamique avec tout damper vilo bielles pistons flexplate ou volant
Bielles de 302, c'est ce que j'avais sur le moteur quand j'ai eu la voiture, moteur refait par une
« Sommité » francaise... M. Yvan avait juste arnaqué l'ancien proprio en échangeant un 289 refait comme un gougnafier contre le 302 d'origine rincé.
Bon il avait quand même mis des bielles de 302 et des pistons forgés...
Ben ca marchait quand même pas mal, mais pas grand chose dans le sac à bas régime avec ses 8 de compression!
Maintenant je me dit que c'était peut être une base pour un blower qui a été avortée et détournée.
Citation de: olive82 le 30 Juillet 2022 à 17:27:28J'ai commandé le mien et j'ai pas eu de soucis, il est normalement livré avec ses coussinets bien1
Par contre il faut regarder le prix du transport + la douane , c'est peut-être plus intéressant de faire rectifier le tien en France , ça te coutera peut-être moins cher smk
Je viens de regarder , ça fait 534€ livré en France donc c'est toujours intéressant bien1
Normalement on a 5% de remise chez Rockauto , donc faut aussi y penser bien1
Il te faudra prévoir une pochette de plastigages vert pour contrôler les jeux
https://www.speed-specialties.com/plastigage-vert-acl-flexigauge-0025-0076-mm-xml-611-2027.html
Super merci pour les infos et nn sa vaudrais pas le coup car le mien a déjà été trop rectifier j avais pris de coussinets de 0.3 et j avais un jeu monstre donc le vilo est bien fatiguer
Citation de: toine10 le 30 Juillet 2022 à 21:42:57pour un 289 oui, pas un 302
un vilo de 302 avec des bielles pistons de 289 ça fait toucher les culasses ^^
mais un vilo de 289 avec ensemble bielles pistons de 302, ça doit passer, avec un taux de compression vraiment faible j'imagine pour le coup
olive, ils livrent avec les paliers donc normalement ça doit être bon ... remarque judicieuse cependant, je ferais pas confiance à 100% ^^
Alors pour ma part si vous aller plus loin dans le poste jais un bloc 302 de 1970mais un vilo N1 donc un vilo de 289 avec pistons de 302
Tu me donnes mal au crane là ;D
J'avoue je sais pas , il vaut mieux rester dans une config "normale" qu'elle soit 289 ou 302 ou même stroker
Pistons 289 ou 302 ça doit être les même ( sauf +/- X cc sauf alésage ) mais les même la compression height est la même 1.608"
Compression height identique, tout ce qui compte c'est le couple vilo/bielles 289 ou vilo/bielles 302.
Si on mixe soit çà bloque soit on a un "poumon" qu'il vaudrait mieux compresser.
après y a quand même des bielles de toutes les hauteurs (bon pas au milimètre hein !) mais au moins ça existe si j'ai bonne mémoire
idem pour les hauteur de piston, summit à une belle brochette de pistons et bielles de "ce que qu'on veut" ... mais faut aimer le challenge de faire un truc soi-même et sortir de la normalité
après tu peux faire un moteur de F1, bielle super longues, pistons super plats et très peu de débattement ... par contre, faut aller dans les tours ^^ - d'ailleurs je me demande si c'est possible (faites pas attention j'écris comme je pense ... et ça vole pas haut ^^)
@toine10 Tant que tu ne changes pas le vilo tu ne changes pas la course ;D Relis toi smk
Les long rods permettent de diminuer la hauteur de piston et donc de l'alléger et aussi réduisent les poussées latérales du piston par rapport aux bielles courtes.
De plus le piston passe plus de temps au PMH , ça permet de monter le taux de compression et d'avoir avec un bon allumage une meilleure poussée sur le vilo
A la sortie meilleures courbes de puissance et de couple.
Je résume , c'est Thor qui nous en avait parlé je sais plus où, post 331 ci ou ailleurs.
Sinon tu as raison on trouve pas mal de longueurs en bielles et de compression height en pistons , m'enfin c'est un peu prise de tête
Par ex en diminuant la compression height de mes pistons et avec des bielles de 5.4" mon 331 ci a 1.66 de rod ratio, j'ai pu quasi conserver le rod ratio du 302 ci de base qui est de 1.69, bref on peut jouer mais je suis un peu HS là Sorry ;)
ah bah oui, je suis *** aussi ... purée j'en dis des conneries des fois ... et en plus je m'en aperçois 10 min plus tard (et plus tôt quand on me montre la bourde) ... le nulos des fois ... je ferais mieux de réfléchir avant de parler LOL on me refera pas LOL
Oui mon 306 est un long rods ;)
Citation de: thor_eyerdhal le 19 Août 2022 à 11:03:06Compression height identique, tout ce qui compte c'est le couple vilo/bielles 289 ou vilo/bielles 302.
Si on mixe soit çà bloque soit on a un "poumon" qu'il vaudrait mieux compresser.
ok donc dans mon cas je peut bien prendre se vilo pour mon "bloc 302" vue que j'ais tout d'un 289 dedans.