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réfection moteur 289 v4

Démarré par Dragonjojo, 02 Janvier 2016 à 13:05:07

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Dragonjojo

Bonjour tout le monde,

Je vous fait partager mon démontage qui est actuellment en cours de mon super 289 en espérant en interessé plus d'un  ;D

Démontage du carter d'huile en premier

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avec démontage du démareur car il bloque 3 vis pour le carter
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voici le monstre sans le carter première fois que je voie les pistons de la mumu :)
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La crépine n'est pas trop dégueulasse
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et même le carter n'est pas sale a ma grande surprise
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démontage des durites de la pompe
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et démontage de l'alternateur
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en suite la tête de delco
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puis tout les fils repéré au préalable (bon on va pas se mentir il y à trois fils qui se cours après)
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Présentation de ma mustang ici

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Dragonjojo

au tour de la pompe (photo sur cette vis car j'ais dù mettre une vis métrique car le filtage était foutu)
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pompe et calorstat retiré sa commence a bien se vidé devant  ;D
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vient le tour du carbu qui au passage n'était pas serrer  :o :o (les vis était juste en contacte  lol)
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ensuite la pompe à essence qui fonctionne étonnamment bien
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aprés le collecteur d'admission qui au passage est un collecteur "performeur 289"
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ha les ricain et leur pate à joint il en foute de partout  benvoyon
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c'est dure de boser dans une americaine y a pas de place  ;D ;D ;D
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démontage des collecteur d'échappement dont un à une oreille cassé (mais je l'avais déjà vue auparavant)
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guillaume69

Quel bonheur de mettre les mains dedans!!! bien1

Dragonjojo

Présentation de ma mustang ici

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Dragonjojo

démontage des culasses (qui pése un ane mort  smk)
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les pistons ne sont pas aussi crade que ce que je penssais  :o

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voila pour l'instant cette aprém je m'attaque au démontage des soupapes et du carter avant du moteur qui retien l'arbre à came






Présentation de ma mustang ici

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Mustanger

il a encore les rayures de déglaçage  bien1

les culasses ont l'air vraiment bien et les soupapes pas trop enfoncées donc les sièges sont bien

tu avais des soucis de fonctionnement ?
West coast is the best

Dragonjojo

oui elle me bouffais de l'eau en pagaille et les joints de cullasse suintaient
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thor_eyerdhal

Il y a écrit quoi sur la première masse du vilo, 1M ou 2M?

MUSTANG 56

 Bon boulot  ap:lo ap:lo v Ce n'est plus de la réflextion là, c'est carrément de la réfection  ;D
Plus efficace que le viagra: demi-molle garantie !!!

Dragonjojo

Citation de: MUSTANG 56 le 02 Janvier 2016 à 18:21:23
Bon boulot  ap:lo ap:lo v Ce n'est plus de la réflextion là, c'est carrément de la réfection  ;D

Merci ba moi je trouve que c'est pas énorme à comparer d'un moteur 4  cylindre

Citation de: thor_eyerdhal le 02 Janvier 2016 à 17:03:12
Il y a écrit quoi sur la première masse du vilo, 1M ou 2M?

Je sais pas je regarderais demain mais pourquoi qu'es ce qui change
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thor_eyerdhal

Citation de: Dragonjojo le 02 Janvier 2016 à 19:24:43
Citation de: MUSTANG 56 le 02 Janvier 2016 à 18:21:23
Bon boulot  ap:lo ap:lo v Ce n'est plus de la réflextion là, c'est carrément de la réfection  ;D

Merci ba moi je trouve que c'est pas énorme à comparer d'un moteur 4  cylindre

Citation de: thor_eyerdhal le 02 Janvier 2016 à 17:03:12
Il y a écrit quoi sur la première masse du vilo, 1M ou 2M?

Je sais pas je regarderais demain mais pourquoi qu'es ce qui change

1M c'est un 289 et 2M c'est un 302, c'est la seule chose qui permette d'être sûr de la cylindrée vu que tout est interchangeable, ce qui me fait douter ce sont les pistons creux qui plombent la compression, normalement on ne trouve çà que sur les 302 des années 70.

dominique

 sujet intéressant , je risque d etre obligé de faire comme toi

domi

guillaume69

Quand on y reflechit, on devrait voir de plus en plus de réfections des ces moteurs qui n'ont jamais été refaits. 50 ans, c'est deja pas mal...

Thierry

Citation de: thor_eyerdhal le 02 Janvier 2016 à 19:31:08
1M c'est un 289 et 2M c'est un 302, c'est la seule chose qui permette d'être sûr de la cylindrée vu que tout est interchangeable, ce qui me fait douter ce sont les pistons creux qui plombent la compression, normalement on ne trouve çà que sur les 302 des années 70.
C'est aussi le cas des pistons des 289 code "C". C'est justement ces creux qui font baisser le taux de compression des 289 code "C" par rapport aux 289 code "A".

Dragonjojo

Citation de: guillaume69 le 02 Janvier 2016 à 20:15:34
Quand on y reflechit, on devrait voir de plus en plus de refections des ces moteurs qui n'ont jamains ete refait. 50 ans, c'est deja pas mal...

oui c'est sùr et en plus c'est pas compliqué, le moteur à nue (comme sur la derrnière photo) n'est pas dérégler car l'arbre à came est au milieu donc on peut tout démonter serainement
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Dragonjojo

cette aprés midi démontage des soupapes

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j'ais un doute sur le revetement des guide de soupape mais bon c'est pas trop grave

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les parapluies ou umbrella comme il dise sont complétement cuie  ;D ;D

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quelque photo de mont compresseur de soupape

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rondelle situer en dessous du ressort

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et voila une soupape avant et après nettoyage (y a de la différence non  ;D ;D)

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Mustanger

c'est des pistons 289 d'origine comme celui-ci
West coast is the best

Thierry

Oui d'origine sur les code C mais ton moteur n'est il pas un code A (4V) Dragonjojo?

Dragonjojo

si bien sur mais je pence que le moteur est stock et qu'il n'a jamais été déculasser par contre il on changer des joints au dessus du style le collecteur d'admission mais le reste j'en doute
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Thierry

Ah si. Soit le moteur n'est pas celui d'une code A, soit les pistons ne sont plus d'origine. Tu as des piston "dish top" qui n'étaient installés que sur les 289 code C (2V). Les 289 code A (4V) et 289 code K (4V HiPo) avaient des pistons "flat top" qui ressemblent a ceux la:
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