Bonjour
Alors sujet réfection de ce carburateur holley qui est monté sur ma 65 avec un 289
C'est un 1850-4
Est il envisageable de trouver une bonne adresse pour le refaire ou prévoir le changement direct ? Mais pas quel modèle ??

Salut, quel problème as-tu exactement avec le carburateur ? Est-ce que ça fuit ? Ou alors le moteur ne tourne plus bien.
Le 1850-4 est un carburateur Holley 4160 de 600 cfm. Malheureusement, les carburateurs sont devenus très chers ces dernières années, une révision en vaut donc vraiment la peine.

Si vous souhaitez remplacer le carburateur, je recommanderais le Holley 4160 identique ou l'Edelbrock AVS2 500cfm. C'est aussi un très bon carburateur.

Patrick

Salut Patrick
Il fuit entièrement, le moteur n'a pas démarré depuis 25 ans, et je suis entrain de  le mettre en route de nouveau .
Mon problème est de trouver un pro compétent pour refaire mon holley . Étant selon moi une pièce sensible ( risque incendie ou problème dans le future ) je me pose la question de le changer directement.
Mais effectivement les prix...😵�💫

Il y a plein de kit de réfection pas très cher, çà n'est pas compliqué à faire soi-même.

Citation de: Romm le 06 Janvier 2025 à 00:18:55Salut Patrick
Il fuit entièrement, le moteur n'a pas démarré depuis 25 ans, et je suis entrain de  le mettre en route de nouveau .
Mon problème est de trouver un pro compétent pour refaire mon holley . Étant selon moi une pièce sensible ( risque incendie ou problème dans le future ) je me pose la question de le changer directement.
Mais effectivement les prix...😵�💫

La réparation du carburateur coûte désormais également très cher si vous faites appel à une entreprise pour le faire. En Allemagne, cela coûte entre 300 et 400 €, peut-être que c'est moins cher en France. À mon avis, cela ne vaut la peine que si vous le faites vous-même. Un Holley comme celui-ci n'est pas difficile à réviser et les kits d'étanchéité sont très bon marché. Il existe également suffisamment de vidéos sur YouTube et d'instructions sur Internet.
Dans 90% des cas, seule la membrane de la pompe accélératrice fuit. Il se situe à l'avant du carburateur sous un petit cache.
Ma Mustang est restée à la casse pendant 30 ans. Je viens de remplacer cette membrane sur le carburateur et le Holley a fonctionné comme si de rien n'était. 

Patrick

Salut , Holley c'est Edelbrock etc .... Le même groupe

Comme les autres les kits de réfection ne manquent pas et en plus des tuto du net , tu as toute la doc de base pdf à télécharger ici

Merci pour vos réponses, j'ai opté pour le changement du holley en prenant un 4160 manuel neuf qui était dispo .
La première motivation est le gain de temps et le résultat garanti, mais également éviter les surprises de ralenti instable ou autre galère avec ce genre de pièce si le boulot n'est pas fait au top .

Je connais mais compétences et ce genre d'opération ne me correspond pas...donc un holley 4160 à réviser sera a vendre .

Tiens , ici tu as toutes les caractéristiques , gicleurs , aiguilles des anciens et nouveau carbu tu as le R1850-4 sur la 5ème ligne avec le 4160 qui le remplace et les caractérisques

Mais bon un 4160 choisit pour ford 302 ou 289 c'est quasi du plug and play , juste vérifier le niveau de cuve , mais chez Holley , ça se fait sans démontage.

Citation de: filou96 le 06 Janvier 2025 à 11:51:45Tiens , ici tu as toutes les caractéristiques , gicleurs , aiguilles des anciens et nouveau carbu tu as le R1850-4 sur la 5ème ligne avec le 4160 qui le remplace et les caractérisques

Mais bon un 4160 choisit pour ford 302 ou 289 c'est quasi du plug and play , juste vérifier le niveau de cuve , mais chez Holley , ça se fait sans démontage.

c'est bien le seul avantage je revends d'ailleurs un holley 4150 avec toute la panoplie de gicleurs qui va avec (la boiboite blanche) et un nozzle kit en 28

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2901284538

je préfère les edelbrock par facilité (pas de double pompe, d'arrivée d'essence, réglages, accès aux gicleurs etc etc)