Il me semble quand même que les papillons c'est pas 100% étanche au ralenti après un filet de lumière me parait concevable , c'est pas 2 mm non plus . J'irais voir la mienne tout à l'heure

Tiens c'est le mieux que je puisse faire ... Mais ça montre clairement que c'est quasi étanche , la 2ème est un zoom





Edit , trouvé une belle avec dessus démonté : c'est étanche, les 4 corps

Merci Filou pour tes photos
Faut voir ce que ça donne avec une lumière derrière, elle est visible mais vraiment pas beaucoup dans mon cas...
Sinon, en regardant mon carbu moteur tournant, je me suis aperçu que le régime descendait de 80RPM quand j'enlève le joint de couvercle malgré les évents du joint au dessus des cuves, étonnant non? 

Suite et fin:
J'ai refait et mis en place l'ancien carbu et ça fonctionne
Le ralenti est réglable cette fois (c'est l'inverse de l'autre, les vis de richesse sont dévissées d'1/2 à 3/4 de tours pour obtenir la meilleure dépression).
Il est moins joli que l'autre, pas réellement restauré (finitions) mais il fonctionne !
Les papillons ont plus de jeu que l'autre, on aperçoit plus (+) la lumière au travers mais il marche impec, comme quoi c'était pas les papillons...
Je ne m'explique toujours pas pourquoi l'autre carbu donnait tous ces symptômes malgré une réfection plutôt rigoureuse...
En lisant les factures de l'ancien proprio hier soir, j'en ai trouvé une ou il décrivait déjà les problèmes que j'ai constaté et qu'après différents essais il incriminait le carbu en question...j'aurai dû le lire avant, ça m'aurait éviter de tout démonter 10 fois!

Sieges des vis de richesse endommagés... je l'ai eu sur un EDLK, çà rend le carbu inréglable;

Citation de: thor_eyerdhal le 29 Janvier 2023 à 23:35:40Sieges des vis de richesse endommagés... je l'ai eu sur un EDLK, çà rend le carbu inréglable;

+1
Oui , qd on dit serrer les vis de richesse puis les deserrer de X tours , c'est vraiment juste les appliquer sur le siège , faut pas "serrer" un siège niqué = carbu mort

Je pense que trop serrer les vis (à part niquer les vis) peut au pire agrandir le diamètre du siège provoquant un passage plus grand pour le mélange donc un réglage efficace des vis restreint aux tout début du dévissage (mon cas sur le nouveau carbu installé) mais pas l'inverse (cas de mon ancien carbu qui déconne) - A moins que ça crée un bourrelet qui bouche en partie le passage du mélange...
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OK on pourrais penser ça , mais dans la vraie vie ça nique tout ...    j'en ai hélas eu des irrécupérables en 40 ans de mécanique rien que pour cette raison , c'est compliqué et précis un carbu, on arrive à peu près à restaurer un carbu , sauf ça, encore qu'avec des microfraiseuses , des fraises faites sur mesure et sur des pièces inestimables je dis pas ...

J'en ai fait les frais avec un EDLK, j'ai trop serré et le circuit de ralenti est devenu délirant et pas moyen d'y remédier.

Bon, ça peut se réaléser, mais faut être équipé, je l'ai fait mais pour des carbus introuvables, avec un résultat qui va dépendre de l'outillage 

Oui et de la compétence sur qu'un machin de Bugatti 46 on joue plus dans la même cour