Bonjour à tous, novice dans le domaine, je cherche des conseils pour le moteur de ma FastBack 67. J'ai acheté un SmallBlock 302 que j'ai l'intention de faire éprouver, resurfacer et realéser pour partir sur une bonne base. La voiture sera équipée d'une boîte manuelle Tremec T5, d'un pont 9 pouces autobloquant et de jantes en 17x8. Je cherche une voiture puissante mais exploitable sur route et un peu circuit. Mais avant tout fiable. Quelles configurations puis-je étudier ? Un stroker 331 ?

Oui, c'est une bonne idée. Mais tant qu'a faire, parts sur un 347: tu auras plus d'agrément de conduite à bas régime (surtout avec la T5 en mode cruising à 130!) et le moteur sera aussi plus performant en moyen/haut régimes. Attention a bien étudier l'adéquation arbre à came, culasses et admission.
Donc si j'étais toi, j'irais directement vers ce genre de produit (fiable et éprouvé!):
https://blueprintengines.com/collections/ford-compatible-small-blocks-347-c-i/products/blueprint-engines-347ci-crate-engine-small-block-ford-style-base-dressed-longblock-aluminum-heads-roller-cam-carbureted-rear-sump-pan

fiable et puissant, sur un bloc des sixties, faut pas rêver non plus

fiable et modérément puissant oui ...

puissant mais relativement fiable oui ...

culasse performance on tape les 2500-3000€

aac environ 5-600€

bielles pistons forgés - 800

vilo équilibrage ensemble mobile = un petit bras aussi

rockers à rouleaux 300-400€

tout le reste (un bras également)

le bloc à préparer, en profiter pour percer plus gros et avoir des gros goujons pour les culasses (passer en 1/2 à la place du 7/16)


joint colle sur les pastilles de désablage

tout passer en loctite jaune pour les passages raccord en eau, loctite noire pour les internes et pipes d'admission

passage en HEI pour la distri ... et là, tu auras un truc fiable si le travail est bien réalisé ... mais même comme ça tu n'es pas à l'abris de fuites d'huile ou autre...le jeu fonctionnel

Après si l'idée est d'aller un peu sur circuit, avoir un moteur puissant est une chose mais il faut que le reste suive. Donc il faudrait optimiser aussi le système de freinage et le système de suspension, barre stabilisatrice...
Dans quel état est l'ensemble châssis/coque? Les contraintes sur circuit appuient sur cet ensemble qui n'est déjà pas très rigide dans sa conception. Et si la rouille a bouffé de la matière...

Citation de: Steve Mach1 le 25 Octobre 2023 à 09:28:17Après si l'idée est d'aller un peu sur circuit, avoir un moteur puissant est une chose mais il faut que le reste suive. Donc il faudrait optimiser aussi le système de freinage et le système de suspension, barre stabilisatrice...
Dans quel état est l'ensemble châssis/coque? Les contraintes sur circuit appuient sur cet ensemble qui n'est déjà pas très rigide dans sa conception. Et si la rouille a bouffé de la matière...

c'est surtout ça qu'il faut fiabiliser ^^

Tibo... je n'avais pas lu ta présentation. Donc atelier carrosserie, frein, suspension ... déjà pris en compte   

Si c'est un bloc d'origine, il faut éviter le 347, plus la bielle est courte plus çà use les parois des cylindres, surtout si on à souvent le pied lourd...
Si tu comptes refaire ton moteur souvent en raison d'un usage sportif c'est pas un souci (bon faut aussi le budget) sinon faut se limiter à un 331...

Les ricains ont plethore de blocs et de pièces pas chères chez eux, le 347 est alors un choix plus
évident (quoi que les blocs d'origine commencent à se raréfier ).
chez nous c'est moins simple et plus cher..

Perso, moi qui aime pourtant la mécanique j'ai choisi l'option inverse et j'ai fait un longrod, ceci afin d'optimiser la longévité du moteur et pour avoir à le refaire le moins souvent possible (voir jamais).

Citation de: toine10 le 25 Octobre 2023 à 08:46:07fiable et puissant, sur un bloc des sixties, faut pas rêver non plus

fiable et modérément puissant oui ...

puissant mais relativement fiable oui ...

culasse performance on tape les 2500-3000€

aac environ 5-600€

bielles pistons forgés - 800

vilo équilibrage ensemble mobile = un petit bras aussi

rockers à rouleaux 300-400€

tout le reste (un bras également)

le bloc à préparer, en profiter pour percer plus gros et avoir des gros goujons pour les culasses (passer en 1/2 à la place du 7/16)


joint colle sur les pastilles de désablage

tout passer en loctite jaune pour les passages raccord en eau, loctite noire pour les internes et pipes d'admission

passage en HEI pour la distri ... et là, tu auras un truc fiable si le travail est bien réalisé ... mais même comme ça tu n'es pas à l'abris de fuites d'huile ou autre...le jeu fonctionnel

J'avais à peu près budgetisé ça effectivement

Citation de: thor_eyerdhal le 25 Octobre 2023 à 16:28:41Si c'est un bloc d'origine, il faut éviter le 347, plus la bielle est courte plus çà use les parois des cylindres, surtout si on à souvent le pied lourd...
Si tu comptes refaire ton moteur souvent en raison d'un usage sportif c'est pas un souci (bon faut aussi le budget) sinon faut se limiter à un 331...

Les ricains ont plethore de blocs et de pièces pas chères chez eux, le 347 est alors un choix plus
évident (quoi que les blocs d'origine commencent à se raréfier ).
chez nous c'est moins simple et plus cher..

Perso, moi qui aime pourtant la mécanique j'ai choisi l'option inverse et j'ai fait un longrod, ceci afin d'optimiser la longévité du moteur et pour avoir à le refaire le moins souvent possible (voir jamais).

C'est quoi exactement un longrod ?
Désolé, je suis novice, je ne métrise pas encore tous les termes !

En traduisant mot a mot un longrod est un longue bielle, un moteur a l'opposé d'un strocker qui a des bielles courtes.