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Problème écrous de goujon

Démarré par MatFr73, 21 Mai 2020 à 15:34:40

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MatFr73

Bonjour à tous,


Me voilà dans la finalisation des réglages moteurs et je m'aperçois que les mécaniciens qui ont travaillé sur mon moteur ont fait une bêtise. Les ecrous de goujons de culbuteurs ne sont pas identiques. Je m'explique :

Sur 3 cylindres (2 culbuteurs par cylindre), nous avons un rocker arm nuts et un ecrou type "d'origine". Seulement je voulais que tout soit uniforme. Donc j'ai commandé 16 écrou de goujon en 5/16 sur Central Part USA (diamètre goujons = 7,70).

Seulement le spécialiste qui intervient après ces incapables sur ma Mustang m'indique que ça ne sert pas correctement et qu'il faut retrouver les rocker arm nuts de bonne dimension.

C'est un peu confus car :
- ces ecrous de goujons neufs sont sensés tenir puisque c'est ceux normalement installés d'origine sur les 289ci
- je n'arrive pas à retrouver des rocker arm nuts dans la dimension des miens et surtout en 5/16


Est ce que quelqu'un a déjà été dans une situation similaire et aurait trouvé une solution ?

À titre indicatif voici le kit que les premiers mécaniciens m'avaient fait acheter et installer (je ne sais pas si ça a un rapport je ne suis pas très fort en la matière) : https://www.cjponyparts.com/comp-cams-camshaft-set-magnum-270s-solid-mechanical-flat-tappet-1800-5800-rpm-289-302/p/313334-V/

Merci infiniment d'avance.

Bonne journée

olive82

Tu en as parlé à l'ancien mécano ?

Tu lui expliques ton soucis, c'est lui qui a touché à ta mustang en dernier donc il est responsable

Pascal-lrq

Dans le kit il n'y a pas les écrous, tu les avais acheté à part ?

Si non, tu as des écrous chez RockAuto dans les 2 dimensions, 3/8 et 5/16
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1965,mustang,4.7l+289cid+v8,1333381,engine,rocker+arm+nut,5672


Tu as une photo pour illustrer ton problème

Pascal

MatFr73

Voici des photos de l'écrou de goujon que je recherche.
J'avais donc commandé les écrous de goujons d'origine mais le mécano m'indique que ça ne sert pas et que ca ne tiendra jamais (c'était ceux la : https://www.centralpartsusa.com/moteur-et-culasse/487-ecrou-de-goujon-de-culbuteur-mustang-64-a-79.html?search_query=ecrou+de+goujon&results=40). 

Egalement, impossible de trouver les réglages à faire pour les poussoirs mécaniques...

Merci à tous de votre aide en tout cas

olive82

Tu envoies un mail chez JEGS et chez https://www.alexsparts.com/ avec une photo et tu expliques ton cas ......eux devraient te trouver ça

C'est chez Alexparts que j'ai trouvé mes joints de queues de soupapes alors que en France on me disait que ça n'existait pas

MatFr73

Bonjour,

Merci beaucoup Olive82. En effet j'ai trouvé chez Jegs ce qu'il me fallait.

olive82

 bien1  bien1  bien1

J'espère que tu en as pris 2 ou 3 d'avance , au cas ou  smk  smk  smk

Nicodouille

CiterEgalement, impossible de trouver les réglages à faire pour les poussoirs mécaniques...


Tu veux dire que tu a des poussoirs simple et non hydraulique, c'est ça?


olive82

C'est pas des poussoirs hydrauliques sur toutes les mustangs de ces années là ?

thor_eyerdhal

Pas sur mes modèles Hi-po et si on a fait des modifs perfo poussées, sinon oui c'est toujours en hydrau...

toine10

thor, question :
que penses tu des changements style 'araignée + poussoirs roller' en gardant tout le reste ?
ça me semble pas cher alors qu'on parle en général de changement de l'aac, poussoirs tiges etc car je vois les araignées environ 80€ et les poussoirs roller 2 par 2 environ 200€ ... on est loin des kits à 800-900€


concernant les écrous de goujon,s c'est les mêmes que sur corvette c3 on dirait bien

thor_eyerdhal

Citation de: toine10 le 04 Juin 2020 à 14:35:45thor, question :
que penses tu des changements style 'araignée + poussoirs roller' en gardant tout le reste ?
ça me semble pas cher alors qu'on parle en général de changement de l'aac, poussoirs tiges etc car je vois les araignées environ 80€ et les poussoirs roller 2 par 2 environ 200€ ... on est loin des kits à 800-900€


concernant les écrous de goujon,s c'est les mêmes que sur corvette c3 on dirait bien

Ce qui coûte cher ce sont les poussoirs roller linked et notamment les modèles short travel, ils ne sont nécessaires que si les levées sont importantes, car passé une certaine hauteur le décalage entre les deux poussoirs devient trop important et les dogbones risquent de se désolidariser.

Normalement avec des levées sous les 0.550, on peut rester sur le système avec dogbones et spyder bien plus abordable.

Par contre il faut toujours changer l'aac, les cames d'un aac flat ne sont pas compatibles avec un poussoir roller et vice versa.
Les cames d'un AAC flat sont inclinées pour mettre en rotation les poussoirs, les cames d'un AAC roller n'ont aucune inclinaison pour permettre au rouleau un bon contact

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