Citation de: toine10 le 03 Juillet 2024 à 10:55:39ça n'augmentera jamais la cote du véhicule

Pour un Amateur, un code K avec son moteur d'origine (vrai VIN frappé dessus) augmente la cote du véhicule de 20%. 
Le block code K ne diffère en rien d'un code C (hormis le VIN frappé dessus) par contre restera à trouver les accessoires spécifiques au K code avec date matching ...

oui au moins 20%, un fastback 65 code C (good condition), Hagerty : 46700 $
un fastback 65 code K (good condition), Hagerty : 60400 $

Un fastback en très bon état se vend entre 65 et 70k € en France

Le propriétaire est décédé et ses héritiers ont vendus son lot de voitures: 2 GT350, 2 fb code k et une fox.
La mienne fait partie de ce lot.
Le gars qui a tout racheté à conserver qu'une des 2 Shelby et vendu toute le reste.

Il me dit que le block de ma voiture se trouvait dans le bâtiment avec pleins d'autres pieces Shelby et code k.

Personne ne sait pourquoi le propriétaire initial avait swappé le 289 pour un 302. C'est bizarre, à moins que le 302 qui se trouve dans ma voiture soit strocké ou que le block d'origine soit fendu.
J'ai vérifier l'intérieur du 302 en place, il n'a pas de gros paliers ni les bielles en 3/8. Le villo à l'equilibreur et le gros damper.
Je vais demander au vendeur de mesurer le filetage des paliers pour être sur que ce n'est pas un 289 standard et je vais transmettre la photo du VIN à un
«expert » des codes K aux USA.
Je trouve bizarre d'avoir depouiller le block HP de ses composants mais c'etait pour rentabiliser son investissement....
Malgré tout, ma voiture possède tout le haut moteur spécifique HP et date correspondante.
Le vendeur actuel m'affirme qu'il n'a pas retirer quoi que ce soit de cette voiture à part le radiateur.
Si il s'avère que ce  block n'est pas un gros fake ( VIN refrappé ou 289 standard) je pense que je vais l'acheter.
Concernant l'integrité du block je vais essayer de lui faire eprouver mais j'ai peu d'espoir. Il me propose quand meme une facture...
C'est un sacré dilemme.
Mais une voiture matching, c'est bien ce que je voulais...
Je n'aurais pas le budget pour acheter les bielles et pistons spécifiques aux moteur HP.
Concernant l'AAc et les poussoirs, je ne sais pas si ils Sont corrects.

C'est un beau et intéressant projet.
Bonne continuation

S'il avait deux GT350 peut-être s'est il simplement servi de la code K comme voiture donneuse ce qui expliquerait le swap avec le 302 

Il me dit que ce n'est pas lui qui a échangé les blocks et qu'il a trouvé le 289 HP dans le bâtiment de stockage.
Selon lui le swap a été fait par le propriétaire initial et lui n'a fait que dépouiller le block pour rentabiliser son achat... Il a d'ailleurs vendu tout ce qu'il a pu, véhicules et pièces....
Mais bon, il peut raconter ce qu'il veut....

Je trouve ta démarche intéressente et je suis persuadé du "+" d'une auto matching...
Mais quitte à avoir le bloc d'origine, autant pousser le vice à le remonter avec des pièces conformes au code K d'origine!
Maintenant, la raison qui a poussé à démonter ce bloc et surtout, si j'ai bien compris, remonter une bonne partie des pièces sur un 302, reste un mystère...
Soit il a un problème de corrosion sur un ou plusieurs cylindres (déjà vu sur ce genre de bloc), soit il a pris le gèle, soit il voulait tout simplement un bloc d'avance pour ses shelby, ce qui serait pour toi la meilleur des conclusion...

J'ai envoyé les photos du block à un « expert » des codes k pour qu'il vérifie les caractères de l'estampille du block.
Mais déjà il me dit que c'est vendu très cher pour un block nu et que ce n'est pas vraiment la pratique dans la sphère des amateurs de code k qui sont plutôt friendly notamment quand un block d'origine retrouve sa voiture.
Je suis le parfait pigeon Français.
Il me dit aussi qu'à l'époque une Mustang tout autant code k qu'elles étaient ne valait pas grand chose et que le côté matching tout le monde s'en foutait.
Ma voiture était stocké depuis 1991 sans bouger. Le propriétaire la possédait depuis 1971, des cartes d'assurance trouvées dans la boîte à gants me permettent de tracer un petit bout d'histoire et c'est comme ça que j'ai compris que le propriétaire avait aussi une GT350 SFM5S2...car une des cartes d'assurance a été mélangé avec celles de ma voiture. Et c'est aussi grâce à cette découverte que j'ai retrouvé le vendeur de ce lot de bagnoles....vive internet et les forums.

Concernant le remontage du block il me manquera les pistons et les bielles qui valent une petite fortune car ces pieces sont très recherchées par les amateurs de Shelby, notamment les bielles en 3/8 avec le trou de lubrification qui équipent les block code k de 65 et donc les Shelby GT350 qui se vendent aujourd'hui pour plus de 400000 usd.
Je vais avancer pas à pas sur ce projet de moteur, mais je doute pouvoir le remonter avec toutes les caractéristiques des block HiPo.
Je fais également une croix sur la pompe à essence 3939S vendue les yeux de la tête en quelques minutes.....quand une annonce sort.
Me restera à trouver le radiateur,  sinon j'ai deja tout le reste notamment le carbu que je vais d'ailleurs envoyer aux US car il fuit au niveau de l'axe du papillon avant.
J'essaie de trouver des pièces NOS pour les consommables, je viens d'acheter deux silent bloc moteur encore dans leur carton d'époque. Mais j'ai acheté des reproductions concernant les discs, tambours, triangles et amortisseurs...( je garde toutes les pièces d'usure d'origine que je stock dans une caisse pour les restaurer un jour peut être ), car les finances sont ce qu'elles sont et surtout qu'on est pas aux US et que le marché des full matching n'existe pas ici et que tout le monde s'en fout ( ou presque).
J'aimerais savoir si le 302 en place est strocké, comment vérifier?

Tu peux toujours démonter une bougie et regarder avec un endoscope ce qui est noté sur le piston

un 302 a 3" de course et la longueur des bielles est de 5.090" , si il y a plus il est stroké

Citation de: mathbac le 05 Juillet 2024 à 10:08:10il me dit que c'est vendu très cher pour un block nu et que ce n'est pas vraiment la pratique dans la sphère des amateurs de code k qui sont plutôt friendly notamment quand un block d'origine retrouve sa voiture.
Je suis le parfait pigeon Français.

Exact car il sait que tu es le seul sur la planète à vouloir ce numéro VIN de plus ce Matt n'est pas ce qu'on peut appeler un passionné, il se fait un peu d'argent en vendant tout ce qui est bankable.

Citation de: mathbac le 05 Juillet 2024 à 10:08:10Me restera à trouver le radiateur

Ce sera aussi dur que pour la 3939S, certes tu ne seras plus en concurrence avec les GT350 qui cherchent un G2 mais si en France les passionnés sont rares, aux US tous ceux qui restaurent une K code boite méca de Dearborn sont prêts à payer pour le G1 

je connais pas vraiment mais qui ici, vends sa caisse à des ricains ?

On entend dire qu'il'y a parfois des caisses qui retraversent dans l'autre sens mais'je n'en connais pas personnellement.
PHILJO, tu connais donc l'histoire de ce Matt et ce barnfind.

En tout cas vue son buisness, il ne prendrait pas le risque de vendre un moteur refrappé, il sait que je fais passer les photos qu'il m'a envoyé à des personnes connus dans la sphère...
Mais ce prix de vente, c'est ma faute, j'étais tellement excité quand il m'a annoncé avoir enfin mis la main sur le block que ma betise m'a aveuglée

Sa 65 quand il l'a trouvée ... en partant d'une annonce d'un volant de 67 

Mise à jour de mon histoire de bloc retrouvé.
Il est arrivé chez Vintage garage et va passer à l'acide pour son nettoyage.
Puis après il sera éprouvé pour vérifier qu'il n'y a pas de fissures.
Les gros palliers HP seront installés et le tout sera usiné.

Je découvre ce sujet et c'est intéressant comme projet. Tu devrais ouvrir un nouveau sujet dans la section "restaurations" ou "Votre Mustang et vous" pour nous détailler tout ca.

Belle histoire en effet