Je suis autour la, alors mon ordre d'allumage n'est pas le même que celui que tu m'a donné,
J'ai: 1-3-7-2-6-5-4-8,
J'ai bien la tension qui vient jusqu'à la bobine,
Par contre je n'arrive pas à changer de place au doigt d'allumeur

Et effectivement ent la lamelle est orientée vers le le fils n4...

Salut
Tu as surement un AAC de 351 pas grave du moment que tu respectes l'ordre

pour aligner le doigt d'allumeur il faut le ressortir tourner un peut ton pignon et le remettre, mais au moment de le rentrer il va tourner un peut donc a toi de juger pour qu'il tombe a peut prés en face du plot cylindre N°1

enssuite tu règle avec précision en tournant ton allumeur a la lampe trombo 

A coller sur ton moteur quand tu bricoles   
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Même sans lampe strobo, tu peux démarrer  , et tu fait varier ton avance en tournant ton allumeur vers la droite, mais juste de 1 ou 2 mm , déjà en faisant ça tu vois qu'il tourne , quand tu auras reçu ta lampe, là tu feras le réglage définitif

C'est pas évident de régler a "l'oreille" pour quelqu'un qui a pas l'habitude, le mieux c'est effectivement a la lampe strobo, d'ailleurs pour moi c'est un outil indispensable a avoir avec sa mumu 

Bon bas je dois mal mis prendre sa ne fonctionne pas j'ai mis le cylindre sur le point mort haut le doigt d'allumeur a environ 1h (en dessous du fils N1) mais toujours rien je suis complètement pommé je vais laisser la place à un pro je pense, demain je vais appeler Nicolas pour voir avant d'aller plus loin...

Il faut que ta capsule de ton allumeur soit plus en face du radiateur ( perpendiculaire ) , donc la si tu la bouge comme je te dis, forcément tu n'auras plus le doigt au bon endroit , donc si ça marche pas c'est que c'est pas bien réglé

Oui je me suis dit pareil mais si je met la capsule perpendiculaire le fils de bougie N1 se trouve a midi et non a 1h! Ou si je permute les fils sa doit le faire ? Pour que la capsule soit a midi e le fils N1 a 1H?

Filou tu as raison, quand je dis bascule, c'est que l'admission se ferme et l'échappement s'ouvre juste après.
Dans cette position, on a le vrai PMH.

Le vilo fait 2 tours pour un tour d'AAC, donc il y a 2 PMH. Le repère sur la damper donne les 2 PMH mais un des deux est faux.
De mettre l'allumeur à 13h00 ou à 25h00      ça ne change rien et ça ne veut pas dire grand chose surtout si tu n'as pas l'allumeur d'origine.

Il faut absolument que tu enlèves le cache culbuteur coté passager et que tu regardes la position des soupapes du cylindre N° 1, là tu seras certain du bon PMH.
Comme dit plus haut, tu enlèves la bougie du cylindre N°1 et tu mets quelque chose de non métallique pour ne pas rayer le cylindre. tu suis le mouvement du piston dans le cylindre et tu vérifies les soupapes en même temps.
Lorsque tu arrives au bon PMH la soupape d'admission se ferme et si tu le dépasse un peu c'est la soupape d'échappement qui s'ouvre.

Pascal

C'est à toi d'ajuster et de permuter les fils de bougies suivant leur longueur

Oui probable AAC de 351 , et firing order  1-3-7-2-6-5-4-8, j'ai le même pour mon moteur

J'ai un AAC 3722 roller de chez Edelbrock, c'est le même ordre d'allumage

Bon bah quelques nouvelles, sa démarre toujours pas, j'ai vérifié que j'avais une étincelle à chaque bougie, mis le bon PMH( enlever cache culbuteur les 2 premières soupapes fermées et la soupape d'échappement du cylindre 3 ouverte j'ai fait une petite photo) doigts d'allumage entre 11h et 14h ( je l'ai mis à midi avec le fils d'allumage du cylindre 1 au dessus, et la capsule entre 17h et 18h, au démarrage on lance le moteur et tourne légèrement la tête d'allumage pour trouver le bonne endroit, mais toujours rien je pense que je vais l'envoyer dans un garage car je suis perdu, ou alors je comprends vraiment pas!

et même en mettant de l'essence directement dans le carbu ou dans les cylindres par les bougies ça pète pas ?

Pour moi ta pas le bon PMH regarde le N°3 devrait être quazi identique sur la position des soupapes que le N°1, car c'est le suivant dans l'ordre d'allumage

Pour ton PMH , le plus simple c'est de mettre un pic à brochettes en bois à la place de la bougie cylindre N°1

Ensuite ton doigt d'allumeur doit être à 1h , pas entre 11h et 14h , là ça peut pas marcher parce que ton étincelle n'arrivera pas au bon moment , vu que tu dis que tu as bien l'étincelle sur toutes les bougies , donc ton soucis c'est juste d'avoir un bon calage

Logiquement en faisant comme ça , ça doit péter et si tu as un doute su' l'arrivée d'essence t'en mets un verre directement dans le carbu

Ok je vais tenté un autre essai l'essence arrive bien c'est sur car on la voit giclé dans le carbu si on accélère! Ok je retente

Si mal l'allumage est mal calé , ça peut pas marcher

Tournes ton vilo (sens horaire) jusqu'à ce que le piston N°1 en descendant la soupape adm s'ouvre, tu tournes encore un peu, ton piston remonte au point le plus haut tu es au bon PMH

si ton piston en descendant la soupape d'admi ne s'ouvre pas c'est pas le bon PMH

moi j'ai fait comme ça

Super 👍 merci beaucoup à tous je vois sa demain normalement je peux pas aller dessus aujourd'hui je vous tiendrai au courant 😉