PJ parle de coussinets morts, là le ZDDP ou son absence n'y est pour rien.
Et je doute que cela vienne du grade 5W de l'huile.
Après le grade ne fait pas la qualité effectivement, mais à moins de tataner comme un goret en permanence, une huile très moyenne aurait du protéger convenablement les coussinets...
Un souci de cotes mal mesurées, de filtre à huile ou de damper peut en êtrevà l'origine.

Lz ZDDP se trouve en additif donc cest oas un souci sur le choix des huiles, il faut par contre faire attention à ne pas dépasser les 1500p-1700pm, apès il devient contre productif.

Ouh là! J'ai pas encore acheter l'huile, je crois que j'ai bien fait, j'ai bossé sur la baie moteur pour l'assainir un peu.

C'est ultra complexe et pour ma part je ne suis pas chimiste, comment évaluer le bon taux de ZDDP car il n'est pas inscrit sur les bidons?

Si je voulais simplifier, si tant est dit que ce soit possible, je vais avoir besoin d'un bidon d'huile standard moderne, synthétique en 10w40 genre ELF ou équivalent avec un bidon entier d'addidif pour la phase de rodage de l'acc.
Ensuite je vidange le tout et remet la meme huile avec 1/2 bidon à chaques vidange pour l'entretient courant.

J'ai juste? 

https://www.silverperformance.fr/zddp-additif-pour-huile-moteur-zinc-engine-oil-additive-ozmr-gasket-78050g-118-additif-deja-present-dans-les-huile-moteur-que-nous-vendons-dans-cette-categorie-p-203335.html

C'est parfait, j'en ai deux petits en stock, les mêmes, qui m'attendent dans le garage 

J'ai fait mon rodage AAC avec de la 20w50 + zddp ensuite j'ai vidangé + changement filtre , et j'ai remis 20w50 + zddp

Moi j"ai pris ça avec le dosage Zddp inclus qui va bien sur les conseil de @filou 
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comme ca je me prend plus la tête avec les dosages trop ou pas assez 

Je confirme le choix de Jojo, Amsoil Z-Rod déja additivée aux bon taux et bonne résistance aux tests de fracture du film.

Il y a un facteur qui n'a pas été cité ( ou j'ai pas vu ) dans le choix de l'huile ce sont les jeux de fonctionnement , plastigage du vilo bielle etc ...
Sur mon moteur ils sont sérrés , d'où mon choix de tourner à la 10W30

Pour des jeux médians l AMSOIL Z-ROD 10W40 ci dessus fera le job

J'étais absent depuis un moment , tu as bien bossé

Merci Filou,

Un petit feedback de l'avancement, il me reste a remonter la tirette de jauge à huile que j'ai cassé au démontage et que je dois remplacer. Apres seulement je pourrais me lancer dans l'amorçage de la pompe à huile mais voici à quoi ca va ressembler avec ce beau bleu

L'intake est juste posé, ca sert à rien pour l'instant de la serrer avec les joints et tout avant d'avoir vérifier que le circuit d'huile est nikel

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J'ai laissé ces derniers jours de côté le moteur pour me concentrer sur la baie. Degraissage, grattage, peinture epoxy au pinceau pour la partie basse (jusqu'au dessus du longeron) et appreté à la bombe la partie supérieur pour un fini plus propre.
Reste à passer un joli noir satiné avant de commencer le remontage

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Même si ce n'est pas parfait car il faudrait tout sabler pour être nickel, ca donne un sérieux coup de propre quand même comparé à ce que c'était.

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C'est toujours plus joli et plus propre quand il y a une nouvelle peinture qua ça soit pour le bloc ou pour le compartiment moteur   

Petite avancée ce soir, un petit bidon de ZDDP dans 4,5L d'huile 10w40 , mise en place du chauffage devant la cuvette une bonne 1/2h le temps de chauffer l'atelier et amorce de la pompe à huile.

C'est monté assez rapidement , moins de 2 minutes pour avoir de l'huile qui sort le long de tous les culbus

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La question que je me pose maintenant c'est comment régler le jeu des soupapes pour le 1er demarrage? La plupars des poussoirs ne font pas l'effet ressort et se vident.
J'avais bien tout fait tremper dans l'huile plusieurs jours avant de les installer.

Il y a un truc?

Quelle année tes culasses ?

Moi sur mes culasses de 70 les culbuteurs se règlent en serrant l'écrou au couple   

Il faut charger tes poussoirs en huile avec la perceuse, en faisant plusieurs cycles de vilo (par 1/4 de tours avec une clé sur le boulon de damper)

Citation de: olive82 le 02 Mars 2023 à 23:53:18Quelle année tes culasses ? 

En toute logique, elles devraient être de 69, voici les numéros qui y sont inscrit dessus

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Ca colle avec les numéros du block

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J'avais commencé à décoder ces n° mais je ne retrouve plus la source pour la date, j'ai pas noté le lien correctement

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Citation de: thor_eyerdhal le 03 Mars 2023 à 07:29:54Il faut charger tes poussoirs en huile avec la perceuse, en faisant plusieurs cycles de vilo (par 1/4 de tours avec une clé sur le boulon de damper)

Merci  , boulot de ce soir alors

Trouvé pour la date il faut lire dans l'ordre année / mois / jour
Je vois aussi que mon block n'a pas été initialement été fabriqué pour une Mustang mais pour une Fairlane ou une Torino

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Citation de: mulder01 le 02 Mars 2023 à 23:00:41C'est monté assez rapidement , moins de 2 minutes pour avoir de l'huile qui sort le long de tous les culbus

Pourquoi ces 2 minutes me paraissent une éternité?? Dans mon cas, une 10aine de tours de l'axe de pompe à huile et le circuit était ok!

Bah ça dépend de la perceuse ( ça lui tire fort dessus, on peut la cramer si on insiste ... ) et si le circuit est totalement vide ou déja rempli et le filtre à huile vide ou plein.
De toutes façons il faudra prendre la pression d'huile moteur tournant.

Moi bien plus de temps avec de la 20w50 froide

Filou.....il a juste fait chauffer son huile donc plus fluide

OK j'ai rien dit à ce sujet  C'est bon pour les frites alors

Citation de: filou96 le 03 Mars 2023 à 10:27:22OK j'ai rien dit à ce sujet  C'est bon pour les frites alors

 
Je tourne à la 20w50, d'ailleurs j'utilise cette huile depuis 40 ans sur mes anciennes....
Bin....y c'est jamais rien passé 

( Je reconnais toutefois que l'hiver je réchauffe tous mes carters d'huile à 45 c° )

Je reste extrêmement dubitatif, la science est très souvent exacte mais quand elle se mèle à l'économie capitaliste