en dessous de 13.xxV ton alternateur charge pas ... donc là, ça charge toujours pas

Citation de: seb.mach1 le 24 Janvier 2022 à 16:06:4712.65V moteur tournant... mon régulateur merde encore?

Au bout de combien de temps ?
12,65 V, moteur tournant, je commencerais à suspecter l'alternateur.
Refais une mesure, moteur tournant et phares allumés.

Oui moi j'ai toujours au dessus de 14V quand je roule sans phare ni rien juste une dash cam qui consomme peu, j'ai un voltmètre branché sur mon allume cigare   

La batterie de ma mustang est à 12,7V au repos, elle se porte comme un charme.
Mais comme le dit Flyer34 refait un essai avec des éléments qui consomment.

Tu verras vite si ton alternateur est fatigué, moteur en route phare allumés et ventilo à donf, il doit envoyer à minima 13,5V mais le mieux serait 14V et des brouettes..

Bien il y a 10 jours j'étais à 13.94 V , demain je vais réessayer avec les phare la radio....



Il est vrai qu'au tt début , lorsque j'ai reçu ma voiture , sans faire gaffe j'ai touché la borne - de la batterie et le + avec une clée et ça avait fait une étincelle , vous pensez que j'aurais pu griller un autre élément?
depuis ça fait 2 alternateurs que je change déjà en un peu plus d'un mois...

il n'y a pas moyen de voir combien j'ai en entré et sortie de l'alternateur? sur quelle bornes dois je mettre le + du voltmètre?

Je vous tiens au courant.

Merci.

Salut, alors petit test ce matin:

- coupe circuit ouvert : 12.77V
- coupe circuit fermé : 12.77V
- moteur tournant : 12.41V
- avec les veilleuses, phares, clignotant droit, radio  allumés: 12.01V

C'est mal barré non?

Comment je peux faire pour tester l'alternateur, ou est ce qu'il faut mettre les bornes du voltmètre? (je vais essayer de trouver un schéma)voici mon montage:
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Et l'alternateur :
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je vois pas qu'est ce qui a pu provoquer ça encore. Comme je disait ça fait 2 fois que je change d'alternateur en moins d'une dizaine de sorties...

J'ai remarqué aussi sur sur la pédale d'embrayage comme un peu "d'huile" enfin un truc un peu visqueux, qui apparemment coule d'un tuyau de la ventilation , je ne vois pas d'où ça vient , et en regardant, j'ai remarqué aussi comme un switch je ne sais pas du tout à quoi ça correspond.
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 Je vous vous dit tout car peut être que ça pourrait avoir un lien j'en sais rien, je commence à être un peu découragé .

Merci.

Citation de: seb.mach1 le 25 Janvier 2022 à 12:43:49- moteur tournant : 12.41V
- avec les veilleuses, phares, clignotant droit, radio  allumés: 12.01V

C'est mal barré non?

Clairement, ça ne charge pas.
Vérifier la continuité du câblage entre le régulateur et l'alternateur : notamment la borne marquée "F".
Bien s'assurer qu'il y a une bonne liaison électrique (gros câble, en bon état) entre le moteur/alternateur et le châssis.

Oui, clairement aussi ton alternateur ne charge pas, pont de diode grille ?
Il faut vérifier l'ensemble du faisceau de l'alternateur ou te faire aider par un électricien auto.
Pour ce Switch aucune idée, il faut suivre les deux fils pour comprendre les tenants et aboutissants ou faire un essais en l'actionnant 
Pour le gras ou liquide visqueux autour de la pédale d'embrayage, je ne connais pas assez les mustangs, étanchéité à la pluie, condensation ?

Merci pour vos retours...

FLYER

Citation de: FLYER34 le 25 Janvier 2022 à 13:03:26Vérifier la continuité du câblage entre le régulateur et l'alternateur : notamment la borne marquée "F".

Pas moyen car l'autre extrémité de ce cable rentre entièrement dans l'alternateur...

Citation de: FLYER34 le 25 Janvier 2022 à 13:03:26Bien s'assurer qu'il y a une bonne liaison électrique (gros câble, en bon état) entre le moteur/alternateur et le châssis.

De quel cable parles tu, car je ne vois pas de "gros" cable qui part de l'alternateur... Par contre il y a le gros cable rouge qui part du "truc marron" qu'il y a au dessus du régulateur sur la première photo (je ne sais pas ce que c'est d'ailleurs ), et ce gros cable par en dessous du moteur vers je ne sais où...


Jean-Yves

Citation de: Jean-Yves 26 le 25 Janvier 2022 à 14:06:31, pont de diode grille ?

Qu'entend tu par là? quel pont de diode?


Merci.

Le pont de diode est un élément interne de l'alternateur que plus personne ne veut vérifier et changer, préférant l'échange standard de l'alternateur.
C'est lui qui transforme le courant alternatif en courant continu 

Les 3/4 du temps c'est lui qui claque.

Mais dans ton cas, vu que tu as changé manifestement plusieurs fois d'alternateur, je pense qu'il faut que tu fasses vérifier ton faisceau par un électricien auto, le diagnostique ne devrait pas te coûter une fortune, certainement moins cher que trois alternateurs...
Difficile de diagnostiquer à distance une voiture que l'on connait pas ou mal, Je n'ai pas assez d'expérience sur ce type de voiture, la mienne fonctionne à merveille pour l'instant 

Citation de: Jean-Yves 26 le 25 Janvier 2022 à 17:46:05Mais dans ton cas,[...], je pense qu'il faut que tu fasses vérifier ton faisceau par un électricien auto, le diagnostique ne devrait pas te coûter une fortune, certainement moins cher que trois alternateurs...
Difficile de diagnostiquer à distance...

+1

oui en effet mais avant ça j'aurais voulu mesurer combien j'ai en sortie de l'alternateur, vous savez pas quelle borne je dois mesurer?

Tu ne peux rien mesurer du tout.
La tension en sortie d'alternateur dépend à 100 % de l'info envoyée par le regulateur à la borne "F".
Si le régulateur est naze ou que le fil "F" est coupé, l'alternateur ne donnera rien du tout.

Un "vrai" electricien auto (pas un garagiste de base) va diagnostiquer le problème en 5 minutes.

presque impossible de faire un diag 'comme ça'

quand le générateur est en train de tourner, vérifie si tu as du 12V au field (c'est le fil 'tout' seul et tout fin)

si pas de 12V, tu prends un cable et tu fais "toucher" 1 sec le field au +12 de la batterie

si tu l'entends grogner, c'est que le circuit est fait et que "enfin" ça charge

après y plein de tests à faire pour vérifier si le pont de diode est ok ou coupé, si y a pas de problème de rupture de continuité sur les bobines etc etc ... bref c'est chiant long et par message on est pas sorti : y a personne dans ton coin a qui tu peux emmener ça ?

Bien il y a un garage d'entretien et restauration d'anciennes justement dans le 78, ils ont de bon avis, c'est "GT vintage Classic Car " , ils sauront faire le diag je pense bien...

Je vais essayer de les appeler demain et de voir ça...

Je vous tiendrais au courant.

Merci a tous.
 

essaies avec ça:

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Citation de: Crgtmk9 le 25 Janvier 2022 à 21:54:01essaies avec ça:

Test circuit de charge.pdf

Ok Merci!

je vais essayer de tester ce que je peux même si je ne suis pas un pro , juste un truc lorsqu'ils mettent " mesurer la résistance entre la borne F et la masse." quand on parle de la masse on mets bien la borne - du voltmètre sur le chassis par exemple? 

Citation de: seb.mach1 le 25 Janvier 2022 à 22:28:20je vais essayer de tester ce que je peux même si je ne suis pas un pro , juste un truc lorsqu'ils mettent " mesurer la résistance entre la borne F et la masse." quand on parle de la masse on mets bien la borne - du voltmètre sur le chassis par exemple? 

Oui, c'est bien ça.

Citation de: seb.mach1 le 25 Janvier 2022 à 22:28:20

Citation de: Crgtmk9 le 25 Janvier 2022 à 21:54:01essaies avec ça:

Test circuit de charge.pdf

Ok Merci!

je vais essayer de tester ce que je peux même si je ne suis pas un pro , juste un truc lorsqu'ils mettent " mesurer la résistance entre la borne F et la masse." quand on parle de la masse on mets bien la borne - du voltmètre sur le chassis par exemple? 

oui mais il faut bien s'assurer que le contact sera correct ( pas de peinture faisant isolant par exemple ) , le mieux étant d'avoir pour ton Voltmètre une pince crocodile pour ton fil - ( comme ça ça ne bouge pas ) et une pointe de touche pour ton fil + 

ton diagnostique établit qu'effectivement ça ne charge pas moteur tournant puisque la tension de ta batterie n'augmente pas avec le moteur en marche !
donc soit l'alternateur ne fonctionne pas  " électriquement " ( pont de diodes ou régulateur )  soit il ne fonctionne pas " mécaniquement " ( la courroie et bien tendue , ça patine pas dessus ? )

pour ton switch.. vu qu'il a l'air caché sous le tableau de bord, ça peut -être n'importe quoi .. c'est pas d'origine donc peut-être pour mettre l'alarme, pour mettre l'antivol (couper l'alim de la bobine)  ou mettre le ventilateur en marche forcée, ou un klaxon, des phares supplémentaires .... faut suivre le faisceau !

pour faire cette mesure, mieux vaut prendre la masse sur le moteur (toutes les parties métallique)