Les emmerdes commenceront surtout en hivers ou ton circuit reste ouvert et donc ton moteur ne montera pas en température...et par voie de conséquence une usure très très prématurée.

Le but du calorstat est de fermer la circulation du LDR pour une montée en température la plus rapide possible..mais aussi de réguler la température et donc le débit pour maintenir une température constante .


Sans colorstat ça fonctionne aussi, c'est juste l'éperance de vie qui se réduit comme peau de chagrin..

aiguille au 3/4 me parais très chaut. sur la mienne mon aiguille monte au trait jaune normal, au trait vert c'est déjà très chaud.ou trop de liquide de refroidissement donc surpression et la sa sort par le trop plein. le niveau du liquide doit être 1 cm au dessus du nid d'abeille.si le moteur n'a pas redémarrer c'est qu'il devait être très chaud.You cannot view this attachment.

Citation de: Jean-Yves 26 le 20 Juillet 2022 à 16:39:36Les emmerdes commenceront surtout en hivers ou ton circuit reste ouvert et donc ton moteur ne montera pas en température...et par voie de conséquence une usure très très prématurée.

Le but du calorstat est de fermer la circulation du LDR pour une montée en température la plus rapide possible..mais aussi de réguler la température et donc le débit pour maintenir une température constante .


Sans colorstat ça fonctionne aussi, c'est juste l'éperance de vie qui se réduit comme peau de chagrin..

tres juste

Citation de: mcqueen le 20 Juillet 2022 à 17:31:59aiguille au 3/4 me parais très chaut. sur la mienne mon aiguille monte au trait jaune normal, au trait vert c'est déjà très chaud.ou trop de liquide de refroidissement donc surpression et la sa sort par le trop plein. le niveau du liquide doit être 1 cm au dessus du nid d'abeille.si le moteur n'a pas redémarrer c'est qu'il devait être très chaud.You cannot view this attachment.

Le mienne je suis au trait jaune aussi et entre le jaune et le vert dans les embouteillages par météo caniculaire 

Citation de: mcqueen le 20 Juillet 2022 à 17:31:59aiguille au 3/4 me parais très chaut. sur la mienne mon aiguille monte au trait jaune normal, au trait vert c'est déjà très chaud.ou trop de liquide de refroidissement donc surpression et la sa sort par le trop plein. le niveau du liquide doit être 1 cm au dessus du nid d'abeille.si le moteur n'a pas redémarrer c'est qu'il devait être très chaud.You cannot view this attachment.

Hier le tempé est montée entre le jaune et le vert après 20 mn de fonctionnement

Citation de: Jean-Yves 26 le 20 Juillet 2022 à 16:39:36Les emmerdes commenceront surtout en hivers ou ton circuit reste ouvert et donc ton moteur ne montera pas en température...et par voie de conséquence une usure très très prématurée.

Le but du calorstat est de fermer la circulation du LDR pour une montée en température la plus rapide possible..mais aussi de réguler la température et donc le débit pour maintenir une température constante .


Sans colorstat ça fonctionne aussi, c'est juste l'éperance de vie qui se réduit comme peau de chagrin..

Merci pour ces précisions. Je vais donc passer l'été comme ça et à l'Automne je remonterai un calorstat avec un joint neuf

Citation de: mcqueen le 20 Juillet 2022 à 17:31:59Le mienne je suis au trait jaune aussi et entre le jaune et le vert dans les embouteillages par météo caniculaire

idem

en relativisant selon l'état de vétusté de la sonde, du mano et de tout le bazar électrique qui alimente tout cela.
cependant, au fur et à mesure de la rénovation de mon circuit de refroidissement, je suis passé de aiguille au 3/4 à aiguille au 1/4 en marche normale.

Avec un thermomètre laser c'est assez facile de voir la température réelle , ça vous permet de prendre des repères sur la jauge , moi sur la mienne quand elle est à bonne température l'aiguille est bien droite au milieu de la jauge, mais c'est une 66

L'aiguille 🤔🤔🤔, vaut ne pas trop s'y fier sauf si on a fait un "étalonnage" avec un thermomètre laser.
Étalonnage ne veut dire réglage de la jauge mais avoir un point de référence sur le cadran.

Pascal

Moi j'ai réglé tout ça avec un thermomètre à sonde normale , voila 83 - 93°C  pour moi avec mon gros FLex a Lite 16" que je n'entend pas même par 35°C clim en route, les pistolets thermo IR ( ce ne sont pas des laser , le laser ne sert qu'à viser la zone ) ne sont pas précis car ils doivent tenir compte de l'émissivité du métal ... 0.3 pour l'alu , 0.8 pour l'acier = au moins 10°C d'écart à la lecture ...
Tous les multimètres ont une thermistance en sonde , c'est infiniment plus fiable et précis .
Par chance ma jauge de tempé du tdb est juste au milieu à 90°C

Moi depuis que j'ai changé le régulateur 12-5v du tdb la jauge tempé et un peu monté par rapport a avant, elle dépasse le milieu en fonctionnement normal surtout en ce moment, je pense qu'elle et bonne

au thermo laser je trouve ≃ 90-95° aux points les plus chaud sur le circuit d'eau et radiateur,

cependant l'autre fois j'ai emmené un ami faire un tour en mode "très sportif" et la ça commencé a sentir bien le chaud, j'aime bien cette odeur 

Il existe des bouchons de radiateur thermomètre.

Il faut déjà trouver le bouchon qui se monte bien sur ton radiateur , j'ai jamais réussi à trouver le bon sur Aliexpress   

Je voulais pas me ruiner non plus pour un bouchon