Bonjour à tous,

J'ai une mustang 67 avec un bloc 302 de 78. Je suis en train de refaire le moteur et je constate que mes coussinets de bielle se rayent tout de suite après installation.
J'ai inspecté de plus près mon vilebrequin et clairement il est abîmé (il a déjà été réparé par un ancien propriétaire j'imagine car je dois mettre des coussinets à la cote +0.010 pour avoir un gap correct.

Je vais voir si je peux le faire rectifier mais dans l'hypothèse où ce ne soit pas le cas je souhaiterait voir combien me coûterait l'achat d'un nouveau Vilebrequin.

J'ai vraiment du mal à identifier la bête pour ne pas me planter à l'achat et je vous sollicite donc.

Je joins quelques photos.

Sauf erreur de ma part il s'agit de la référence 2M A ce qui collerait avec un vilo de 68-73
3.00" stroke
Rod 2.1228" - 2.1236"
Main 2.2482" - 2.2490"
Regular 302

Après si c'est un 3M A ça n'a plus rien à voir...

https://www.mustangtek.com/crankshaft/Crankshaft.html

Outre ce 2M A je lis aussi les chiffres 28 et 27.


Du coup qu'en pensez vous ?

Pourriez vous me proposer un lien (par exemple sur Summit) pour un vilo de remplacement ?

Merci à vous.

Moi j'avais acheté un vilo rectifié sur Rockauto et à l'époque livré , dédouané ça m'avait couté 450€ en plus il y avait les coussinets vilo et bielles

Oui un vilo de 302 y en a pas différents modèles ... Après juste la course peut changer avec le 289 et plus si il a été stroké

Le 302 standard a une course de 3" et une longueur de bielle de 5.090" et en 67 un contrepoids externe de 28 oz ( à vérifier sur ta flexplate ou flywheel selon ta transmission ) Pareil pour ton damper si il est vieux change le car le caoutchouc est cuit , c'est aussi un 28 oz
A partir de là pas de pb de compatibilité.
Le tien semble être un 2MA le vilo standard des 302 à partir de 68.

Merci à vous deux !
Oui le contrepoids est bien de 28Oz.

Du coup si vous avez une recommandation pour en trouver un ce serait top (rockauto...).

Merci encore

Rockauto j'en ai pas trouvé
Eagle est une marque correcte si tu ne veux pas du forgé et te faire un drag de 500 hp , c'est du cast iron comme à l'origine et assez bon marché , ils sont compatibles joints spi arrière en 1 ou 2 pièces.
Y a Summit : https://www.summitracing.com/parts/esp-103023000/make/ford/year/1968

Et JEGS : https://www.jegs.com/i/Eagle/356/103023000/10002/-1?year=1968&make=FORD&model=MUSTANG

Après si tu trouves les même sur Ebay en .com les fdp seront moins chers ( peut être ) : ford 302 eagle crankshaft 103023000 28oz ou simplement ford 302 crankshaft 28oz en faisant bien le tri pour pas te planter

Excellent! Merci beaucoup pour le coup de main, pas trop envie de me planter ici.

Le fait qu'il n'y ait pas de lèvre pour le joint spi n'est pas un problème si jamais je remets un joint en 2 parties ?

Peut être plus sage alors de mettre un joint unique ?

C'est sur que c'est mieux de mettre un joint spi en 1 partie ! Je ne m'y connais pas sur les joints en 2 partie ayant un bloc fait pour les joint en une partie ...

Enfin ton vilo est peut être rectifiable , ce serait plus simple

J'ai oublié de te dire

un vilo se stocke TOUJOURS à la verticale et non posé à plat , sinon il finit par se voiler sur de longues périodes à plat, bon tu peux le poser à plat pas de pb , mais prend l'habitude de le ranger à la verticale , pour ça on se sert d'un vieux damper en général
Si tu visites une boite de rectification , tu verras tout les vilo sont debout.

Je n'ai jamais mis de joints en une partie donc aucun idée de la faisabilité de l'opération sur mon bloc.

La rectification je me suis renseigné mais 550€ ça piquée aussi...

Yes pour le rangement c'est ce que je fais ici c'était juste pour la photo.

Si tu ne remet pas une tresse mais un joint de qualité en deux partie, peu importe.
(C'est comme la présence de stries (ou non) pour racler l huile vers l'intérieur quand le vilo tourne).

Il faut bien veiller à installer le joint correctement, donc décalé par rapport au plan de joint, il doit dépasser de 12-15mm d'un coté, ceci pour optimiser l étanchéité.

Après, lèvre, stries, mono joint ou pas, l étancheité a cet endroit à toujours laissé à désirer sur ces blocs, elle est rarement parfaite.

Il faut surtout veiller a bien faire evacuer la pression carter (et a en produire le moins possible), sinon ca pissera forcement par là.

Merci beaucoup.
Quels sont les moyens pour évacuer au mieux la pression ?


Si je remets un nouveau vilo je dois le faire équilibrer n'est ce pas ?
Peut être plus simple finalement de voir si je peux faire rectifier le vilo actuel.

Si jamais quelqu'un connaît une boîte sérieuse près de Marseille je suis preneur.

Merci à tous.

Pour limiter la pression: avoir des parois de cylindres en bon état, si ton bloc est démonté, un déglaçage ne pourrait etre que profitable (a moins qu'il n'ait été refait récemment).
Une segmentation neuve va de paire avec un déglaçage (sauf si les segments sont également récents).

Pour bien l'évacuer, il faut veiller a avoir une Pcv Valve de qualité sur l un des couvres culasses et un reniflard (pas un bouchon) sur l'autre couvre culasse.
Apres sur des moteurs perfos il y a d'autres systèmes qu'on peut installer (pompe à depression, evacuation dans les échappements par clapets etc..)

Pour l'équilibrage du vilo, il faut savoir ce que tu veux faire de ton moteur, d'origine ils ne sont pas équilibrés en dynamique (donc ton actuel endommagé ne l'est pas forcément)
C'est pas nécessaire pour un moteur qui va voir très rarement les 5000rpm...
Si tu envisages de partir sur un montage perfo et de taquiner plus souvent les 5000, voir plus, l 'équilibrage devient necessaire.

Regardes ton vilo actuel, s'il ne présente aucun trous sur les masses (trous laissés libres ou rebouchés avec du Tungstène) c'est qu'il n'a pas été équilibré, il me semble qu'on en voit sur la masse avant.

Merci Thor.

J'ai changé les segments, ma Pcv valve est neuve,j'ai un reniflard donc ça devrait aller de ce côté là.

Pour l'équilibrage oui mon vilo actuel a des trous dans la première masse donc j'imagine qu'il a été équilibré.
Je vais essayer de faire rectifier celui là. Il avait déjà été rectifié puisque je dois mettre des coussinets +0.010".
Je verrai donc avec le rectifieur s'il peut me le passer à -0.020", il me semble que les coussinets de bielle et vilo existent à cette cote.

Sinon je partirai sur le nouveau vilo et verrai pour l'équilibrage. Je ne souhaite pas forcément monter souvent à 5000 rpm mais bon j'ai changé pas mal de trucs notamment culasses alu... Donc autant faire les choses bien.

Merci encore

Tu as nettoyé ton vilo, il y a des grosses rayures ?

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Tu devrais lui demander pourquoi il vend son vilo.....

c'est possible de mettre un vilebrequin avec un joint 1 pièce sur nos mamies

Non .....Filou n'a pas le même bloc que nous 

Et bien en fait le vilo est abîmé surtout à deux endroits, il y'a des petits coups.

Au niveau des coussinets ceux de vilo sont très bien mais certains coussinets de bielle pas terrible.
Voici quelques photos les coussinets sont neufs juste quelques tours de vilo manuels.
J'imagine que je ne peux pas laisser comme ça ?

Ca les coups sur le vilo c'est un mec qui a monté ses pistons/bielles sans protéger avec du caoutchouc ou autre goujons et portée !!! et pan le goujon ou l'angle de portée de bielle dans le vilo quand le piston rentre !!! C'est typique , un tout petit choc d'un goujon pas protégé et tu as une rayure , c'est très sensible les portées +++
Y a aussi le pb des trous d'huile mal ébavurés ou pas/mal nettoyés.

C'est évident que tes coussinets c'est poubelle et ton vilo faut un avis rectifieur selon la cote

Déjà tu pourrais passer un petit coup de toile pour bien nettoyer , tu n'as pas de rayures qui accrochent avec ton ongle ?