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Etat de culasse

Démarré par toine10, 10 janvier 2021 à 15:30:55

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

toine10

Qu'est-ce que vous en pensez ?

Bon c'est moulé et usiné dans la masse donc ca se change pas mais je pense, peut être à tort, que ça ne gêne en rien le fonctionnent

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mis à part la tulipe ... sinon   c'est con, c'est un "cadeau" .... me restait à en trouver 1 autre et je commençais la prépa ^^

Pascal-lrq

Tu peux toujours mettre un guide de soupape.
J'ai une paire culasse ou les guides ont été rajoutés. Là tu peux demander à un rectifieur de faire un peu comme "chemiser" un cylindre.

Néanmoins, vu la longueur du guide, ça ne devrait pas poser de problème mais j'ai cru comprendre que tu voulais faire une prépa  :v:  :v:  :v:  donc pour un moindre coût tu pourrais faire faire une petite réparation.

Pascal

filou96

+1 rectifieur , changement des guides et pose de sièges en acier pour le SP et la fiabilité
Vérifie l'état de tes goujons aussi , si tu restes dans l'AAC standard ça ira , mais si tu passes aux rouleaux avec un AAC plus agressif et donc des ressorts plus tarés il te faudra le diamètre au dessus de goujons
Restauration Fastback 65
Elaboration stroker 331 ci Terminé ça marche ;D
Restauration de la carrosserie
Restauration boite C4 C'est pas facile ...  mais c'est fait, enfin on espère
Direction et DA électrique C'est fait aussi :D

olive82

Mettre des guides de soupapes et des beaux joints de queues de soupapes avec  bien1

olive82

Tu veux faire quoi comme prépa exactement ?

toine10

je vais certainement acheter des culasses VGE, pour 850 balles livré dédouané, ça sera neuf et je m'occupe de refaire les sièges de soupapes si celles livrées sont pas assez grandes et préparation des conduits adm/echp

j'ai vu des trucs sur ebay ou summit en alu du style edelbrock mais on sait jamais ce que ça donne en vrai, alors que là, avec mes pipettes je peux mesurer et calculer ce que ça donne

toine10

Citation de: olive82 le 11 janvier 2021 à 11:44:36Tu veux faire quoi comme prépa exactement ?

faire un petit moteur qui donnera ce qu'il peut, fiable, avec 2 petits carbus 200-300 cfm max en 4 corps

je touche pas à cylindrée, je reste en 302ci, je vais voir les compressions en choisissant les pistons et je travaille les culasses

c'est déjà prévu en roller (araignée posée) je me tâte encore sur le kit à choisir ... aac, kit complet, type de culbu ^^

filou96

@toine10 Qd même les spécif des culasses AFR, EDL, Trickflow sont connues complètes et fiables

Pareil pour les pistons Mahle, Icon etc ... leur volume +/- en cc sont très bien documentés

Puis j'ai pas trouvé c'est quoi des culasses VGE ;D

Edit : c'est ça ? , tu veux une bare cylinder head ? c'est du remanufacturé  https://www.vege.info/products/cylinder-heads/
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toine10


filou96

OK c'est ce que j'avais trouvé , tu gardes celle que tu as ?

Tu n'as vraiment pas une paire de culasses d'origine dispo en France que tu ferais refaire dans une bonne boite spécialisée ? Vu le prix j'ai des doutes sur le boulot fait dessus , mais bon peut être je me trompe  ;)
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olive82

Toine, tu as vraiment épluché leboncoin et fait une annonce sur les groupes mustang de FB ?

Tu as regardé sur marketplace ?

thor_eyerdhal

C'est une bonne idée si on veut s'amuser à faire soit même du porting apacher et si on se rate c'est pas trop grave.
Par contre les modifs et rectifs à effectuer chez un pro sont à faire en dernier car là ç'est pas gratuit, donc il faut éviter de toucher et de flinguer les conduits derrière.
Et dans tous les cas, le coût des rectifs et améliorations (pose des guides et modifs pour les joints toriques, taraudage des studs) est parfois supérieur au prix d'achat de culasses perfo (alu ou bronze), il faut bien évaluer la chose  si c'est l'aspect pécunier qui prime.

toine10

c'est exactement ça thor  ! ;) ;D

filou96

Ahhhh OK , bon porting alors  bien1
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