Oui c'est plus avantageux sur Ebay via le global shipping , mais ça prend 15 j et  je suis un peu pris par le temps là , d'où Summit et UPS express

 

ça fait cher le joint , mais quand on a pas le choix   

J'ai trouvé 30 sites qui le vendent mais tous aux USA

Tout est cher , tu as vu les fdp et la parité $/€

Heureusement ma restau est terminée    a qques bricoles prèt

Je la fait tourner sur le pont fin de semaine , je vous dirais pour les joints/fuites

Je vais aussi faire un petit carénage alu pour le pot, le X Pipe si j'ai le temps , sinon au retour , histoire d'éviter les projections d'huile sur le pot ... y en aura toujours un peu, faut pas rèver

Salut ,

Carter d'huile remonté sérré au couple, boite remplie d'huile , le bouchon ne fuit pas en tout cas , on verra demain pour les autres gouttes éventuelles ...

J'ai fait une protection pour le X-Pipe qui se prenait les gouttes et les cuisaient , ça sentait et ça faisait un dépot noir et dur dessus. C'est censé ne plus fuir mais on sait bien qu'il y aura toujours qques gtes par ci par là 



Ventilo réparé , repeint , attend son heure ...

Pb de ventilo principal qui maintien un régime mini pour ventilation résolu , et en plus il ajuste de 0 au max rpm en permanence sa vitesse de rotation pour maintien de la tempé moteur idéale, il passe a une vitesse sup réglable si Clim, et il laisse le ventilo tourner après arret du moteur jusqu'à une tempé choisie, il consomme juste le courant necessaire ( PWM pas de résistance ) tout ce qu'il faut
J'ai pris le "petit" le AC85 avec un sensor inline
Une boite US qui fait les meilleurs controleurs PWM , c'est pas les moins cher , du coup , un seul ventilo et c'est bon   

https://www.autocoolguy.com

Le controleur Flex a Lite est trop limité ... j'arrive pas à ce que je veux avec sans usine à gaz

Pas de fuites 

Salut , quel boulot par 35°C ... Ca avance bien , elle tournera demain

Les types d'Autocoolguy m'ont rappelé ils en voudrait un de leur controleurs sur une Citroen j'avais pas ça sous la main , très sympas

J'ai vérifié le pignon de l'allumeur et celui de l'AAC, pas de pb avec ma pompe haut débit et/ou la compatibilité AAC/allumeur ouf ... Bon EDL m'avait dit OK



J'ai fait de l'optimisation refroidissement moteur/condenseur clim en obturant la plupart des fuites entre radiateur et condenseur, caoutchouc de 1 cm , ça bougera pas j'ai remonté le ventilo réparé et repeint 



J'ai résolu le pb de mes silencieux qui finissent par tourner et décaler les sorties sans rien souder , un trou 4 mm et une vis autoforeuse  cool et facile




J'ai vérifié pour la nième foi l'alignement culbu/soupapes ... pas parfait mais ras de bol ça reste comme ça 

Demain @thor_eyerdhal si tu passe par là ( désolé là je t'embète  ) , Vu mon absence de datalogging, mais ma sonde AFR , j'ai décidé de passer plutot coté best rich, je risque rien à part consommer un peu plus.

En cruise 110 2800 rpm actuellement , j'ai entre 15.5 et un peu plus de 16 d'AFR , vu la canicule , l'AFR tendance à augmenter de 0.5 point au fil des km

J'ai un EDL 1406 passé en starter manuel

Actuel :
Main jet primary .098"
Metering rod  .075" X .037"
Ressort Yellow agit à 4"Hg ( y a 3-4-5-7-8"Hg ) en ressort avec mon 600 cfm j'ai pas trop de dépression, le 4" est la monte d'origine
Main jet secondary .095"

Je pense enrichir de 4% en cruise et en WOT , ça fait
Main jet primary .098"
Metering rod  .073" X .047" +4%
Ressort idem
Main jet secondary .098" + 4%

Tu as un avis ? , je peux modifier selon les résultats à l'AFR

Voila , les news du jour , purée ça occupe et ça casse bien une journée comme ça 

Merci 

Tu devrais garder l'AFR actuel en cruising si ça tourne rond, le best economy est autour de 15.7...

Désolé pour mon innovate, je n'ai pas eu le temps de faire l'inventaire avant de partir en vacances, mais il va être à vendre.

OK Merci , je touche à rien , ça m'arrange pas trop de temps et j'avoue c'est du pinaillage , ça tourne rond 

Salut , la galèèèèèère pour faire redémarrer le moteur après remontage de l'allumeur , ça semble basique pourtant    j'ai transpiré tout l'AM à me gratter la tête , une petite fuite de durite pour agrémenter ça et c'est parfait pour péter un cable     

Je mets tout bien , PMH explosion cylindre 1 , je finis par réussir à insérer ce foutu arbre de pompe à huile et plusieurs fois de suite , doigt au pif en face cyl 1 , puis je mets en route , que dale pif paf mais que dale , le peu qu'il a tourné le strobo me disais 0° donc pas de pb mais il cale de suite ., pas le temps de réfléchir ou d'essayer des trucs ...

Je mets le dépressiomètre , j'y vais à l'arrache sans strobo et en alignant à vue ( faut dire que mes dents AAC/allumeur sont plus les même en contact car j'ai fait tourner le moteur à la main )
Pif paf qques tours, aller 10° de moins , ça démarre pas génial mais suffisament pour faire qque chose , dépressiomètre 7 inch Hg 
Je tourne l'allumeur pour augmenter l'avance 16 inch Hg et ça tourne très bien , AFR 13, 750 rpm Bon 

ALors, c'est là qu'on s'amuse , je reprends ma lampe strobo gunson à déphasage : avance au ralenti 30°      même pas en rève , alors soit le damper a tourné j'y crois   soit le déphasage du strobo est mort , il a du servir 20 fois 5 mn !!!!!!! demain je vais en acheter un basique SANS déphasage
Le temps de comprendre de vérifier 10 fois le PMH explosion donc démontage cache culbu chaque fois ... à ce sujet vive les écrous sur tige EDL ça fait gagner un temps précieux et des crises de nerf     

Positif , je cherche Bon si , il tourne   J'ai fait la vidange moteur boite , "pour le moment" la boite ne fuit pas  Mais ça va venir je le sens
l'huile moteur bien chargée avec le rodage de 2000 km pas de copeaux divers et variés ( je l'ai tamisé ) Plein à l'Amsoil Z-Rod 10W30.
Ah si mon oil catch can derrière la PCV valve Wagner avait 10 cc d'huile dedans après 2000 km  autant qui n'a pas brulé dans les cylindres et sur les soupapes , ça fonctionne     en fait j'étais près à le virer qd j'ai découvert ça , ce sont les 800 km d'autoroute je pense qui ont joué , ou pas j'en sais rien mais j'avais rien dedans en faisant de la ville faut que je rerègle ma Wagner ( ou vérifie le réglage ), purée t'y pense pas quand l'oil catch can est plein bonjour la surprise  Le diesel  ... Y a une jauge , mais il a mis du temps à donner un peu.

Je comprends que tu ais sorti ton allumeur pour contrôler les dents du pignon mais je comprends pas pourquoi tu as fais tourner le vilo , j'imagine que tu avais fait un repère avant de démonter l'allumeur , non ?

Non je n'ai que le repère PMH sur le damper et le repère cylindre 1 et calage 14° sur la base l'allumeur ... , je me disais naivement ... Mais l'arbre de la pompe à huile ne rentre pas si il n'est pas en face empreinte hexa alignée ... le doigt tourne qd il s'engrène au pignon ... Galère
Et après tout ça  ma lampe strobo déconne et me fait dérégler ... et ça marche plus
J'ai pas du choper la même dent de l'allumeur lors de mes multiples montages et la lampe strobo naze a fait le reste ...

Là réglage au dépressiommètre et à l'oreille et il tourne bien comme  avant et je lis 30° d'avance !!!        AFR 13  , c'est pas possible , ça tourne pas au ralenti avec 30° d'avance un moteur !!! donc le déphasage de la lampe est mort     

Rassurez moi un Damper neuf avec clavette emmanchement en dur sérré au couple , ça peut pas tourner Ca me stress , je vais vérifier le PMH au cyl 1 avec une pige , c'est facile.

Edit : PMH 1 vérifié il est bon !!!!!! Put*in de lampe !!!!!

ça peut pas tourner la damper, sauf si ton caoutchouc est rincé, ce qui n'est pas le cas

ne t'inquiètes pas, même sur le banc, démontage, remontage, tests, re-re-retest ... quand on enlève l'allumeur, c'est la bonne école pour tout reprendre les bases à chaque fois car l'empreinte hexagonale, même quand tu le représente au "même" endroit ... bah très très très souvent, ça se "réemboite" pas pile poil ... du coup tu bouges, et ça te refait re-régler pour revenir comme c'était avant

je voulais pas rire mais disons que ça m'a rappelé mes déboires pour triple-checker le pignon du distri (et toi t'as pas eu la chance de faire tomber la douille avec empreinte hexa dans le carter moteur après avoir vérifié la pression/primer la pompe à huile : ça c'est sport ! et pourtant j'avais prévu le coup pour pouvoir vidanger facilement sur le banc ... pas facile le remontage ... )

de plus, je ne pense pas que les lampes a déphasage soit "hyper" fiable pour le prix qu'on les payes (manotruc me concernant) et il fait le job tant que je laisse sur '0' ... si je me pose à pile 10° et que j'attends que mon trait se positionne "pile" sur mon repère, c'est un peu la fiesta donc à 1° près je pense que c'est pas mal, et puis on ajuste, je pense, tous un peu à l'oreille avec l'habitude

L'arbre de pompe à huile m'a mis la tête dans l'eau et le déphasage en panne décalé de la lampe strobo m'a noyé

Jusqu'à ce que je règle tout ça au pif + dépressiomètre , très efficcace 

Edit : lampe reçue , 14° d'avance , C bon ça marche et c'est réglé

Donc c'est bon, tout est rentré dans l'ordre    

Toujours faire des repères avant de démonter un allumeur et bien sûr ne pas toucher au vilo

Là tu avais une damper neuve donc ça va , quand elle est vielle , tu te poses encore plus de questions et à la fin tu as moins de cheveux sur la tête  

Un peu vicieux la lampe qui déconne! Encore un point de plus à contrôler régulièrement (Le mieux est de le faire avant un démontage pour être certain que les valeurs n'ont pas bougé..)

Salut , je poursuis ici vu que c'est en cours , j'ai passé 4 jours à faire de la mécanique et en plus avec un pont et le bon outillage , tout ça n'aurait même pas mérité un post ... sauf par 35°C dans le garage même porte ouverte      J'ai mourru plusieurs fois ... car départ pour 800 km dimanche 

Le joint Moroso de la m**de ( ou pas adapté pourtant fait pour ... ) une grosse flaque d'huile sous la bagnole le lendemain ...
Je vous passe les détails ...
HEUREUSEMENT  il me restait un joint "cork" = liège basique d'origine , bouquin de G Reid sur C4 qu'il qualifie de PASSOIRE je plussoie  ... mettre joint liège avec couche fine au doigt de silicone HT coté boite ( dégraissée ) et 12 ft/lbs que le joint bombe tout juste ( carter acier ou alu ) Avec carter Alu si les plans de joints sont plats on peut mettre un joint papier avec pareil silicone coté boite , on sert plus 15 ft/lbs.
J'ai mis mon joint liège hier soir , j'ai laissé sécher la nuit , j'ai redonné un coup à 12 ft/lbs ce matin et j'ai rempli  ( la même huile sinon 100€ à chaque joint !!! Bidon dédié )

FAIRE LE NIVEAU DE BOITE BEN JE SAIS PAS    .....  je vois rien sur la jauge, enfin de l'huile , truc du sopalin etc ... GROSSE GALERE , ON VOIT PAS LE NIVEAU D HUILE de boite y en a partout c'est tout  !!!

Je "crois" qu'il est bon pas sur mais je sais pas comment faire ... Elle était trop remplie avant ( tirage à la seringue par le puits ... ) j'ai roulé , là 4 h après pas de fuites , mais je me réjouis même pas ... on verra demain ...

Je suis MORT DEAD , Netflix la clim le chien à coté , reste des trucs certes faudra qu'ils tiennent 2000 km 

Qques photo , le bordel en premier et y en a c'est un foutoir +++++++++++ pas le courage on verra au retour, Puis la voiture , pas mal quand même , reste plus à ce qu'elle nous ramène, là elle a 2000 km environ 

Très belle   

@deome

Salut

Ca a l'air d'aller là , mais si tu passes par là , comment tu fais toi ? pour controler le niveau et le joint de carter ?

Merci

Citation de: filou96 le 04 Août 2022 à 14:36:57Le joint Moroso de la m**de ( ou pas adapté pourtant fait pour ... ) une grosse flaque d'huile sous la bagnole le lendemain ...
Je vous passe les détails ...

J'ai toujours dit que mécaniquement ces joints étaient totalement inadaptés, ils sont juste agréables à l'œil  voir beaux, ce qui est très vendeur, mais ils n'acceptent même pas 2/10ème de défaut de planéité...(tout juste bon pour une voiture japonaise) 
Pour avoir restauré des passoires, 3 Land rover des années 50 et 60, j'ai toujours utilisé des joints lièges en plaque ou des joints papiers, le peu de  fois que j'ai voulu utiliser des trucs modernes, à chaque fois j'ai perdu mon temps et mon fric 

Tu verras les joints lièges légèrement enduit d'huile de boîte et serré au couples ne fuit pas..

L'essentiel est que ça puisse rouler maintenant 

Citation de: Jean-Yves 26 le 04 Août 2022 à 16:54:19Tu verras les joints lièges légèrement enduit d'huile de boîte et serré au couples ne fuit pas..

et serrés dans l'ordre