Salut à tous,

Poursuite des travaux de remise en état moteur sur ma mémère !!

Après démontage de la pompe à eau, je vais être contraint de déposer le carter de transmission situé derrière. J'ai 3 vis qui ont cassé et pour lesquelles je viens d'user plusieurs jours avec plusieurs méthodes pour essayer de les extraire, en vain.....

J'ai remarqué en même temps que le carter de distribution était fissuré, je vais donc le déposer, ce qui me donnera plus de facilité pour extraire ces vis cassées...et regarder en même la chaîne de distrib !!
Il va donc falloir que je dépose le volant moteur, remplacer le joint spi, etc.....
De plus savez-vous comment est monté le volant moteur (clavetté ou non, quel repérage faire avant sa dépose ?)
Sauriez-vous ou je peux trouver les couples de serrage pour ce démontage/montage (4 vis maintenant la poulie, et le couple du volant moteur ?

Et dans le meilleur des cas, les couples de serrage complet pour ce moteur ....!!!??

Merci à vous   

Pour le volant moteur, il ne peut se remonter que dans une seule position, donc pas besoin de repère.

Les couples de serrage

V8 260, 289, 302

Palier vilebrequin principaux / Main cap bolts   60-70 ft-lbs
Palier vilebrequin extérieurs / Outer main cap bolts   35-40 ft-lbs.
Chapeau de bielle / Connecting rod bolts 19-24 ft.-lbs (40-45 ft-lbs. for 289 HP & Boss 302)
Vis de culasse / Cylinder head bolts     65-72 ft-lbs.
Culbuteurs / Rocker arms   17-23 ft-lbs.
Vis de collecteur d'admission / Intake manifold bolts      23-25 ft-lbs
Boulons de pompe a huile / Oil pump bolt    23-28 ft-lbs.
Boulons d'arbre a came / Cam bolts    40-45 ft-lbs.
Plaque cale d'arbre a came / Cam thrust plate    8-10 ft-lbs.
Boulons poulie Damper / Harmonic damper bolts    70-90 ft-lbs.
Volant moteur / Flywheel-flex-plate bolts    75-85 ft-lbs.
Boulons plateau d'embrayage    35 ft-lbs.
Boulons carter avant / Front cover bolts    12-15 ft-lbs.


Pascal

Merci Pascal pour ce retour 

Sais-tu si le volant moteur est un emmanchement conique ou cylindrique ou claveté ? Il faudra que je prévois le rpt de la clavette si besoin ?
Il n'y a pas de repérage...??
J'ai eu l'occasion de travailler par le passé sur des moteurs diesels gros comme des mustang    , et sur lesquels tout avait une importance au remontage !!

tu l'as toujours pas sorti ? et plus tu démontes, plus y en as du bordel ou des trucs qui pètent là

au pire tu loues une chèvre, tu achètes un support moteur, tu sors ton moteur, et tu peux démonter en prenant des photos de tout ce qu'il faut pour t'aider à remonter par la suite

tu te prépares un établi ou une table et une armoire pour chaque truc démonté ... même dans un cagibi y a moyen de préparer proprement un moteur

pour ta damper, un coup de clef à choc, avec une douille de 24 et une mi-rallonge et ça sort

pour ton carter => poubelle il est bouffé et mort

tu as toutes les vis à enlever et celles pétées (soude un écrou et tu le fait sauter à la clef à choc également) et si ça casse à ras, tu limes pour avoir un plat, un foret et un tourne à gauche et ça sortira

vu comment c'est parti, tu peux aussi déculasse, vidanger totalement le bloc et le mettre sur une table pour le nettoyer et commencer la resto parce que y a du boulot

Tu es en boite auto, le volant moteur ou flexplate est vissé sur le bout du vilo par 6 vis dont les emplacements ne permette qu'une seule position de montage. Donc pas de centrage par clavette.

Edit : si comme Antoine le dit, tu n'as pas sorti le moteur, tu dois te tromper en parlant de volant moteur. C'est du Damper dont tu parles ?
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641968-260-289-sauf-harmonic-balancer-damper-except-hipo-usa-scott-drake-c5az6316b-p-140426.html

Ca c'est monter sur du conique avec une clavette. Comme le dit Antoine, tu as une vis et après il te faut un extracteur.

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 16 Octobre 2023 à 20:20:38Tu es en boite auto, le volant moteur ou flexplate est vissé sur le bout du vilo par 6 vis dont les emplacements ne permette qu'une seule position de montage. Donc pas de centrage par clavette.

Pasxcal

je dirais même plus : pour pas chercher les 6 positions, je mets un coup de bombe de couleur, ça colore la flexplate et les vis, et ça permet de retrouver du 1er coup la bonne position ^^

Je pense qu'il parle de la poulie damper     

Le volant moteur est derrière , coté boite 

Et donc oui il y a une clavette mais il me semble qu'elle n'est pas fixe sur le vilo .....me souviens plus trop en fait   

Moi le mienne est sortie avec un gros marteau et une cale en bois 

Si si y a un clavette sur le vilo, c'est pas possible de se tromper

Bonjour,

Autant pour moi j'ai raconté de la m..... en parlant du volant moteur et du damper !!
Je parlais bien sûr du damper visible sur la photo de mon 1er post.

Si celui-ci est claveté, aucun souci donc!!
Et non, Toine, le moteur n'est pas encore sorti, pas ce qu'il faut pour le faire, et pas de planche à billets non plus !! donc pour l'instant je mets l'argent ou c'est vraiment nécessaire !!! Mais je suis bien de ton avis, ce serait plus simple de le déposer !!
En tout cas, merci pour vos réponses et conseils !!  

j'ai pas de planche à billet non plus, rassure toi, sinon je ferais profiter tout le monde, mais tu t'attaques au moteur, et le moteur c'est déjà un billet de 3000 en pièces diverses et outillage, et je parle pas de la main d'oeuvre

comme elle est pas d'origine, tu aurais pu même trouver un moteur déjà fait, ou tournant, pour ce même tarif (j'ai moi-même un moteur tout prêt mais vu qu'il fonctionne bien, ça me fera de l'occupation pour cet hiver et l'année prochaine ... peut être le vendre après, je sais pas ...)

mais comprend bien que je veux pas te décourager ! bien au contraire, j'essaie même de te trouver des solutions "à pas cher"

https://www.manomano.fr/p/support-moteur-550-kg-rotatif-levage-support-a-griffes-pied-support-porte-moteur-6630680

Tu loues une chèvre pour une journée et tu achètes un support moteur.
Pour une centaine d'euros, tu seras quand même plus confortablement installé.

Pascal

Ou un palan accroché au toit 

Ce moteur a l'air d'avoir servi sur un bateau tellement il est "pourrit" 
Avant d'investir dans plein de périphériques différents, vérifie au moins les compressions 
Vérifie aussi que toutes tes soupapes lèvent comme il faut.
La, tu risques de redémarrer un truc qui n'a aucune puissance et qui consomme autant d'huile que d'essence... Il faut se méfier des "engine run" aux US: cela peut vouloir simplement dire qu'il démarre...

Citation de: P.J. le 18 Octobre 2023 à 08:12:16"engine run"

Je pensais que ça voulait dire que le moteur n'était pas bloqué     

Pascal