Bonjour à tous,
Le seul moyen pour moi de sortir la Mustang, c'est de la prendre pour aller au boulot.
Ce matin, à 7h00 en sortant du boulot,lors d'un virage a tres faible vitesse, elle cale  .
Elle ne cale jamais d'habitude  .
Bref, coup de demarreur, et là, dans le vide.
Je pousse et la gare tant bien que mal, on vient me chercher et je vais la recuperer avec le plateau.
Demontage du demareur, et là, misere, le lanceur a explosé.
Sur les photos, le lanceur en kit, les charbons et le collecteur.
La question qui se pose, c'est que fais-je ?
Demarreur neuf ?
Ou lanceur et charbon tant que j'y suis ?

En prime, mon numero moteur, si quelqu'un peut m'en dire plus ...
Merci de m'avoir lu.
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D'après ce site :
http://www.fastbackstack.com/2007/06/how-to-decode-your-1965-1970-mustang-engine-block-number/
ton bloc est un 289 coulé le 25 janvier 1968.

Pour le démarreur, au prix des neufs, pourquoi s'emm... ?
https://www.rockauto.com/en/catalog/ford,1968,mustang,4.7l+289cid+v8,1132322,electrical,starter+motor,4152

Profite du changement de démarreur pour changer le relais, c'est fortement recommandé

C'est vrai que pour le prix d'un 9        faut pas s'embêter surtout que c'est un qui est reconditionné donc pareil que le tien.... moi c'est ce que j'ai fait , même si le mien marchait toujours

Et oui c'est bien un bloc de 68 comme ta Mustang   

Merci les gars pour vos conseils. 
Effectivement, vu le tarif, j'ai passé commande chez rockauto d'un démarreur et d'un sélénoïde. 

Merci également pour les renseignements côté moteur.

Oui un neuf, tu ne seras plus em...
En plus c'est assez chiant à remonter.

Pour ton moteur, c'est un 289, un des derniers.

Pascal

table sur du haut de gamme sinon tu vas le changer toutes les 5mn.

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19642004-289-302-351w-demarreur-compact-100-neuf-qualite-origine-pour-boite-automatique-starter-motorcraft-nsa3268n-p-197818.html

Bonjour à tous,

J'ai reçu mon nouveau démarreur et le sélénoïde dans la semaine, et j'ai monté tout ça, ou presque vendredi.
Je dis ou presque, car quand je travail pour moi, ça ne va jamais.

Je commence par remplacer le démarreur, tout se passe bien, et au premier coup de clé, le moteur démarre sans encombre.
Je passe ensuite au remplacement du sélénoïde, comme préconiser, et là, ça se gâte.
Au coup de clé pour démarrer, le moteur démarre au quart, mais j'entends le démarreur qui continu de tourner avec le moteur.
Je coupe le contact immédiatement, et là, clé retirée du neiman, le démarreur continu d'entrainer le moteur.
Je débranche rapidement la batterie, et j'entends le sélénoïde claquer.
En fait, le sélénoïde est défectueux et reste collé.
Je remonte l'ancien sélénoïde, refait un essai, ça fonctionne bien.

Hier après midi, n'ayant plus d'essence, je décide d'aller faire un petit tour pour faire le plein.
Je prends bien sure des chemin détournés pour profiter du beau temps et surtout de la voiture, m'arrête faire le plein, et au moment de repartir, c'est le drame, le lanceur du démarreur reste collé et tourne avec le moteur démarré.
Cette fois, ce n'est pas le sélénoïde, c'est bien le démarreur.
Ayant un pote qui habite près de la station, je me rends chez lui et je démonte le démarreur. Il est bouillant, et une dent du lanceur est ébréchée.

Le lanceur se rétracte bien à vide, mais après plusieurs démontages/remontages du démarreur, le problème reste le même.
J'ai retiré le cache de la fourchette, elle revient bien dès que le moteur a démarrer, mais pas le pignon.
Même en intercalant des rondelles entre le démarreur et la boite, le lanceur reste accroché à la couronne.
Le volant moteur n'est pas neuf, mais pas de marque importante sur les dents.

Le démarreur est un échange standard REMY.

Je suis sur le point de commander le démarreur que m'a conseillé Mustanger (je t'ai envoyé un MP), mais je voudrais vos avis ou vécu sur ce problème. N'ai-je juste pas de chance ou je suis passé à côté de quelque chose?

Encore une fois, merci de m'avoir lu jusqu'au bout, je ne sais pas faire court.

Tu as une photo de ton nouveau démarreur ?

Il y a deux modèles de démarreurs, ceux avec grand offset, pour les volants moteurs dont la couronne est coté boite (157 dents par ex) et ceux avec petit offset pour les volants moteurs dont la couronne est coté moteur, donc plus près du démarreur (164 dents)

Si tu prends un démarreur avec grand offset alors que tu as un volant 164 dents, il ne se retractera pas suffisamment après le démarrage et sera entrainé par le moteur en faisant un bruit horrible...

Non Olive, et là je suis au boulot jusqu'à 19h00, et la voiture est chez mon pote, je n'ai pas voulu faire 30 KM avec le démarreur collé.
Pour précision, j'ai pris la cote entre la face d'appui du démarreur sur la boite et le volant moteur, que j'ai comparé acec la cote sur le démarreur, le lanceur est suffisamment reculé pour ne pas toucher le volant moteur.

Tu as le site et la réf de celui que tu as commandé ?

Thor, lors de la commande du démarreur, je n'ai pas vu cette précision, c'est une piste à prendre en compte.
La couronne me semble être coté moteur.
Mais au tout début, ça fonctionnait bien, et puis le bruit lorsque le lanceur est collé n'est pas "horrible", juste le bruit d'un moteur électrique entrainé mécaniquement. C'est tout juste audible, quelqu'un qui n'a pas l'oreille "mécanique" ne l'aurait surement pas entendu.

Oui, Rockauto, REMY 25216

Remy 25217

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=38659&cc=1132311&jsn=566


Un soucis ça peut aussi arriver, tu devrais faire un mail à Rockauto et expliquer ton cas, ils sont très réceptif

Je leur ai signalé le problème du solénoïde via le lien proposé sur ma commande, sans aucune difficulté ils me proposent de m'en renvoyer un sans que je renvois le défectueux.
Par contre, je n'ai pas trouver d'adresse mail pour leur exposer le problème du démarreur, je les ai contacté via leur page Facebook, j'attends leur réponse.
Dans le descriptif, ils ne parlent pas d'offset.

Citation de: Crgtmk9 le 10 Mai 2020 à 13:06:21Thor, lors de la commande du démarreur, je n'ai pas vu cette précision, c'est une piste à prendre en compte.
La couronne me semble être coté moteur.
Mais au tout début, ça fonctionnait bien, et puis le bruit lorsque le lanceur est collé n'est pas "horrible", juste le bruit d'un moteur électrique entrainé mécaniquement. C'est tout juste audible, quelqu'un qui n'a pas l'oreille "mécanique" ne l'aurait surement pas entendu.

Cà dépend des modèles..
Tu as la réf exacte de ton démarreur?

Ce démarreur est prévu pour ce moteur , donc on peut penser que c'est aussi la bonne flexplate

La référence du démarreur etait monté à  l'origine:
Motorcraft 12*****
D2 AF-11001-AA 1H23C

Une question:
Un volant moteur 157 dents est forcément d'un diamètre inférieur qu'un volant moteur 164 dents. Non ?
Il faut donc que la cloche de boite soit elle aussi plus petite pour que le démarreur puisse être aligné avec le volant moteur. Non ?

Oui carrément  la mienne a une 160  dents ... usées , je  vais donc mettre une 157 dents à la place qui  arrive avec mon kit stroker

The 157-tooth flywheel/flexplate is the most common size; it is found in vintage Mustangs, Falcons, Fairlanes, and the like. The 164-tooth is for high-performance and heavy-duty applications such as full-size passenger cars and trucks.

Each flywheel/flexplate size calls for a matching bellhousing without exception. A 157-tooth flywheel/ flexplate in a 164-tooth bellhousing means the starter won't engage. A 157-tooth bell does not fit over a 164-tooth flywheel/flexplate. Bell and flywheel must match size-wise.

An even more confusing matter is the odd-duck flywheels and flexplates you don't hear about very often. Early small-block production from 1962 to 1966 consisted of the 160-tooth flywheel/flexplate, which was replaced by the 157-tooth conceived to improve starter engagement.

You can replace the 160-tooth flywheel/flexplate with a 157-tooth without consequence. It can get tricky with torque converter size and bolt pattern, which have been known to create conflict. Not all 160-tooth flexplates interchange with a 157-tooth due to variations in torque converter bolt patterns. Also available was the heavy-duty 168-tooth flywheel/flexplate, which was replaced by the 164-tooth for the same reason: to improve starter engagement.