Kaez et autoamore
Alors les segment je pense pas mais bon.

Georges la pompe neuve poreuse ??
Un souci d allumage ok (je vais faire peter la lampe sur chaque fil) j ai supprimé le boitier msd et c est pas lui.
La bobine non plus.

Reste le distributeur
mais d ou viens cette essence.
Je vais poursuivre l investigation.

ma pompe avais six mois et 1 ans et elle fuyait. Tu ne sais pas non plus ça faisait combien de temps quelle était chez l'entreprise qui a fait le moteur.

L'essence si ça ne brûle pas fait une sorte de pellicule sur les cylindre et ça fini par redescendre

ça peut aussi être un gicleur qui ce met a couler lors de l'arrêt du moteur.
ça peut aussi être la pression dans le circuit d'essence qui est trop importante et qui "aide" la pompe a fuir

pas de pression dans la pompe meca non.
Tu as raison pour la pompe.

de toute façons il n'y a pas des masse de trucs qui font rentrer de l'essence dans l'huile et en plus entre ta pompe et le régulateur il y a un max de pression tout le temps et la membrane est le point faible des pompes a membranes

Citation de: Kaez le 22 Novembre 2016 à 22:19:25
Tu as 3 segments sur un piston :
-De feu : Tout en haut, bloque les gaz d'échappement
-De compression : Il complète le Feu au cas ou, favorise la compression par une coupe généralement bizeauté
-Racleur : Il contient l'huile dans le bas du piston, au niveau de la jupe.

Pour que l'essence passe par le piston, cela voudrait dire que les 3 ont cassés...peu probable !

(Si ma mémoire est bonne de mes self-lessons de mécanique.. )

Les segments ne sont pas des joints d'étanchéité. Ils permettent de bloquer la plus grande partie de l'huile pendant le fonctionnement du moteur mais laissent quand même un léger film pour lubrifier le contact entre les cylindres et segments.
En remplissant le puits de bougie avec de l'huile, elle finit par se vider et traverser les 3 segments sans aucun problème. C'est d'ailleurs ce qu'ont doit faire sur un moteur immobilisé très longtemps pour bien huiler et éviter de les détériorer.
Si l'huile peut passer, l'essence passera bien plus facilement alors les segments ne sont pas en cause.

merci pour la précision Thierry j'ignorais cela !

@Scal non les segments j'y pense pas non plus, le seul cas similaire ou j'avais eu de l'essence dans l'huile, c'était un boisseau de carbu bloqué sur une vieille enfield, après pour l'injection, je rend les armes !

Commence par vidanger et re-teste avec une huile neuve et propre, pour ne pas flinguer les coussinets en insistant..

Ensuite si tu as réglé comme avant, un petit test de l'allumage ne peut pas faire de mal.

Citation de: thor_eyerdhal le 23 Novembre 2016 à 08:21:13
Commence par vidanger et re-teste avec une huile neuve et propre....

oui j ai tout vidé hier

Vous croyez que les injecteurs secondaires pissent ou pas
a la mise en pression

Ce n'est plus une injection, mais une vraie douche.

Tu avais presque réussi à me convaincre d'acheter cette injection, je vais attendre un peu 

je n'y connais rien mais je t'offre un coca ou une Chartreuse 

Salut Scal,

je n'y connais rien en injection mais si tu inondes en essence ton huile il est quand même assez probable que celà vienne de ta dernière transformation à savoir l'injection ?

Ta dernière vidéo semble le confirmer.

Je ne sais pas si tu le connais mais tu peux appeler Claude Monnier (Teddy's Performance) il connait bien ce sujet (injection).

Bon courage.

Flyer, le systeme fonctionne tres bien et je reste convaincu apres avoir conduit le bazard
Il y a bien un souci sur le matériel pour le coup mais je suis patient et obstiné 

Merci Seb pour la chartreuse 

Et enfin merci Seb, j'attend les retours de Fitech sur le sujet mais mon systeme est bien en cause
Non je nne le connais pas mais j'hesiterais pas au besoin
Merci 

Sur ta vidéo on dirait qu'au moins deux des injecteurs ne ferment plus, elle est très courte mais c'est bien çà?

Citation de: thor_eyerdhal le 23 Novembre 2016 à 11:46:21
Sur ta vidéo on dirait qu'au moins deux des injecteurs ne ferment plus, elle est très courte mais c'est bien çà?

Oui les 2 secondaires pissent

Citation de: scal le 23 Novembre 2016 à 11:58:09Oui les 2 secondaires pissent

Pression d'essence trop élevée avec le système Edelbrock 3605 ?

Citation de: FLYER34 le 23 Novembre 2016 à 12:08:16

Citation de: scal le 23 Novembre 2016 à 11:58:09Oui les 2 secondaires pissent

Pression d'essence trop élevée avec le système Edelbrock 3605 ?

Le systeme requiere 58 psi et c est ce que delivre le 3605

Salut Pascal

Je viens de découvrir ton post, arhhh ça fout les boules 
Question bête au niveau de ta tête d'injection, tu n'as pas le retour d'essence au réservoir, mais aurais tu une connexion avec le circuit hydro du moteur pour lubrifier celle ci ?

Comment est composé le système, y a t-il un injecteur par venturi  (donc 4) ou un par corps (donc 2) ?

Citation de: thor_eyerdhal le 23 Novembre 2016 à 13:43:31
Comment est composé le système, y a t-il un injecteur par venturi  (donc 4) ou un par corps (donc 2) ?

Non il y a bien 4 injecteurs
J'ai inversé les primaires et les 2 secondaires mais c'est exactement la meme chose
Ils recoivent a priori l'ordre de pisser a la mise en route de la pompe


Misou
Je ne comprend pas ta question par contre.
Non pas de retour au reservoir mais connexion hydrau ??
Mais comme tu dis les boules