Bon beh c'est plié !!

Retour du Throttle body pour echange
En ce moment Fitech fait des remboursements de 100 $ aux us et canada
il me creditent 50 $ d'avoir pour mes frais de port
Je pense que le garcon va empaucher les 100 $ avec le code coupon sur son compte américain mais bien cool
le gars.
Dans le suivi des echanges il y avait le lien de la video et le "Oh my god" a failli sortir     

Pour la confirmation du modele d'injecteur j'ai mis un mail au techniciens chez eux
Parce que Fitech c'est pas les rois de la réactivité

Bonne nouvelle! 

Enfin avec tout ce qui est admission je suis maudit, si j'en doutait c'est cette fois sur

Citation de: scal le 24 Novembre 2016 à 15:55:10
Bon beh c'est plié !!

Retour du Throttle body pour echange
En ce moment Fitech fait des remboursements de 100 $ aux us et canada
il me creditent 50 $ d'avoir pour mes frais de port
Je pense que le garcon va empaucher les 100 $ avec le code coupon sur son compte américain mais bien cool
le gars.
Dans le suivi des echanges il y avait le lien de la video et le "Oh my god" a failli sortir     

Pour la confirmation du modele d'injecteur j'ai mis un mail au techniciens chez eux
Parce que Fitech c'est pas les rois de la réactivité

Bon bah la Scalmobile va rester au chaud....pendant quelques jours...

très bonne nouvelle !! 

Citation de: scal le 24 Novembre 2016 à 16:09:22
Enfin avec tout ce qui est admission je suis maudit, si j'en doutait c'est cette fois sur

Cà, ou peut être plus parce que tu ne choisis pas la simplicité (ni la fiabilité) 

Dans le premier cas, c'est pas évident à régler faut trouver un vrai marabout, dans le second c'est facile.

Si, si. Les systèmes à injection c'est plus fiable et simple à entretenir que ceux à carburateur. C'est juste une question de temps qu'il faut pour pouvoir fiabiliser tout ça.
C'est d'ailleurs bien pour ça que Ford ne sort plus de Mustang à carbu depuis bien longtemps.

Je pense que tu confonds performance et simplicité mécanique Thierry. C'est simple à entretenir quand tu as les outils pour.

J'ai personnellement la sensation que même si un carbu doit se régler plus souvent qu'une injection, le système à carburation reste plus simple à gérer pour les "quidams" que nous sommes, c'est à dire des "amateurs/bricoleurs", avec une ressource en outillage et des compétences limitées, en comparaison avec un garage pro. Ces derniers sont mieux formés et équipés pour régler/réparer des systèmes à injection.

Lorsque l'on se lance seul dans l'injection, comme Scal, c'est un pas non négligeable en terme de complexité. Et si en plus le produit te lâche, alors c'est encore plus difficile. Tout le monde n'y arrive pas. J'ai quelques collègues qui ont tenté (par désir de meilleure performance), et puis qui sont revenus à  un bon vieux carbu car ils en avaient marre de galèrer avec leur système d'injection. Manque de compétence?

Mais je pense pas que ce soit le souci pour Scal. Avec un throttle body intègre, cela va rentrer dans l'ordre.

G

Citation de: thor_eyerdhal le 24 Novembre 2016 à 23:22:45

Citation de: scal le 24 Novembre 2016 à 16:09:22
Enfin avec tout ce qui est admission je suis maudit, si j'en doutait c'est cette fois sur

Cà, ou peut être plus parce que tu ne choisis pas la simplicité (ni la fiabilité) 

Dans le premier cas, c'est pas évident à régler faut trouver un vrai marabout, dans le second c'est facile.

On est pas la pour faire simple  mais un collecteur fendu
c est pas une histoire de facilité mais plus de fatalité.
Un injecteur defectueux non plus.
J ai pas le recul suffisant sur l injection pour la fiabilité .
et le matos neuf hs ça arrive.

Quoiqu il en soit a la conduite ya pas photo.
Le Tbi est simple a gerer. Rien de compliquer la dedans . Une fois les visses sur la table reste la carte electronique et les injecteurs 

Seul les parametrages sont pointus mais pas rebarbatifs une fois les menus analysés.
Et maintenant que j'y pense. Mes injecteurs defectueux le sont depuis un moment. Tous les forums annonce un "prime jet fuel " enrichi a 259 % et moi pour demarrer nickel j etais a -30% .

C est dans la galere et dans l erreur que l on apprend.
J ai donc bien appris a utiliser le boitier sur ce coup.
Jeune apprenti de l injection comme une poule devant un couteau, etait pour moi un projet sur 2 jours  y a pas si longtemp.

Vive l apprentissage ( pas de politique hein ) 

Citation de: Thierry le 24 Novembre 2016 à 23:57:02
Si, si. Les systèmes à injection c'est plus fiable et simple à entretenir que ceux à carburateur. C'est juste une question de temps qu'il faut pour pouvoir fiabiliser tout ça.
C'est d'ailleurs bien pour ça que Ford ne sort plus de Mustang à carbu depuis bien longtemps.

Nomes écolo aussi

Citation de: Thierry le 24 Novembre 2016 à 23:57:02
Si, si. Les systèmes à injection c'est plus fiable et simple à entretenir que ceux à carburateur. C'est juste une question de temps qu'il faut pour pouvoir fiabiliser tout ça.
C'est d'ailleurs bien pour ça que Ford ne sort plus de Mustang à carbu depuis bien longtemps.

Oui mais là çà n'est pas une système d'injection OEM, ce genre de kit n'a rien à voir en terme de fiabilité (je ne parle aucunement des réglages), là preuve...
Entre un kit comme çà et un carbu (moderne), mon choix est vite fait, d'ailleurs je l'ai fait.


Bon c'est déjà mieux que la rampe de carbus Weber qui versait encore plus dans la complexité  :p

Citation de: thor_eyerdhal le 25 Novembre 2016 à 08:14:04

Oui mais là çà n'est pas une système d'injection OEM, ce genre de kit n'a rien à voir en terme de fiabilité (je ne parle aucunement des réglages), là preuve...
Entre un kit comme çà et un carbu (moderne), mon choix est vite fait, d'ailleurs je l'ai fait.

Bon c'est déjà mieux que la rampe de carbus Weber qui versait encore plus dans la complexité  :p

Moi aussi le choix est fait 

Citation de: guillaume69 le 25 Novembre 2016 à 06:21:14
Je pense que tu confonds performance et simplicité mécanique Thierry. C'est simple à entretenir quand tu as les outils pour.

Scal a les outils pour. Il n'a pas de chance avec son injecteur mais il a pu mesurer et avoir une richesse optimale qu'il n'aurait jamais pu obtenir avec un carbu. Combien ici parlent de consommation faramineuse ou de fumée noire avec leurs gros carbu 4 corps? L'injection demande moins d'entretien qu'un carbu donc c'est bel et bien plus fiable pour monsieur tout le monde. Par monsieur tout le monde, je ne parle pas de toi mais de ceux qui ne savent pas régler un carbu.
Après je ne dis pas que c'est la modification idéale, je ne le ferais jamais avec une Mustang de 65 mais c'est à chacun de voir ce qui lui convient le mieux.

Au cas où ça se reproduirait (ce que je ne te souhaite pas !)

https://www.oscaro.com/Catalog/PartsList/FindV2

oui il y a en france mais la c est garantie

Bon alors comme c est mon premier retour garantie chez summit. J ai du me tromper dans la comprehension  mais en voici le deroulement.
Suite a leurs ecrits par mail.

J ai demandé un envoi ups.
Envoi de la cotation a summit.
Summit rembourse le prix sur compte paypal du port.
Envoi du numero de suivi ups.
Summit envoi la piece de remplacement.

Et c est pas des lents. Ce matin au reveil un colis a prit l avion et va donc croiser le mien au dessus de l atlantique.

Bravo Summit vraiment. 
Reception vendredi et affaire reglé en moins d une semaine.

Bon un gros point noir le nouveau tbi est pas alu mais noir.
Il se sont trompé.  je m en accommoderai 

Ca va mieux quand on ne boit pas a grosses gorgées 

[attach=1]

Reste a reréglé les détails mais elle démarre au quart de tour et tourne rond

Sérieusement... Le SAV de Summit est totalement bluffant! De très loin ce que je connais de mieux.