Samedi balade et pas de soucis mais alors vraiment aucun.
Au retour et au moment de rentrer la voiture au garage, elle demarre difficilement
Puis tourne comme une patate
Je regarde donc bougie / allumage et l'etincelle est bien la
Je change quand meme les bougies qui 1 etait fendue (peut etre en demontant) mais bon avec les nouvelles c'est pareil
J'ouvre mes cache culbu mais rien d'anormal (du moins visuellement)
Pour me rendre compte que de l'essence coule dans le carter d'huile
Comment cela est ce possible a part de la pompe a essence (membrane percée )
Je demonte la pompe et pas de defaut de la memebrane une fois ouverte
D'ou cette essence rejoint le carter ????
Bref c'est la merdasse
Alors j'ai bien une explication possible
Comme une ane j'ai modifié un parametre de cam sur le boitier injection par erreur et moteur tournant
l'auto a boité un poil puis retour a l'ancien parametre m'apercevant de mon erreur mais toujours moteur tournant
elle a reboité bien sur.
De l'essence a pu passé dans les chambres a ce moment ?
L'huile vidangée etait tres fluide (presque de l'eau )
evidement et de ce fait les poussoirs n'assurent plus leur role ( possible ça ? )
Alors comme je ne m'explique pas le truc, et vu que la membrane de pompe est nickel je vais recharger en huile propre
et voir ce que ça donne mais vos avis précieux sont les bienvenus
Oui, il n'y a pas 50 causes possibles. Si l'essence ne passe pas par la pompe, elle passe forcement par les cylindres sans être brulée.
Pour ton soucis avec les poussoirs, il se passe quoi exactement? Avec de l'essence, l'huile à surement dû perdre de l'élasticité mais je ne suis pas certain que ça se répercute sur les poussoirs. ???
demarrage quasi impossible et tourne comme une patate.
Il y a de l allumage et de l essence.
Mais oui l huile etait plus elastique du tout.
Ce que je ne comprend pas c est comment l essence est passée dans les cylindre.
Hormis une bougie qui ne brule pas et donc laisse passer de l essence non brulée.
Un injecteur qui fuit peut être?
Ah non, je dis des bêtises. Ton systeme n'est pas avec des injecteurs individuels, si? C'est quoi comme système?
Citation de: Thierry le 22 Novembre 2016 à 18:36:20
Ah non, je dis des bêtises. Ton systeme n'est pas avec des injecteurs individuels, si? C'est quoi comme système?
Non j y croit pas trop c est 4 injecteurs comme un carbu
pas 1 par cylindre
j'ai pas la prétention de pouvoir t'aider mais quand elle tourne "comme une patate" chaque cylindre s'allume ?
Tous les collecteurs sont chaud ? ça permettrai de filtrer un peu...
Citation de: Kaez le 22 Novembre 2016 à 18:49:31
j'ai pas la prétention de pouvoir t'aider mais quand elle tourne "comme une patate" chaque cylindre s'allume ?
Tous les collecteurs sont chaud ? ça permettrai de filtrer un peu...
Beh disons que comme elle ne tiens plus le ralenti c est pas simple a mesurer .
Tu as pas mis au point un système automatique d'accelérateur ? je suis déçu ! ;D
Blague à part, je dirais un injecteur qui fuit ?
je vais verifier mais j'y crois pas plus que ça
J'y connais encore moins mais si l'huile a de ce fait perdu de sa viscosité , mieux vaudrait peut être ne plus la faire tourner comme une patate avant d'avoir trouver le probleme .
t inquiete Bruno
Ya plus d huile, plus de pompe a essence et plus d allumage
Oh pu...in , mettez un casque les enfants avant de rentrer dans le garage , y a des clés qui volent de partout 8)
je pense qu un cylindre s est eteind du a une bougie
et que de l essence accumulée est passé dans l huile.
Reverifier l allumage
Les injecteurs
la pompe a essence
remettre de l huile propre
et voir ce que ca donne
ou tu as un soucis d'allumage ou la membrane de ta pompe et hs et l'essence coule dans la carter d'huile.
Citation de: mustanger le 22 Novembre 2016 à 21:12:43
ou tu as un soucis d'allumage ou la membrane de ta pompe et hs et l'essence coule dans la carter d'huile.
la pompe je l ai ouvert et elle est parfaite.
Pour l allumage il est faiblard je trouve mais pas verifié tous les fils .
Le pertronix a pu griller ?
Question bête mais c'est pas les segments qui font l'étanchéité du piston? [emoji618] la conséquence est différente ? Elle tournerai comme une patate à cause de l'huile qui se melangerai à l'essence, qui n'explose plus.
Si je dis des connerie, je me tais.
Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk
Tu as 3 segments sur un piston :
-De feu : Tout en haut, bloque les gaz d'échappement
-De compression : Il complète le Feu au cas ou, favorise la compression par une coupe généralement bizeauté
-Racleur : Il contient l'huile dans le bas du piston, au niveau de la jupe.
Pour que l'essence passe par le piston, cela voudrait dire que les 3 ont cassés...peu probable !
(Si ma mémoire est bonne de mes self-lessons de mécanique.. ;D)
vérifie quand même la pompe car elle peut être niquel mais la membrane deviens poreuse (j'ai déjà eu)
Kaez et autoamore
Alors les segment je pense pas mais bon.
Georges la pompe neuve poreuse ??
Un souci d allumage ok (je vais faire peter la lampe sur chaque fil) j ai supprimé le boitier msd et c est pas lui.
La bobine non plus.
Reste le distributeur
mais d ou viens cette essence.
Je vais poursuivre l investigation.
ma pompe avais six mois et 1 ans et elle fuyait. Tu ne sais pas non plus ça faisait combien de temps quelle était chez l'entreprise qui a fait le moteur.
L'essence si ça ne brûle pas fait une sorte de pellicule sur les cylindre et ça fini par redescendre
ça peut aussi être un gicleur qui ce met a couler lors de l'arrêt du moteur.
ça peut aussi être la pression dans le circuit d'essence qui est trop importante et qui "aide" la pompe a fuir
pas de pression dans la pompe meca non.
Tu as raison pour la pompe.
de toute façons il n'y a pas des masse de trucs qui font rentrer de l'essence dans l'huile et en plus entre ta pompe et le régulateur il y a un max de pression tout le temps et la membrane est le point faible des pompes a membranes
Citation de: Kaez le 22 Novembre 2016 à 22:19:25
Tu as 3 segments sur un piston :
-De feu : Tout en haut, bloque les gaz d'échappement
-De compression : Il complète le Feu au cas ou, favorise la compression par une coupe généralement bizeauté
-Racleur : Il contient l'huile dans le bas du piston, au niveau de la jupe.
Pour que l'essence passe par le piston, cela voudrait dire que les 3 ont cassés...peu probable !
(Si ma mémoire est bonne de mes self-lessons de mécanique.. ;D)
Les segments ne sont pas des joints d'étanchéité. Ils permettent de bloquer la plus grande partie de l'huile pendant le fonctionnement du moteur mais laissent quand même un léger film pour lubrifier le contact entre les cylindres et segments.
En remplissant le puits de bougie avec de l'huile, elle finit par se vider et traverser les 3 segments sans aucun problème. C'est d'ailleurs ce qu'ont doit faire sur un moteur immobilisé très longtemps pour bien huiler et éviter de les détériorer.
Si l'huile peut passer, l'essence passera bien plus facilement alors les segments ne sont pas en cause.
merci pour la précision Thierry :) j'ignorais cela !
@Scal non les segments j'y pense pas non plus, le seul cas similaire ou j'avais eu de l'essence dans l'huile, c'était un boisseau de carbu bloqué sur une vieille enfield, après pour l'injection, je rend les armes !
Commence par vidanger et re-teste avec une huile neuve et propre, pour ne pas flinguer les coussinets en insistant..
Ensuite si tu as réglé comme avant, un petit test de l'allumage ne peut pas faire de mal.
Citation de: thor_eyerdhal le 23 Novembre 2016 à 08:21:13
Commence par vidanger et re-teste avec une huile neuve et propre....
oui j ai tout vidé hier
Vous croyez que les injecteurs secondaires pissent ou pas
a la mise en pression
LOL
https://youtu.be/uGYy-YqCeXI
Ce n'est plus une injection, mais une vraie douche.
Tu avais presque réussi à me convaincre d'acheter cette injection, je vais attendre un peu smk
je n'y connais rien mais je t'offre un coca ou une Chartreuse ;D coca1 coupain2
Salut Scal,
je n'y connais rien en injection mais si tu inondes en essence ton huile il est quand même assez probable que celà vienne de ta dernière transformation à savoir l'injection ?
Ta dernière vidéo semble le confirmer.
Je ne sais pas si tu le connais mais tu peux appeler Claude Monnier (Teddy's Performance) il connait bien ce sujet (injection).
Bon courage.
Flyer, le systeme fonctionne tres bien et je reste convaincu apres avoir conduit le bazard
Il y a bien un souci sur le matériel pour le coup mais je suis patient et obstiné ;D
Merci Seb pour la chartreuse rnr
Et enfin merci Seb, j'attend les retours de Fitech sur le sujet mais mon systeme est bien en cause
Non je nne le connais pas mais j'hesiterais pas au besoin
Merci bien1
Sur ta vidéo on dirait qu'au moins deux des injecteurs ne ferment plus, elle est très courte mais c'est bien çà?
Citation de: thor_eyerdhal le 23 Novembre 2016 à 11:46:21
Sur ta vidéo on dirait qu'au moins deux des injecteurs ne ferment plus, elle est très courte mais c'est bien çà?
Oui les 2 secondaires pissent
Citation de: scal le 23 Novembre 2016 à 11:58:09Oui les 2 secondaires pissent
Pression d'essence trop élevée avec le système Edelbrock 3605 ?
Citation de: FLYER34 le 23 Novembre 2016 à 12:08:16
Citation de: scal le 23 Novembre 2016 à 11:58:09Oui les 2 secondaires pissent
Pression d'essence trop élevée avec le système Edelbrock 3605 ?
Le systeme requiere 58 psi et c est ce que delivre le 3605
Salut Pascal
Je viens de découvrir ton post, arhhh ça fout les boules sbhy sbhy sbhy
Question bête au niveau de ta tête d'injection, tu n'as pas le retour d'essence au réservoir, mais aurais tu une connexion avec le circuit hydro du moteur pour lubrifier celle ci ?
Comment est composé le système, y a t-il un injecteur par venturi (donc 4) ou un par corps (donc 2) ?
Citation de: thor_eyerdhal le 23 Novembre 2016 à 13:43:31
Comment est composé le système, y a t-il un injecteur par venturi (donc 4) ou un par corps (donc 2) ?
Non il y a bien 4 injecteurs
J'ai inversé les primaires et les 2 secondaires mais c'est exactement la meme chose
Ils recoivent a priori l'ordre de pisser a la mise en route de la pompe
Misou
Je ne comprend pas ta question par contre.
Non pas de retour au reservoir mais connexion hydrau ??
Mais comme tu dis les boules
Citation de: scal le 23 Novembre 2016 à 13:48:37
Ils recoivent a priori l'ordre de pisser a la mise en route de la pompe
C'est ce qui est prévu :
"turn your key to the "ON" position and listen for a CLICK, this is the injector squirting a
small amount of fuel into the engine and getting the engine ready to go".
Reste à vérifier que les injecteurs ne "pissent" pas en continu après le "CLICK".
Oui c'est ce qui est prévu mais la rien a voir avec le click, il pissent 3 secondes le temps que la pompe tourne
Au debut il mettaient un micro jet sur le clic uniquement
Beaucoup trop d'essence en tout ca, la c'est plus un micro jet c'est un pochtron a la fete de la biere
Reste plus qu'à attendre la réponse de Fitech.
As-tu reçu mon MP ?
Citation de: FLYER34 le 23 Novembre 2016 à 14:51:45
Reste plus qu'à attendre la réponse de Fitech.
As-tu reçu mon MP ?
oui et non pas de MP
Apres autopsie j ai bien un injecteur qui est toujours ouvert.
Il suffit de souffler dedans comme mon pere qui etait veterinaire et qui soufflait dans le cul des chevaux.
[attach=1][attach=2]
Citation de: scal le 23 Novembre 2016 à 15:22:45
Apres autopsie j ai bien un injecteur qui est toujours ouvert.
Il suffit de souffler dedans comme mon pere qui etait veterinaire et qui soufflait dans le cul des chevaux.
[attach=1][attach=2]
si je me met a chanter cette chanson je ne vais pas aimer
Et malgré ça ta conso était raisonnable....qu'est ce que ça va être après...
La même conso qu'avant, depuis que ca déconne le moteur ne tourne plus rond.... ;)
Ils ont collé leur marque sur l'injecteur qui provient sûrement d'une grande marque générique (peut être européenne). Il y a surement moyen d'en trouver un localement en remplacement pour pas cher ;)
Ou réf équivalente de meilleure qualité s'il s'avère qu'ils sont de piètre qualité.
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiW0sKLrL_QAhUKfRoKHXATC5EQFgguMAI&url=http%3A%2F%2F212.113.105.12%2Flibrary%2FBOOKS%2FCAR%2Fefi%2Fefi_property_table.pdf&usg=AFQjCNHlkIP8z4YQiM7l8_s3awMLck4RtA&sig2=TI_H-TQF9MmCUXMXxEanQQ (http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiW0sKLrL_QAhUKfRoKHXATC5EQFgguMAI&url=http%3A%2F%2F212.113.105.12%2Flibrary%2FBOOKS%2FCAR%2Fefi%2Fefi_property_table.pdf&usg=AFQjCNHlkIP8z4YQiM7l8_s3awMLck4RtA&sig2=TI_H-TQF9MmCUXMXxEanQQ)
Pas roulé comme ca donc pas conso.
J aimerai bien trouver ça en europe mais on va voir.
Cela devrait être pris en garantie par Fitech, non ?
Citation de: FLYER34 le 23 Novembre 2016 à 18:10:03
Cela devrait être pris en garantie par Fitech, non ?
Oui mais je m apercois que c est pas les rois du sav
je les appelle demain et comme j ai pris chez summit je vais voir avec eux
Je confirme que si tu as acheté le produit via Summit, ils devraient t'aider. Mais il va falloir les convaincre au téléphone que tu as tout bien fait et que ce n'est pas ton montage qui est en cause. Tu parles bien anglais? L'américain moyen est relativement méfiant a l'égard de tout ce qui ne parle pas avec le même accent que lui. Courage Scal!!
G
Bon courage Scal ;)
jamais eu de souci avec Summit et oui ca va aller en anglais.
Je m'en suis sorti avec engine factory, modern driveline alors on verra
Juste qu ils m envoient un pack d injecteur ça me va.
Alors Summit avoue avoir eu quelques soucis avec les injecteur du go street et reviennent vers moi rapidement
J'ai regardé un peu hier et les injecteur sont remplaçables par du bosh Hpe 12 ohms
[attach=1]
Négocie avec eux, soit ils peuvent te fournir une réf fiable (peut être celle que tu cites) soit il te font un avoir et tu les achètes "ici"...
Citation de: Thierry le 23 Novembre 2016 à 02:16:30
Citation de: Kaez le 22 Novembre 2016 à 22:19:25
Tu as 3 segments sur un piston :
-De feu : Tout en haut, bloque les gaz d'échappement
-De compression : Il complète le Feu au cas ou, favorise la compression par une coupe généralement bizeauté
-Racleur : Il contient l'huile dans le bas du piston, au niveau de la jupe.
Pour que l'essence passe par le piston, cela voudrait dire que les 3 ont cassés...peu probable !
(Si ma mémoire est bonne de mes self-lessons de mécanique.. ;D)
Les segments ne sont pas des joints d'étanchéité. Ils permettent de bloquer la plus grande partie de l'huile pendant le fonctionnement du moteur mais laissent quand même un léger film pour lubrifier le contact entre les cylindres et segments.
En remplissant le puits de bougie avec de l'huile, elle finit par se vider et traverser les 3 segments sans aucun problème. C'est d'ailleurs ce qu'ont doit faire sur un moteur immobilisé très longtemps pour bien huiler et éviter de les détériorer.
Si l'huile peut passer, l'essence passera bien plus facilement alors les segments ne sont pas en cause.
Si les segments étaient morts la voiture fumerait bleu smk
Citation de: thor_eyerdhal le 24 Novembre 2016 à 09:37:36
Négocie avec eux, soit ils peuvent te fournir une réf fiable (peut être celle que tu cites) soit il te font un avoir et tu les achètes "ici"...
+1rnk rck
D'autant qu'un avoir chez Summit, j'imagine que tu sauras quoi en faire! smk
Content que tu ai trouvé ta panne, je suis toujours en admiration devant cette mécanique et ta réalisation
Citation de: Tozy le 24 Novembre 2016 à 13:12:44
Content que tu ai trouvé ta panne, je suis toujours en admiration devant cette mécanique et ta réalisation
Merci Tozy ;)
le ref bosh en france est 0280 158 170
trouvée sur un forum us
Et bosh 210 HI-Z aux us
J appele summit dans l aprem bien1
Bon beh c'est plié !!
Retour du Throttle body pour echange
En ce moment Fitech fait des remboursements de 100 $ aux us et canada
il me creditent 50 $ d'avoir pour mes frais de port
Je pense que le garcon va empaucher les 100 $ avec le code coupon sur son compte américain mais bien cool
le gars.
Dans le suivi des echanges il y avait le lien de la video et le "Oh my god" a failli sortir ;D
Pour la confirmation du modele d'injecteur j'ai mis un mail au techniciens chez eux
Parce que Fitech c'est pas les rois de la réactivité
Bonne nouvelle! bien1
Enfin avec tout ce qui est admission je suis maudit, si j'en doutait c'est cette fois sur
Citation de: scal le 24 Novembre 2016 à 15:55:10
Bon beh c'est plié !!
Retour du Throttle body pour echange
En ce moment Fitech fait des remboursements de 100 $ aux us et canada
il me creditent 50 $ d'avoir pour mes frais de port
Je pense que le garcon va empaucher les 100 $ avec le code coupon sur son compte américain mais bien cool
le gars.
Dans le suivi des echanges il y avait le lien de la video et le "Oh my god" a failli sortir ;D
Pour la confirmation du modele d'injecteur j'ai mis un mail au techniciens chez eux
Parce que Fitech c'est pas les rois de la réactivité
Bon bah la Scalmobile va rester au chaud....pendant quelques jours...
très bonne nouvelle !! ap:lo
Citation de: scal le 24 Novembre 2016 à 16:09:22
Enfin avec tout ce qui est admission je suis maudit, si j'en doutait c'est cette fois sur
Cà, ou peut être plus parce que tu ne choisis pas la simplicité (ni la fiabilité) ;)
Dans le premier cas, c'est pas évident à régler faut trouver un vrai marabout, dans le second c'est facile.
Si, si. Les systèmes à injection c'est plus fiable et simple à entretenir que ceux à carburateur. C'est juste une question de temps qu'il faut pour pouvoir fiabiliser tout ça.
C'est d'ailleurs bien pour ça que Ford ne sort plus de Mustang à carbu depuis bien longtemps. ;D
Je pense que tu confonds performance et simplicité mécanique Thierry. C'est simple à entretenir quand tu as les outils pour.
J'ai personnellement la sensation que même si un carbu doit se régler plus souvent qu'une injection, le système à carburation reste plus simple à gérer pour les "quidams" que nous sommes, c'est à dire des "amateurs/bricoleurs", avec une ressource en outillage et des compétences limitées, en comparaison avec un garage pro. Ces derniers sont mieux formés et équipés pour régler/réparer des systèmes à injection.
Lorsque l'on se lance seul dans l'injection, comme Scal, c'est un pas non négligeable en terme de complexité. Et si en plus le produit te lâche, alors c'est encore plus difficile. Tout le monde n'y arrive pas. J'ai quelques collègues qui ont tenté (par désir de meilleure performance), et puis qui sont revenus à un bon vieux carbu car ils en avaient marre de galèrer avec leur système d'injection. Manque de compétence?
Mais je pense pas que ce soit le souci pour Scal. Avec un throttle body intègre, cela va rentrer dans l'ordre. bien1
G
Citation de: thor_eyerdhal le 24 Novembre 2016 à 23:22:45
Citation de: scal le 24 Novembre 2016 à 16:09:22
Enfin avec tout ce qui est admission je suis maudit, si j'en doutait c'est cette fois sur
Cà, ou peut être plus parce que tu ne choisis pas la simplicité (ni la fiabilité) ;)
Dans le premier cas, c'est pas évident à régler faut trouver un vrai marabout, dans le second c'est facile.
On est pas la pour faire simple ;D mais un collecteur fendu
c est pas une histoire de facilité mais plus de fatalité.
Un injecteur defectueux non plus.
J ai pas le recul suffisant sur l injection pour la fiabilité .
et le matos neuf hs ça arrive.
Quoiqu il en soit a la conduite ya pas photo.
Le Tbi est simple a gerer. Rien de compliquer la dedans . Une fois les visses sur la table reste la carte electronique et les injecteurs ;D
Seul les parametrages sont pointus mais pas rebarbatifs une fois les menus analysés.
Et maintenant que j'y pense. Mes injecteurs defectueux le sont depuis un moment. Tous les forums annonce un "prime jet fuel " enrichi a 259 % et moi pour demarrer nickel j etais a -30% .
C est dans la galere et dans l erreur que l on apprend.
J ai donc bien appris a utiliser le boitier sur ce coup.
Jeune apprenti de l injection comme une poule devant un couteau, etait pour moi un projet sur 2 jours y a pas si longtemp.
Vive l apprentissage ( pas de politique hein ) ;D
Citation de: Thierry le 24 Novembre 2016 à 23:57:02
Si, si. Les systèmes à injection c'est plus fiable et simple à entretenir que ceux à carburateur. C'est juste une question de temps qu'il faut pour pouvoir fiabiliser tout ça.
C'est d'ailleurs bien pour ça que Ford ne sort plus de Mustang à carbu depuis bien longtemps. ;D
Nomes écolo aussi :)
Citation de: Thierry le 24 Novembre 2016 à 23:57:02
Si, si. Les systèmes à injection c'est plus fiable et simple à entretenir que ceux à carburateur. C'est juste une question de temps qu'il faut pour pouvoir fiabiliser tout ça.
C'est d'ailleurs bien pour ça que Ford ne sort plus de Mustang à carbu depuis bien longtemps. ;D
Oui mais là çà n'est pas une système d'injection OEM, ce genre de kit n'a rien à voir en terme de fiabilité (je ne parle aucunement des réglages), là preuve...
Entre un kit comme çà et un carbu (moderne), mon choix est vite fait, d'ailleurs je l'ai fait. ;)
Bon c'est déjà mieux que la rampe de carbus Weber qui versait encore plus dans la complexité :p
Citation de: thor_eyerdhal le 25 Novembre 2016 à 08:14:04
Oui mais là çà n'est pas une système d'injection OEM, ce genre de kit n'a rien à voir en terme de fiabilité (je ne parle aucunement des réglages), là preuve...
Entre un kit comme çà et un carbu (moderne), mon choix est vite fait, d'ailleurs je l'ai fait. ;)
Bon c'est déjà mieux que la rampe de carbus Weber qui versait encore plus dans la complexité :p
Moi aussi le choix est fait ;D
Citation de: guillaume69 le 25 Novembre 2016 à 06:21:14
Je pense que tu confonds performance et simplicité mécanique Thierry. C'est simple à entretenir quand tu as les outils pour.
Scal a les outils pour. Il n'a pas de chance avec son injecteur mais il a pu mesurer et avoir une richesse optimale qu'il n'aurait jamais pu obtenir avec un carbu. Combien ici parlent de consommation faramineuse ou de fumée noire avec leurs gros carbu 4 corps? L'injection demande moins d'entretien qu'un carbu donc c'est bel et bien plus fiable pour monsieur tout le monde. Par monsieur tout le monde, je ne parle pas de toi mais de ceux qui ne savent pas régler un carbu. ;D
Après je ne dis pas que c'est la modification idéale, je ne le ferais jamais avec une Mustang de 65 mais c'est à chacun de voir ce qui lui convient le mieux.
Au cas où ça se reproduirait (ce que je ne te souhaite pas !)
https://www.oscaro.com/Catalog/PartsList/FindV2 (https://www.oscaro.com/Catalog/PartsList/FindV2)
oui il y a en france mais la c est garantie
Bon alors comme c est mon premier retour garantie chez summit. J ai du me tromper dans la comprehension ;D mais en voici le deroulement.
Suite a leurs ecrits par mail.
J ai demandé un envoi ups.
Envoi de la cotation a summit.
Summit rembourse le prix sur compte paypal du port.
Envoi du numero de suivi ups.
Summit envoi la piece de remplacement.
Et c est pas des lents. Ce matin au reveil un colis a prit l avion et va donc croiser le mien au dessus de l atlantique.
Bravo Summit vraiment. :v:
Reception vendredi et affaire reglé en moins d une semaine.
Bon un gros point noir le nouveau tbi est pas alu mais noir.
Il se sont trompé. LOL je m en accommoderai ap:lo
Ca va mieux quand on ne boit pas a grosses gorgées ;D
[attach=1]
Reste a reréglé les détails mais elle démarre au quart de tour et tourne rond
Sérieusement... Le SAV de Summit est totalement bluffant! De très loin ce que je connais de mieux. bien1