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Carnage à la calamine : problème richesse...

Démarré par maxcreed, 17 Juin 2025 à 21:01:26

7 Membres et 8 Invités sur ce sujet

maxcreed

Citation de: toine10 le Hier à 10:16:58pour moi il est déjà bien mort ton "truc" d'origine ... si vis de richesse fermée ton moteur coupe pas, c'est que les sièges sont mort ... et donc le carbu, fin de l'histoire

Oui, bizarre car à une époque ça semblait faire effet... Et c'est sûrement pas moi qui l'ai flingué...

Bref, entre ça et l'achat d'un 4100 refait (Autoline, une belle daube paumée en retour par Mondial Relay... 250 boules de perte sèche) + achat de kits de réfection + flotteurs et vis de richesse, etc... J'en suis à 400/500 boules de perte pour cette m*rd*e de carbu à la con...

Ca devient chaud là.

Du coup une idée de ce que je pourrais monter ?

- Edelbrock oui mais, me semble que c'est assez pénible à entretenir non ? (on est plutôt côté Rochester/4300 = carbus alambiquées ultra compliqués)
- Holley : ok mais soi-disant inréglable car très complexes mais une durée de vie quasi infinie...

Qu'est-ce que je mets comme tringlerie pour l'accélérateur, quid de l'alimentation en carburant ? etc...

Rattage complet cette remise en forme côté carburation... Me suis jamais autant planté et le milieu est bourré de margoulins près à vendre leur mère pour récupérer quelques brouzoufs (ça ne concerne pas mon dernier vendeur, plutôt arrangeant)... Du coup, j'en viens à vous demander quoi faire...

toine10

ah je croyais que c'était un 2 corps ... oui sinon pas s'emmerder : avs2, facile, économe et 500cfm laaaaaaaaaaaaaargement suffisant

maxcreed

Ok je vais voir ça. Me semble que ça se monte avec la tige d'accélérateur d'origine.

thor_eyerdhal

Oui un edlk 500 Cfm ira bien sur un moteur d'origine ou légèrement amélioré.
Les holley se règlent comme les autres (certains plus chers ont plus de possibilités de réglage)

maxcreed

Oui ben je pense partir là dessus.

Chez Goose le prix est correct.

Là j'ai changé pointeau + son support et ça n'a rien changé.

J'ai fait un dernier tour avec ce carbu histoire de décrasser un peu le moteur et le mois prochain je change.

DukeLC4

Citation de: maxcreed le Hier à 13:32:01
Citation de: toine10 le Hier à 10:16:58pour moi il est déjà bien mort ton "truc" d'origine ... si vis de richesse fermée ton moteur coupe pas, c'est que les sièges sont mort ... et donc le carbu, fin de l'histoire

Oui, bizarre car à une époque ça semblait faire effet... Et c'est sûrement pas moi qui l'ai flingué...

Bref, entre ça et l'achat d'un 4100 refait (Autoline, une belle daube paumée en retour par Mondial Relay... 250 boules de perte sèche) + achat de kits de réfection + flotteurs et vis de richesse, etc... J'en suis à 400/500 boules de perte pour cette m*rd*e de carbu à la con...

Ca devient chaud là.

Du coup une idée de ce que je pourrais monter ?

- Edelbrock oui mais, me semble que c'est assez pénible à entretenir non ? (on est plutôt côté Rochester/4300 = carbus alambiquées ultra compliqués)
- Holley : ok mais soi-disant inréglable car très complexes mais une durée de vie quasi infinie...

Qu'est-ce que je mets comme tringlerie pour l'accélérateur, quid de l'alimentation en carburant ? etc...

Rattage complet cette remise en forme côté carburation... Me suis jamais autant planté et le milieu est bourré de margoulins près à vendre leur mère pour récupérer quelques brouzoufs (ça ne concerne pas mon dernier vendeur, plutôt arrangeant)... Du coup, j'en viens à vous demander quoi faire...

Le carburateur Holley est plus facile à installer. Les connexions sont bien placées.
Cela facilite l'installation.
Les réglages de base des carburateurs Edelbrock et Holley sont identiques.
Ce n'est que pour un réglage précis du carburateur, à l'aide d'une sonde lambda à large bande, que le Holley est plus complexe. Mais c'est uniquement parce qu'il offre davantage de possibilités de réglage et une précision accrue.

Patrick
Ma présentation:
https://www.mustangv8.com/fr/presentation/presentation-66778/
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/ma-mustang-de-1965/

Ma boutique en ligne de pièces détachées Mustang 1964-1973:
https://www.stang-parts.de/fr

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maxcreed

Vous allez me trouver pénible mais ma pipe d'admission est spread bore, le AVS2 est square bore (forcément...).

J'ai vu qu'il existe des adaptateurs. Ca fonctionne bien ça ?

Sachant qu'en prime, j'ai de base sur mon spacer une prise à dépression pour le PCV que je ne retrouve pas sur les adaptateurs... Je me demande s'il ne se plugge pas à l'arrière du carbu...

Quand je vois le tarif de la moindre pièce, choper directement un Holley serait finalement peut-être plus simple... Pour ce qui est des réglages, je n'ai pas trop d'idée quant à savoir lequel acheter.

Mon expérience se limite à du Rochester Quadrajet, de l'Autolite 4300 et 4100. Des carbus que j'ai pu décortiquer et à peu près régler comme il faut (surtout le Rochester qui, même s'il est complexe, est vraiment pas mal).
Du coup, Holley et Edelbrock... Je ne connais absolument pas.

J'aimerai trouver du plug'n'play sans avoir à changer quasi tout le moteur pour que le carbu s'adapte.  non1

Du coup Edelbrock ok mais : spacer à adapter = +100 boules. A ce prix le Holley devient plus intéressant. Reste plus qu'à vérifier la compatibilité avec ma ligne de carburant et la tringlerie.

Parce que le carbu à 500 balles qui une fois posée, revient à 2500... Ca pique un peu...  non1

Et là pour le coup, on va pas se mentir, arrivé où j'en suis, la perte sèche que je viens de me prendre et quand je vois ce qui reste à faire, j'arrive à un point où : un sou c't'un sou.

db65

Tu connais personne à proximité qui peu te prêter son carbu?
Juste pour comparer.

maxcreed

Nop. Yé souis tout seul...  :'(

Je vais regarder ça de plus près...

Au pire, choper un autre 4100 a retaper...

DukeLC4

J'ai ici quelques carburateurs d'occasion qui fonctionnent tous encore. Je suis un peu collectionneur et chasseur de pièces 😊
Si les frais de port ne sont pas trop élevés pour toi, je peux t'envoyer un Edelbrock « Spreadbore » 600 cfm pour test, ou bien un Holley 1850/4160 « Squarebore ». Si tu es satisfait, tu le payes ensuite.

En principe, le carburateur Holley est très similaire à l'Autolite dans sa conception. Il a aussi une membrane pour la pompe de reprise, une « power valve », des gicleurs... tout ça, l'Edelbrock ne l'a pas. C'est un concept complètement différent. Ce qui ne veut pas dire qu'il est moins bon.

Patrick
Ma présentation:
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