Citation de: toine10 le Hier à 10:16:58pour moi il est déjà bien mort ton "truc" d'origine ... si vis de richesse fermée ton moteur coupe pas, c'est que les sièges sont mort ... et donc le carbu, fin de l'histoire

Oui, bizarre car à une époque ça semblait faire effet... Et c'est sûrement pas moi qui l'ai flingué...

Bref, entre ça et l'achat d'un 4100 refait (Autoline, une belle daube paumée en retour par Mondial Relay... 250 boules de perte sèche) + achat de kits de réfection + flotteurs et vis de richesse, etc... J'en suis à 400/500 boules de perte pour cette m*rd*e de carbu à la con...

Ca devient chaud là.

Du coup une idée de ce que je pourrais monter ?

- Edelbrock oui mais, me semble que c'est assez pénible à entretenir non ? (on est plutôt côté Rochester/4300 = carbus alambiquées ultra compliqués)
- Holley : ok mais soi-disant inréglable car très complexes mais une durée de vie quasi infinie...

Qu'est-ce que je mets comme tringlerie pour l'accélérateur, quid de l'alimentation en carburant ? etc...

Rattage complet cette remise en forme côté carburation... Me suis jamais autant planté et le milieu est bourré de margoulins près à vendre leur mère pour récupérer quelques brouzoufs (ça ne concerne pas mon dernier vendeur, plutôt arrangeant)... Du coup, j'en viens à vous demander quoi faire...

ah je croyais que c'était un 2 corps ... oui sinon pas s'emmerder : avs2, facile, économe et 500cfm laaaaaaaaaaaaaargement suffisant

Ok je vais voir ça. Me semble que ça se monte avec la tige d'accélérateur d'origine.

Oui un edlk 500 Cfm ira bien sur un moteur d'origine ou légèrement amélioré.
Les holley se règlent comme les autres (certains plus chers ont plus de possibilités de réglage)

Oui ben je pense partir là dessus.

Chez Goose le prix est correct.

Là j'ai changé pointeau + son support et ça n'a rien changé.

J'ai fait un dernier tour avec ce carbu histoire de décrasser un peu le moteur et le mois prochain je change.

Citation de: maxcreed le Hier à 13:32:01

Citation de: toine10 le Hier à 10:16:58pour moi il est déjà bien mort ton "truc" d'origine ... si vis de richesse fermée ton moteur coupe pas, c'est que les sièges sont mort ... et donc le carbu, fin de l'histoire

Oui, bizarre car à une époque ça semblait faire effet... Et c'est sûrement pas moi qui l'ai flingué...

Bref, entre ça et l'achat d'un 4100 refait (Autoline, une belle daube paumée en retour par Mondial Relay... 250 boules de perte sèche) + achat de kits de réfection + flotteurs et vis de richesse, etc... J'en suis à 400/500 boules de perte pour cette m*rd*e de carbu à la con...

Ca devient chaud là.

Du coup une idée de ce que je pourrais monter ?

- Edelbrock oui mais, me semble que c'est assez pénible à entretenir non ? (on est plutôt côté Rochester/4300 = carbus alambiquées ultra compliqués)
- Holley : ok mais soi-disant inréglable car très complexes mais une durée de vie quasi infinie...

Qu'est-ce que je mets comme tringlerie pour l'accélérateur, quid de l'alimentation en carburant ? etc...

Rattage complet cette remise en forme côté carburation... Me suis jamais autant planté et le milieu est bourré de margoulins près à vendre leur mère pour récupérer quelques brouzoufs (ça ne concerne pas mon dernier vendeur, plutôt arrangeant)... Du coup, j'en viens à vous demander quoi faire...

Le carburateur Holley est plus facile à installer. Les connexions sont bien placées.
Cela facilite l'installation.
Les réglages de base des carburateurs Edelbrock et Holley sont identiques.
Ce n'est que pour un réglage précis du carburateur, à l'aide d'une sonde lambda à large bande, que le Holley est plus complexe. Mais c'est uniquement parce qu'il offre davantage de possibilités de réglage et une précision accrue.

Patrick