Ok donc comment je pourrais faire pour pouvoir le reglé que mon ralenti soit bien?

Il n'y a rien d'urgent.... ce que je ne comprend pas c'est qu'avant de toucher au thermostat sa marchait bien je n'avais pas de souci avec le kick down.
Demain je ne bosse pas je pourrais me mettre dessus mais est ce que je peux voir pour le reglé?

Tu retires le kick down coté papillon des gaz et quand le moteur est à température, tu agis sur la vis de ralenti (la vis avec le ressort sur le papillon des gaz).
Tu règles ton ralenti au mieux.
Ensuite, tu peux remettre ta tige de kick down de manière à se qu'elle soit en place sans agir sur la papillon des gaz.
Elle ne doit agir que lorsque le papillon des gaz est ouvert à fond. C'est ça qui fait rétrograder en accélérant au plancher.
Simple... 

François

Que je ne fasse pas de bétise, la tige du kick down c'est bien la longe tige cintré plusieurs fois à 90° avec le long ressort en dessous??

Je dois demonté sa d'abord alors pour régler mon ralenti ??

Simple pour toi mais pas pour moi !!

Au bout de la tige cintré j'ai un long filetage, j'ai regardé ce matin et si j'enleve une goupille je peux peut etre la devissé de un ou deux tours avec le filetage et la remettre dans le trou avec ma petite goupille. Résultat la tige poussera plus vers l'arrière et donc mon ralenti sera plus bas.

Voila à quoi j'avais pensé au départ... j'ose pas trop touché à ces vis de ralenti et de richesse par peur de me retrouver avec un truc vraiment pas bien réglé

La vis de ralenti n'a rien à voir avec les vis de richesse... 

pour le kick-down, la tige doit tenir sur la papillon des gaz grâce un petit clips.
Tu l'enlèves et tu laisse reposer la tige sur la pipe d'admission (elle s'envolera pas  )

Ensuite, tu règles tranquillou ton ralenti avec la vis que j'ai fléché sur la photo (moteur à température). 

Après, tu regardes si la tige de kick-down a besoin de réglage pour être remise en place sur la pappillon.

Impeccable Fross !!! J'ai vu oui ta photo.... D'ailleurs je ne t'ai pas remercié d'avoir pris le temps de faire tout sa pour moi.

Je pense avoir tout bien compris... Je vais donc m'offrir une petite balade pour la faire chauffer... Car les températures sont bien basses par chez moi ce matin !!

Je te tiens au courant très vite et encore merci de tes explications et du temps passé pour moi !!!

quand je démonte la tige, le moteur s'emballe encore plus (environ 1600 RPM), j'ai ensuite essayé de régler la vis de ralenti... Mais celle ci est déjà desserré à fond.... La je ne vois pas ce que je peux faire.... j'ai rouler avec pour la faire chauffer avant de faire la manip et ce n'est pas agréable du tout.

En effet quand j'embraye elle reste a 1300 RPM et je n'aime pas cela du tout !!!

Une solution SVP je suis un peu dans l'impasse.

Tu as regardé si le volet de starter était bien vertical?
S'il est horizontal (fermé), ça veut dire que le starter ne se coupe pas et normalement, en l'ouvrant manuellement avec le doigt, le RPM doit descendre.

Si le volet de starter est ouvert, essaye alors de tourner à la main le papillon des gaz dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Il est peut être légèrement grippé et ne revient pas complètement en position 0.

Dernière possibilité, ton avance à l'allumage n'est pas bonne.
Il faut desserrer légèrement la vis bloquant l'allumeur et tourner ce dernier doucement dans un sens ou dans l'autre
Ça va faire varier la vitesse de ralenti.

Après, je n'ai plus de solution... 

François

Ok mais Fross de ta réactivité !!! Je vais vérifier tout sa.

Après avoir éteint le moteur quelques minutes si j'ouvre le papillon il y a une tout petit fumée très claire qui sort.... Je ne pense pas que cela soit normal. Qu'est ce que cela pourrait être?

Quand tu parles du volet du starter, on parle bien du gros clapet sur le dessus?

Citation de: Fabmustang50 le 27 Décembre 2018 à 11:12:23
Quand tu parles du volet du starter, on parle bien du gros clapet sur le dessus?

Yes...

Bon tu avais raison. Le volet du starter ne remonte pas quand je mets les gaz, je dois le faire avec le petit embout rouge branché électroniquement de l'autre coté qui fait descendre le volet ou le remonte.

Maintenant quel est la solution pour remédier à ce problème selon toi Fross?

Voici en image :

En fait, il ne remonte pas quand on met les gaz.
Il remonte doucement en position verticale au fur et à mesure que le moteur chauffe.

S'il ne remonte pas tout seul, c'est que le starter automatique ne fonctionne pas correctement.
J'ai le même problème sur mon carbu, mais le mien est de 69, donc il est un peu fatigué.
Du coup, je mets un carbu neuf le temps de refaire celui d'origine.

Pour toi, ton Holley ne semble pas vieux du tout.
C'est peut être simplement un réglage à faire de la capsule de starter automatique (flèche).
Vu qu'il a des fils dessus, il est peut être électrique et là, j'avoue je connais pas.
A montrer à un pro.

non je ne pense pas qu'il soit bien vieux ce carburateur. J'ai une des prises qui est pas mal endommagé au niveau du boitier noir. Je vais le remettre au propre voir si sa vient de sa

Oui, tu peux toujours vérifier s'il y a du 12v sur un des fils quand tu mets le contact.

je n'ai pas d'ampermetre chez moi il faut que je m'en achete un !!! je continue le bricolage voir ce qu'il en est je te tiens au courant dans la journée !!! Merci beaucoup Fross

Salut,

Un lien vers un doc de carbu Holley si ça peut t'aider sur le fonctionnement.
Page 4 une photo avec les différentes parties et notamment les branchements du starter électrique.
Page 6 explication sur le branchement du starter électrique.
Page 9 réglage du starter.

Bon courage !

Pas besoin d'ampèremetre qui en plus ne détectera pas de pb mécanique.

Tu actionnes l'accélérateur à froid pour bloquer le volet en position fermée, ensuite avec 2 fils tu branches le starter en direct sur la batterie.
Tu verras bien si çà fonctionne comme çà

Merci Homer pour la doc je vais bien prendre le temps de lire sa ce soir.

Pour les branchements à la batterie sa je peux faire par contre thor, lequel va sur le positif et lequel va sur le negatif de la batterie?
ou alors je dois brancher les deux sur le positif?
Est ce que je dois débrancher le starter éléctrique et brancher deux autres cables sur la batterie ou alors je rajoute juste les deux cables?

Le rouge sur le positif et le noir sur le négatif (ou à la masse), indiquer dans la notice.
Je pense qu'il vaut mieux enlever les câbles existants pour ne pas risquer de relier la batterie à autre chose. A confirmer.

Citation de: Fabmustang50 le 27 Décembre 2018 à 16:00:34
Merci Homer pour la doc je vais bien prendre le temps de lire sa ce soir.

Pour les branchements à la batterie sa je peux faire par contre thor, lequel va sur le positif et lequel va sur le negatif de la batterie?
ou alors je dois brancher les deux sur le positif?
Est ce que je dois débrancher le starter éléctrique et brancher deux autres cables sur la batterie ou alors je rajoute juste les deux cables?

2 possibilités :

Tu laisses le cable qui va à la masse sur le carbu (tu peux éventuellement le débrancher des deux cotés, nettoyer et le rebrancher)
Tu débranches l'autre cable qui est sur la borne arrière sur ta photo
Ensuite tu branches  un fil +12v en provenance de la batterie sur la borne arrière.

Tu débranches tout et tu branches les deux bornes sur 2 fils provenant de la batterie, peu importe le sens, il ne s'agit pas d'un système magnétique mais juste d'une spirale métallique chauffante ((que le courant circule dans un sens ou dans l'autre ne change rien)