Bonjour à tous,
Bon, je viens de voir quelques posts à ce sujet...
Mais, je viens de changer mon vieux carburateur 4 corps par un neuf Edelbrock 4 corps.
Un pêche incroyable et ça tourne super bien, sauf que maintenant pour les démarrages à chaud, c'est obligatoirement pédale au plancher et démarreur 4 à 5 secondes 

Sur les votres c'est comment ?

Le starter électrique est très long à se couper aussi !

ça ressemble au vapor lock ton problème, je dirais qu'un spacer t'aiderai bien et une isolation du tuyau d'arrivée d'essence

pour le starter auto, tu peux le faire tourner de manière à ce que, en fonction de la température extérieure, il soit plus ou moins riche

je pense que ça peut déjà l'aider à s'ouvrir plus vite quand il fait chaud

Merci pour ta réponse !
J'ai déjà un spacer de 22 mm mais en alu...

C'est peut-être tout simplement que le carbu est réglé trop riche, que trop d'essence arrive et le fait d'appuyer à fond sur la pédale ouvre à fond les papillons et enrichis en air !

Puis la conso également, avec l'autre carbu, c'était du 15 l/100 maintenant c'est plutôt du 20 l/100 !

oui pour les edel les holley le font beaucoup moins.

moi jai mis une cale en composite de 1/2 pouce.

Tu dois pouvoir le régler un peu mieux

Oui, je pense qu'il va falloir le régler mieux que ça !
Sans doute refermer un peu les 2 vis de réglage, ça doit être régler trop riche 

C'est quoi ton edel ?
1406 ?

Ton starter est branché ou ? 
Le volet est-il bien ouvert entièrement ? 
Le ressort bien réglé ? 

N'y a  t'il pas une prise d'air ? 

J'ai un 1406 que j'ai reconditionné.  Je consommais beaucoup.
En le démontant j'ai constaté que les axes qui commande les volets de valves étaient grippés.  Volets restants  légèrement  entre ouvert.
Le tient est neuf  . On ne sait jamais.

Pour ta conso il y a un autre truc  possible. Vu quelle marche super bien. Tu appuis peut-être plus que d'habitude. 

Oui, c'est un 1406.
J'ai tiré une alimentation depuis le contacteur du neiman.

En rentrant chez moi hier, je me suis aperçu que la cosse 12 V s'était fait la tangente, déconnecté du carbu !
C'est peut-être ça ?? du coup, le starter restait peut-être actif trop longtemps ?
Mais en vérifiant les volets sont bien ouverts...

Après, pour faire des test, il est vrai que j'ai "joué" un peu 

Je n'ai mis qu'un seul ressort de rappel sur la commande d'accélérateur car la pédale était trop dur avec les 2 !

Bon si débranché il ne doit pas fonctionner. .

Ça m'étonne que ton volet de starter soit complètement ouvert si le starter n'est pas branché. Peut être  possible mais ça m'étonnerait. 

Sinon.
Tu as bien vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air ?

OK merci !
Je regarderai mieux à la prochaine utilisation pour le volet...

Normalement pas de prise d'air, le joint d'embase est neuf.

Ok. En rebranchant ton starter tu verras si il y a une différence pour le démarrage à chaud. 

En ce qui me concerne pour démarrer 

à froid.:  j'enfonce puis relâche la pédale.  Ca enclenche le starter. Puis contact moteur ça tourne.

A chaud: je touche à rien contact moteur ça  tourne.

A tiède : pedale a mi courses contact moteur ça tourne.

Bonne route.

OK, merci pour tes précisions. Je te dirait s'il y a une différence, starter connecté !

De rien , de rien.

Pendant que tu y es, tu veux pas retirer ton filtre à air avant de mettre le contact. Et regarder en combien de temps le volet s'ouvre ?

Oui OK je ferai ça et je ferai chauffer le moteur en roulant un peu, jusqu'à temps que l'aiguille température soit au milieu...
Je verrai ça lundi...week-end sans Mustang 

pas besoin de démarrer, tu mets le contact pour que la bobine chauffe et sans le filtre a air, tu mesure le temps entre le moment ou tu mets le contact, et le moment ou le starter s'ouvre à fond, ça te donnera le temps mis pour l'ouverture du starter électrique

Citation de: toine10 le 20 Mai 2020 à 22:33:19pas besoin de démarrer, tu mets le contact pour que la bobine chauffe et sans le filtre a air, tu mesure le temps entre le moment ou tu mets le contact, et le moment ou le starter s'ouvre à fond, ça te donnera le temps mis pour l'ouverture du starter électrique

Je pense que moteur tournant c'est plus réaliste il y a une petite aspiration du piston ce trouvant dans le boitier du starter. 

Lolos à ta place je ferais ce test en statique. Filtre retiré ça te permet de voir si le volet est bien fermé avant contact. Et voir si il s'ouvre à fond une fois chaud. Ca va très vite. 3 /4 minutes.

Tu le sais sûrement. 
J'ai oublié de te dire que pour le démarrage à froid elle va accélérer fort au bout de quelques secondes .
un coup sur la pedale a mi course et elle revient sur régime moins rapide.

Bon week-end.  Même sans Mustang.

OK, je vous remercie !
Oui, j'ai bien remarqué que le moteur tourne beaucoup plus vite mais en mettant un bon coup d'accélérateur, je n'ai pas remarqué une baisse de régime 
C'est donc sans doute là que la cosse était débranchée !

Moteur froid, au premier coup d'accélérateur, le volet se ferme à fond...ça c'est certain !
Je vous tiens au jus

Bonsoir,
Après plusieurs essais et démarrage à froid, le moteur tourne vite puis si je donne un coup d'accélérateur, le moteur tombe en régime...

Pour les démarrages à chaud, parfois ça redémarre au premier tour de clé et sans toucher la pédale mais si je loupe alors c'est pied au plancher et démarreur pendant 3/4 secondes !

Puis pour la conso, je n'arrive pas à descendre en dessous de 20 l/100 en roulant très pépère avec de la roue libre dès que possible
Avec l'ancien carburateur, j'étais autour des 15 l/100

Votre conso à vous

20L ça fait beaucoup, tu peux pas affiner tes réglages ?