Bonjour à tous
J'ai récupéré un bloc pour remplacer le mien qui est fendu,
Je découvre que le bas moteur est tout noir notamment sur le bas des cylindres ce ne me semble pas super normal .. (calamine ?)

Est ce que cela vient ds segments hs ?
Comment nettoyer ça ?

Merci à vous !
Oscar

J'espère qu'on peut voir les photos
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On voit pas grand chose , il doit être rincé et le blowby excessif a calaminé le bas ...

Si tu pense faire ça tout seul , oublie, il faut qu'il passe chez l'usineur pour être nettoyé, vérifié et réalésé. Pareil les attelages mobiles vérifiés +/- rectifiés selon les cotes : vilebrequin et bielles ( pistons c'est poubelle ) du coup tu en as 2 attelages mobiles ? Ce sont 2 de 289 ci ou y a 302 ci ?

Ce n'est pas grave la calamine puisque il doit être entièrement refait ... La seule chose importante ( en dehors qu'il soit pas fendu ) c'est à quelle cote il est ?

Ce serait mieux si il était à 4.020" maximum et pas trop ovalisé comme ça tu le mets à 4.030 ou 040".

Si il est à 4.040" il ne te reste que 4.060" la cote max ... Si il est déja à 4.060" tu as acheté un bloc pour rien , c'est poubelle ...

Citation de: filou96 le 30 Avril 2023 à 09:35:25On voit pas grand chose , il doit être rincé et le blowby excessif a calaminé le bas ...

Si tu pense faire ça tout seul , oublie, il faut qu'il passe chez l'usineur pour être nettoyé, vérifié et réalésé. Pareil les attelages mobiles vérifiés +/- rectifiés selon les cotes : vilebrequin et bielles ( pistons c'est poubelle ) du coup tu en as 2 attelages mobiles ? Ce sont 2 de 289 ci ou y a 302 ci ?

Ce n'est pas grave la calamine puisque il doit être entièrement refait ... La seule chose importante ( en dehors qu'il soit pas fendu ) c'est à quelle cote il est ?

Ce serait mieux si il était à 4.020" maximum et pas trop ovalisé comme ça tu le mets à 4.030 ou 040".

Si il est à 4.040" il ne te reste que 4.060" la cote max ... Si il est déja à 4.060" tu as acheté un bloc pour rien , c'est poubelle ...

J'ai oublié de préciser il s'agit d'un 351w !

Ok je vais regarder ça

Il est en cote d'origine d'après le propriétaire

Quand on achète un bloc d'occasion, le plus important c'est de savoir si il a déjà été réalésé , la seule façon de pouvoir mesurer les cylindres c'est de déculasser , c'est aussi l'occasion de voir l'usure

351 W OK ça change pas le fond du pb.

Je suppose que c'est pour remplacer un 351

Citation de: olive82 le 30 Avril 2023 à 13:20:00Quand on achète un bloc d'occasion, le plus important c'est de savoir si il a déjà été réalésé , la seule façon de pouvoir mesurer les cylindres c'est de déculasser , c'est aussi l'occasion de voir l'usure

Oui on l'a déculassé mais je n'avais pas pris de quoi mesurer précisément ..

Citation de: filou96 le 30 Avril 2023 à 13:33:35351 W OK ça change pas le fond du pb.

Je suppose que c'est pour remplacer un 351

C'est ça  ! Effectivement ça ne change pas le pb c'était juste pour répondre à ta question 

Et tu l'as payé combien ce moteur ?

Citation de: olive82 le 30 Avril 2023 à 14:18:49Et tu l'as payé combien ce moteur ?

1000€ avec pièces en plus (culasses arbre à came ect...)

Bonne affaire dis donc

Avec une 'pseudo garantie ' qu'il n'était pas fendu ?

Citation de: filou96 le 30 Avril 2023 à 14:25:37Bonne affaire dis donc

C'est ironique    ?


Oui apparemment il tournais avant, le propriétaire l'avait acheté pour sa cobra mais il a préféré en mettre un plus gros

Non c'est pas ironique du tout un 351 cote d'origine embiellé c'est rare, qu'il tourne ou pas on s'en fout presque , vu sa tête et la calamine il devait pas tourner de ouf trouver ça à 1000 € oui c'est une super affaire si la cote d'origine se confirme .... il faut qu'il passe en nettoyage puis en  métrologie puis en usinage alors ...
A la sortie tu pourras avoir un 351 neuf 1ère cote

C'est parfait alors ! Merci

Je comptais le refaire de toute façon mais je me demandais si l'état du bas moteur était dû aux segments !

Citation de: Scaro le 30 Avril 2023 à 18:13:11Je comptais le refaire de toute façon mais je me demandais si l'état du bas moteur était dû aux segments !

Oui exactement , à l'explosion , blowby excessif par usure et du coup les gaz brulés passent entre piston et chemise et vont dans le crankcase et calaminent là ou la jupe du piston ne passe pas.

Bon je suis en train de démonter le moteur
Il reste plus que l'arbre à came et les poussoirs !
Impossible de le démonter, et je n'ose pas trop forcer...
Est ce qu'il y'a une technique ? Parce que la même en essayant juste de le tourner à la main j'ai beaucoup de mal ..

 

Faut virer les poussoirs , ça sort par le haut

Après tu tires sur l'AAC gentiment, tu as viré la contre plaque of course
Tu vires le bouchon à l'arrière du bloc pour le tapoter tout doux au cul , si tu dois le changer , ainsi que les bushings , tu t'emmerdes moins
De toutes façons ce bouchon si pas récent , on change et ça facilite le travail

Ça yest C'est sorti ! Merci !

Tu nous fais des photos ??

Voici des photos ! Désolé pour la qualité ..
les coussinets de bielle sont bien usés
Il y'avait 3 segments cassés et les segments d'un piston étaient grippés dans leur gorge
Pour le vilebrequin une usure qui semble correct que je vais vérifier

L'arbre à came a l'air plus usé, il y'a des « taches » à certains endroits mais je n'ai pas de photos

Il a bien morflé quoi .

Stockes ton vilebrequin debout vertical et non couché en appui, ça les déforme avec le temps si tu n'y touche pas un moment, sert toi de ton vieux damper comme support et recouvre le d'une couche de WD40.