Bonjour à tous

Suite à le réfection de mon moteur 289ci, je bloc sur la remise en route

J'ai bien mis mon moteur à 6degree d'avance sur le cylindre 1, mais rien ne ce passe le moteur tourne pas correctement et explosion dans le carbu

Je décide donc de mettre plus d'avance au bout de plusieurs essai je suis à pas loin de 30 degré d'avance sur le cylindre 1 (vérifié sur la poulie damper) et j'ai enfin réussi à avoir un ralenti stable mais le moteur tourne pas rond et explosion a l'échappement

Et le plus gros soucis pas moyen de démarrer le moteur si il a tourné plus de 1min rien ne ce passe

Pourtant j'ai de l'allumage et de l'essence

Si vous avez une technique

J'ai calé l'allumer après l'ouverture de l'admission (donc en compression) et le point mort haut sur la poulie damper est bien le point mort haut cylindre 1

J'ai un module pertronix 1 avec la bobine 1.5olhm

Merci d'avance

tu n'aurais pas inversé l'allumage ?

essaie un 180° de ton allumeur

Tu peux nous faire une photo de ton allumeur ouvert avec piston 1 au PMH stp ?

reste à enlever les caches culbu, et vérifier l'ordre d'ouverture fermeture des pistons en faisant 2 tours de vilo et tu sera fixé ... comme ça tu sera certain de l'ordre d'ouverture de ton aac (si modifié) et tu retrouvera facilement ton cylindre 1 au PMH pour fixer ton allumeur et lui mettre 8°

Voici les photos

Hier j'ai tourné de 15 degré l'allumer et ça fonction pas mal du tout
Je sens qu'il y a réglé encore mais elle tourne bien
J'attend des bougies neuve et une lampe strombo

Du coup si je ne me trompe pas ça fait 38 degré d'avance ?

Toine10

J'ai fais et refait 
Les marques sur la poulie damper correspond bien au point mort haut et je cale l'allumer après l'admission

La j'ai 40 degré pas loin d'avance et ça tourne pas mal du tout
Je me pose la question sur mon allumeur si il est pas cuit ou bidouillé car je comprend pas comment c'est possible

J'ai pas changé mon arbre à came normalement c'est un d'origine. Mais j'ai pas vu de marque de fabriquant dessus

Disti edelbrock 7820 mais en réglage oem
Vilo et piston d'origine
Culasse d'origine

au PMH, sur le piston 1, tu doit avoir l'index sur "0°"

ton distributeur avec le doigt placé sur la bougie du "cylindre n°1"

quand tu en es là, tu tournes un peu le distributeur pour lui mettre ... allez ... un peu d'avance (donc le sens que tourne le doigt puisque ton doigt ne bouge pas quand tu tournes le distributeur) afin qu'il envoie le jus à la bougie avec environ 8° d'avance AVANT le PMH (d'ou l'appellation 8° d'avance : attention on parle de 8° d'avance en regardant les chiffres sur le vilebrequin car on peut "voir l'allumage" bougie avec l'index marqué sur le vilo (s'il est bien calibré avec le bon index et le bon doigt de ton carter)

mais dans le doute, si tu as le pmh,le sens de rotation de ton distri, tu mets tout à 0 et tu sais qu'au démarrage, tu devras tourner un peu ton distri pour lui mettre de l'avance sinon, ça démarre pas ou difficilement

le tout, c'est que ton index de carter avec les marques de ton vilo, ça veux RIEN dire tant que tu n'as pas vérifié sur "quoi" c'est indexé

Citation de: bigoud le 14 Octobre 2021 à 13:11:41Toine10

Les marques sur la poulie damper correspond bien au point mort haut et je cale l'allumer après l'admission

tu dis ça mais est ce qu'au pmh, ton index de carter pointe sur "0"  ?

là tu fait une photo sur 40, mais rien ne tourne

mets au pmh, photo à l'appui de "ou se trouve" moteur arrêté, les valeurs de ton vilo sur l'index en photo

Voici le moteur au PMH d'indice 0 correspond bien au PMH vérifier quand j'avais pas les culasses

Et voici où ce trouve le doigt

Je pense que du coup je suis pas loin mais j'en suis pas sur

Vous en pensez quoi ?

Tu seras plus sur de ton coup quand tu auras ta lampe strobo, moi j'étais comme toi j'étais sur de mon calage mais en faite non 
 
ou il y a la technique de l'ampoule
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 Oui j'avais oublié cette technique Jojo28500 merci 

Je vais voir avec le pertronix si cela fonctionne aussi mais normalement oui je pense

     c'est vrai que c'est une solution de dépannage

Lorsque tu es au PMH, il faut que le fil du 1er cylindre soit en regard du doigt d'allumeur.
Ton soucis me fait penser à un décalage d'1 cran des fils HT.

attention aux allumages électronique il doit être alimenté impérativement en 12 volt.  il faut enlevé le fil résistant de couleur rose qui fait chuter le voltage a 9 volt.  il vient du neiman et alimente la bobine et le remplacé par un fil normale.
attention le réglage PMH se fait sur 2 tours.tu dois avoir tes deux soupapes fermé sur cylindre n:1 au moment ou le doigt correspond au fil bougie n:1

là tu vois bien que ton cylindre 1, au pmh, le doigt de l'allumeur est pas du tout à l'endroit qu'il devrait être entre ta 1ère et ta 2ème photo !

donc on peut partir de ça en mettant le fil du cylindre 1 SUR le doigt de l'allumeur à l'endroit ou il est placé sur ta deuxième photo (ça sera juste chiant à tourner)

à priori, tu un décalage d'un plot alors soit tu retires le distri et tu le fait tourner un peu dans le sens horaire et tu le réenfile ... il y a peut être 1 dent de décallé, c'est tout mais ça suffit à devoir te faire modifier ton ancienne mise en place

perso, je retire et je remet une dent et ça le remet comme avant

ou alors tu décales tes plots de fils dans le sens anti horaire et tu devrais retrouver des valeurs visuelles plus cohérentes ainsi qu'un alumage "normal"

pas évident de loin et par écrit ...

Citation de: mcqueen le 15 Octobre 2021 à 09:44:31attention aux allumages électronique il doit être alimenté impérativement en 12 volt.  il faut enlevé le fil résistant de couleur rose qui fait chuter le voltage a 9 volt.  il vient du neiman et alimente la bobine et le remplacé par un fil normale.

Ça fonctionne très bien avec une configuration d'origine, avec le fil resistif.
Du moins avec le modèle actuellement installé.

oui ça marche quand mème, mais pas au mieux.

Du coup sur la photo le doigt de l'allumeur esta  la position au point mort haut cylindre 1
Le point bleu avant est le plot du cylindre numéro 1

Comme ça elle fonctionne bien.

J'ai bien 12v au pertronix la résistance est shunter

Je vais encore vérifier mais les fils de bougies sont OK

Si je met le doigt sur le plot 1 et au point mort haut elle démarre pas
Si je met 8 degré marqué sur le vilo elle fonctionne très mal

La j'ai fais un réglage à l'oreille elle tourne nickel comme ça
Démarrage a chaud et a froid sans soucis

J'ai pas essayé sur route encore car j'ai pas fait le rodage moteur

Le calage par rapport au doigt et au plot n'est qu'indicatif et en aucun cas précis.
Quand le doigt est parfaitement aligné avec le plot, on a déjà dépassé le "zéro"
L'électricité va passer entre les deux avant qu'ils ne soient alignés et même avant le contact vu la tension
impliquée

Thor_eyerdhal oui ce qui peut jouer aussi sur la lecture sur le damper

Je vais recevoir ma lampe strombo dans un peu plus de 1 semaine donc je verrais bien

Je vais regarder mon carbu car ça fait deux ans qu'il a pas tourné et il est trop gros pour un 289 je sais pas si en augmentant l'allumage je gaume pas un défaut sur le carbu et tour viendrait de la

Je change de sujet un peu
Aillant lu beaucoup sur les forums j'ai vu que si on change pas l'arbre à came et juste les poussoirs ont ne serait pas obligé de faire les 20min

Mais rien la dessus sur mes doc car à chaque fois ils parent en neuf