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Branchement bobine Pertronix

Démarré par Schum4ever, 17 avril 2021 à 20:54:21

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Schum4ever

Bonjour,

J'ai reçu mon allumage électronique Pertronix ainsi que la bobine car ma bête démarre toujours aussi mal.

Tour semblait facile, mais au moment de remonter, j'ai un doute...

Je mets le fil rouge de la bobine sur le + et le fil noir sur le-, OK pas top dur même pour moi...  :-\
Mais après, qu'est ce que je fais des  autres fils qui étaient déjà branchés sur la bobine sachant que l'ancienne n'avait pas de borne + et- mais Bat et Dish...?
Il y avait un fil rouge qui va dans l'habitacle et qui était branché avec l'ancien allumage et un autre fil branché à l'autre pôle avec une sorte de capuchon.

Pouvez-vous me dire où brancher ces 2  fils sans faire une inversion et flamber un truc svp ?

Merci 😊


Crgtmk9

Citation de: Schum4ever le 17 avril 2021 à 20:54:21Mais après, qu'est ce que je fais des  autres fils qui étaient déjà branchés sur la bobine sachant que l'ancienne n'avait pas de borne + et- mais Bat et Dish...?

Sur l'ancienne bobine, c'est "DIST" pour distributeur ou allumeur, et "BAT" pour batterie ou plutôt ce qui vient du neiman.

Sur le plus de ta nouvelle bobine, il te faut brancher le fil qui vient de l'habitacle, et c'est tout.

Citation de: Schum4ever le 17 avril 2021 à 20:54:21et un autre fil branché à l'autre pôle avec une sorte de capuchon.
Là, je ne vois pas trop de quoi tu veux parler, une phot, un schéma serait bien venu.

Il serait bien de savoir aussi quel est le modèle d'allumage et de bobine tu as reçu.

olive82

Tu peux nous faire une photo de ton ancien montage et de ton nouveau  bien1

Tu avais un compte tours ?

Schum4ever

Voilà 2 photos après et avant.

Oui j'ai un compte tour. IMG_20210417_205024.jpgIMG_20210417_213945.jpg

olive82

Pour faire simple , avant tu avais 3 fils sur ta bobine ?

Crgtmk9

Sur la bobine, il y a un deuxième fil avec le fil rouge, je suppose que ce fil allait à l'allumeur, et que le repère sur la bobine etait "DIST" ?

Schum4ever

Il y avait 3 fils effectivement : un noir qui va à l'allumeur et un rouge au même endroit, et l'autre noir à droite de son côté.
Je ne sais pas du tout sur lequel des 2 pôles ils étaient car je n'ai pas regardé avant de démonter... Je pensais qu'il n'y avait que le + et le-...

olive82

Il faut juste tester tes fils avec un voltmètre  smk  smk

Tu peux aussi les suivre et voir d'où ils viennent

Crgtmk9

Si le fil rouge etait branché avec le fil qui ca à l'allumeur, alors il va sur la borne "-" de la nouvelle bobine.
Le fil avec le capuchon est le fil qui vient du neiman et qui amène le "+".
Tu peux facilement verifier avec une lampe temoin ou un voltmètre la presence de +12V sur le fil avec le capuchon en ayant prealablement mis le contact.

Le fil rouge doit alimenter un compte tour.

mcqueen

le troisième fil va au compte tour.il doit être de couleur gris.

FLYER34

Il faut vérifier :
1) la tension sur le "+" bobine. Si tu lis ~ 9 V tu as un fil résistif quelque part.
Pertronix et sa bobine demandent du 12 V. Il faut donc supprimer le fil résistif.

2) en général, il y a un fil entre le relais de démarreur et le "+" bobine.
Ce fil sert à alimenter l'allumage, en 12V, pendant que le démarreur tourne. 



thor_eyerdhal

Le P1 fonctionne avec le fil résistif, ce sont les 2 et 3 qui imposent d avoir du 12v

Crgtmk9

Citation de: thor_eyerdhal le 18 avril 2021 à 09:47:14Le P1 fonctionne avec le fil résistif, ce sont les 2 et 3 qui imposent d avoir du 12v

Oui, d'où ma question sur le modèle installé ...

FLYER34

Citation de: thor_eyerdhal le 18 avril 2021 à 09:47:14Le P1 fonctionne avec le fil résistif, ce sont les 2 et 3 qui imposent d avoir du 12v
Ce n'est pas ce que je lis sur le manuel du Pertronix tout court (ni II, ni III).
Ils preconisent de garder le fil résistif pour alimenter la bobine d'origine... si on la conserve (ce qui ne semble pas être le cas ici).
Le Pertronix lui même doit être alimenté en 12 V :



https://cdn.shopify.com/s/files/1/0247/6913/4628/files/1281.pdf


Si on utilise la bobine préconisée par Pertronix (Flame Thrower) :
"1 NOTE: REMOVE OR BYPASS EXTERNAL BALLAST RESISTOR OR RESISTANCE WIRE WHEN INSTALLING THE RECOMENDED FLAME-THROWER COIL.
Do NOT remove the ballast resistor or resistance wire [...] if you are using the stock coil.
"

En bon français :
- conserver le ballast/fil résistif SI la bobine d'origine (stock coil) est conservée ;
- supprimer (REMOVE) le ballast/fil résistif avec la bobine Flame Thrower.

https://cdn.shopify.com/s/files/1/0247/6913/4628/files/40011.pdf

Schum4ever

Vous êtes trop forts!
Le fil rouge qui était branché au même pôle de la bobine que l'allumeur,va bien au compte tour. 👏👏👏👏
=> A brancher sur le - avec le fil noir de l'allumeur.

L'autre... Je ne sais pas trop... Il rentre bien dans l'habitacle mais après je le perds sous le tableau de bord et il faudrait que je le démonte pour voir où il va. Mais peut être au neman oui.
=> À brancher sur le + avec le fil rouge de l'allumeur.

Je vais tout remonter ce week-end et essayer un petit démarrage.

Entre temps, j'ai du acheter une pince pour les cosses car je n'avais pas ce truc là...
Je vais finir avec un vrai outillage à force 😅

mcqueen

si tu as un distributeur a 3 files, le rouge va sur le + de la bobine, l'autre sur le - de la bobine le troisième va sur le compte tour.et celui qui vient du tableau de bord est le + du neiman qui alimente le + de la bobine. si tu n'as pas de compte tour  tu ne branche pas le troisième file .
dist.jpgdis.jpg

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