Bonjour à tous suite a une panne due à la clavette de l'excentrique de pompe à essence, je me suis aperçu que j'ai eu un frottement entre l'arbre à cames et la platine derrière l'excentrique, également le pignon de l'allumeur à lui aussi une usure anormale .
Bref le cauchemar continu et je vais essayer de faire venir un pro,mais si quelqu'un peut m'aider...
J'essaie de mettre des photos.
A+

Bah tu n'as plus qu'a démonter, je pense que le frottement de la cloche de la pompe à essence est externe sans gravité juste cosmétique
Par contre , ton allumeur a du être changé et son pignon a bouffé celui de l'AAC, là ... pas le choix faut changer l'AAC
Il peut se sortir moteur en place, faut virer le radiateur et la calandre
Et surtout il faut 2 pignons AAC allumeur compatibles , ce n'est pas simple pignon allumeur en steel et AAC en casted iron , ben au bout de qques temps tu as bouffé ton pignon d'AAC etc ... Il y a des tables de compatibilité , les seuls pignons compatibles avec tous les AAC sont les melonized iron

Si tu ne sais pas faire , c'est direction garage spécialisé.

En fait c le pignon de l'allumeur qui se bouffe.
Mais g aussi une grosse usure derrière la platine (celle qui a 2 vis et dont l'arbre passe au milieu) côté arbre à cames alors qu'ils n'ont pas l'air de se toucher.

Pas moyens  de mettre des photos,   et je ne vois aucun bouton pour ça,
je suis sur la version mobile c pas la première fois que ça m'arrive.

Ah bonne nouvelle un pignon d'allumeur ça se change plus facilement

Pour le reste photos +++ et on verra

Les tel C bon pour téléphoner
Prends un ordi

Ok je vais faire ça.

Citation de: Gibat le 25 Juillet 2023 à 19:01:08Mais g aussi une grosse usure derrière la platine (celle qui a 2 vis et dont l'arbre passe au milieu) côté arbre à cames alors qu'ils n'ont pas l'air de se toucher.

La platine y a une rainure de graissage, elle est dans le bon sens ?

Oui côté arbre ,mais de toute façon n'est pas possible de l'inverser

Ça y est j'ai retrouvé comment faire. Faut cliquer sur ici et reduire la qualité à 60%dans l'appareil photo.

C possible de sortir l arbre sans  enlever les poussoirs ? (Pmh)
À la main ,ça vient pas.

Ouah , il a morflé, ça ressemble à un défaut de graissage

Avant tout démontage supplémentaire, si il y a de l'huile dans le moteur je ferais tourner la pompe à huile avec une perceuse +++  sens anti-horaire pour voir si de l'huile arrive au trou de graissage de la plaque de butée et si il n'est pas bouché par de la limaille ou autre.

Sinon pour sortir l'AAC, il faut bien entendu sortir les poussoirs donc virer l'admission , les culbus les pushrods, et lever les poussoirs, selon les culasses et le type de poussoir , parfois ils sortent sans déculasser, parfois non.
Dans ce cas il suffit de les lever et de les bloquer : scotch , élastique ou O-ring autour ou autre afin qu'ils ne retombent pas dans le trou , si ils sortent repère leur trou si le moteur est usagé pour les remettre au même endroit , c'est mieux.
Après tu pourras sortir ton AAC délicatement en faisant très gaffe à ne pas rayer les bushings, donc à ton aise et bien en ligne en le soutenant.

Ok je vais commencer par le trou de graissage...

Et enlever les bavures en bout d 'arbre et commander une nouvelle platine et pignonde demarreur et joints distri,carter...

Tu as une tof du trou de graissage ? Celui ou va l'oreille de la plaque , on le voit pas sur ta photo , ça doit être comme dans ce post : https://www.vintage-mustang.com/threads/cam-sprocket.1157148/

Non c'est hyper précis , la plaque fait précisément 0.250" d'épaisseur et le end play de ton AAC 0.001 - 0.007" une fois la plaque montée

Là ça rigole pas , faut changer plaque et AAC et vérifier les jeux et la compatibilité des métaux , cast iron AAC et cast iron thurst plate pour les flat tappet. Et tu devras refaire un rodage d'AAC si flat tappets sans oublier le ZDDP dans l'huile.
Une thrust plate en steel te bouffera ton AAC en cast iron, tout comme les pignons de distri
Pour les AAC à roller et à forte levée , ça dépend , il faut suivre les reco du constructeur , mais si c'est billet steel faut que tout le reste soit aussi en steel ou melonized iron pour le pignon d'allumeur.

Je ne crois pas que ce soit la bonne rubrique

Carrément , tu l'as signalé ? J'avais pas vu, j'ai fait

C un bloc de 2005 dans un fastback 65,y a un soucis de rubrique ?

Euhhh explique 2005    Y a surement un soucis mais c'est avec la FFVE. M'enfin si tu as un CG c'est le principal ... J'y connais rien à ces blocs
Purée qui a mis un bloc de 2005 dans une Mustang de 65      Et comment il a eu une CG ? Ou il a rien dit ...

Sauf si les blocs de 2005 sont des 302 ci identiques à ceux de 1968 date de leur apparition, mais à ma connaissance il n'y a pas de 302 ci compatibles en 2005 ils ont l'injection et n'ont rien à voir avec les originaux (enfin si l'architecture générale )

Ce que je t'ai dit pour l'AAC ça ça change pas , ça reste valable , par contre la ref des pièces

Citation de: filou96 le 26 Juillet 2023 à 11:02:17Tu as une tof du trou de graissage ? Celui ou va l'oreille de la plaque , on le voit pas sur ta photo , ça doit être comme dans ce post : https://www.vintage-mustang.com/threads/cam-sprocket.1157148/

Non c'est hyper précis , la plaque fait précisément 0.250" d'épaisseur et le end play de ton AAC 0.001 - 0.007" une fois la plaque montée

Là ça rigole pas , faut changer plaque et AAC et vérifier les jeux et la compatibilité des métaux , cast iron AAC et cast iron thurst plate pour les flat tappet. Et tu devras refaire un rodage d'AAC si flat tappets sans oublier le ZDDP dans l'huile.
Une thrust plate en steel te bouffera ton AAC en cast iron, tout comme les pignons de distri
Pour les AAC à roller et à forte levée , ça dépend , il faut suivre les reco du constructeur , mais si c'est billet steel faut que tout le reste soit aussi en steel ou melonized iron pour le pignon d'allumeur.

0.001-0.007" en mm ça donne quoi ? L'arbre n'a pas été mangé, c'est lui qui a mangé la  platine et le pignon d allumeur.
Mes culbuteurs sont à rouleaux avec une levée de 1.6