Bonjour ,
Je possede depuis presque 2 ans une mustang 66 avec un L6 200ci.
Depuis quelques temps ,j'ai quelques soucis avec mon carbu , un holley 1940 .
Je souhaite le changer par un weber 32/36 monté avec un adaptateur clifford.
J'ai lu que d'origine , le carbu autolite et l'allumeur allaient ensemble avec un systeme spark control valve ( SCV).
Mon allumeur semble d'origine ( single vaccum point ) mis a part le module pertronix .
Je me demande ,si je change le carbu , je ne vais pas avoir des soucis avec l'allumeur ?
J'ai regardé sur le forum de classic inline , j'ai egalement posé des questions , mais je n'arrive pas a avoir de reponse precise .
Certains montent des systemes duraspark (DSII) , pourquoi pas par la suite .
Est ce que a votre avis ,  je peux monter le carbu et mettre eventuellement un DSII par la suite ou faut il tout mettre ensemble car ce ne marchera pas ?
Merci de votre aide
Fred

Salut,

Je ne suis absolument pas expert et ne pourrait te répondre, mais tu devras au moins régler ta carburation.

Je ne vois pas pourquoi l'allumage devrait être déréglé si on change de carbu? 

Quelqu'un peut répondre?

je ne suis pas expert non plus mais, j'ai l'impression que holley et solex c'est un peu le même combat. il doit probablement exister des kit de conversion pour migrer sur weber sans soucis.
le weber 32/36 a une petit sorti pour relier la dépression de l'allumeur.

Comme je le disais plus haut , le couple carbu+allumeur fonctionne ensemble , j'ai peur qu'en changeant le carbu , ca ne fonctionne plus correctement .
Je n'arrive pas a trouver d'info de personne qui ont monté ce carbu avec un allumeur standard.
La plupart ont soit monter un allumeur de 68 ( depourvu de SCV) ou un duraspark .
Il doit bien y avoir une raison .

Citation de: colo59 le 07 Septembre 2012 à 15:30:58
Comme je le disais plus haut , le couple carbu+allumeur fonctionne ensemble , j'ai peur qu'en changeant le carbu , ca ne fonctionne plus correctement .
Je n'arrive pas a trouver d'info de personne qui ont monté ce carbu avec un allumeur standard.
La plupart ont soit monter un allumeur de 68 ( depourvu de SCV) ou un duraspark .
Il doit bien y avoir une raison .

Et a défaut de réponse, tu ne prendrais pas le problème autrement?  Tu dis que tu as un souci avec ton carbu.  Pourquoi ne pas essayer de le corriger sans remplacer?

C'est une solution mais le weber fait gagner quelques chevaux L6 et reduit la conso .
J'ai contacté clifford mais pas facile d'expliquer la chose en anglais

Sinon je pense qu'ils font des collecteurs performance pour L6, ce qui te ferait gagner aussi des cheveux

Citation de: sayrus le 07 Septembre 2012 à 16:11:29
Sinon je pense qu'ils font des collecteurs performance pour L6, ce qui te ferait gagner aussi des cheveux

Les cheveux ca peut encore aller 
Ils font bien des collecteurs , on verra ca plus tard car comme j'ai la clim , il faut faire des adaptations pour poser le collecteur .

Je voulais bien sûr dire les chevaux 

j'avais compris 

[off-topic]des cheveux, ca peux interesser plusieurs membres sur le site  [/off-topic]

D'ou il sort ce Holley 1940? A en croire Classic Inlines, tu devrais avoir un Autolite 1100 à l'origine et pour tout changement de carbu, il faudrait obligatoirement changer l'allumeur alors tu ne dois plus avoir celui d'origine, si?

L'allumeur peut être changé en gardant le carbu d'origine mais pas l'inverse:

CitationIf you plan to swap either the stock 1100 carb or the distributor, it is crucial to understand how the 1100 worked in conjunction with the distributor. Basically you can swap the dizzy for the later Duraspark II distributors, or an aftermarket dizzy like the DUI, by capping of the Spark Control Valve vacuum port on the 1100 and using manifold vacuum. However, if you swap out the carb, thus eliminating the Spark Control Valve vacuum port, you must swap out the distributor as well.

http://www.classicinlines.com/Autolite1VCarbs.asp

Voilà un article qui parle du Load-O-Matic peut être que tu verras si ça en est un.
http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_1001_how_to_rebuild_autolite_loadomatic_distrbutors/viewall.html

Le holley 1940 etait monté a la place des autolite par les concessionnaires ford ( de ce que j'ai lu ) .
Merci pour ton aide Thierry , tu as trouvé la reponse a ma question .

hello peux tu nous faire profiter du resultat de ta recherche
sinon pour le collecteur clifford j en ai un 6 en 1 et ca ne fait pas gagner de chevaux

Citation de: stebby le 10 Septembre 2012 à 09:33:38
hello peux tu nous faire profiter du resultat de ta recherche
sinon pour le collecteur clifford j en ai un 6 en 1 et ca ne fait pas gagner de chevaux

D'apres les retours que j'avais eu , ca marchait beaucoup mieux .
J'ai eu l'occasion de voir ta voiture sur le net , elle est tres belle , tu as un flowmaster comme silencieux , lequel as tu ?
Est ce que l'on s'entend encore dans l'habitacle sur autoroute ?
Quand je changerai le collecteur , il y a de forte chance que je prendrai celui de Classic inline , ca evitera les bricolages pour se raccorder a la ligne .
Mais ce n'est pas pour tout de suite  .
Pour l'instant je pense que j'ai regarder pour monter unDSII et ensuite le carbu.
CI propose un kit , je pense que ce sera plus simple que d'acheter tout les composants et moins honereux aussi .

Si tu as des soucis de température aux pieds et des problèmes d'insonorisation voici ce que tu dois acheter:

http://www.frost.co.uk/eastwood-thermo-coustic-sound-deadener-material.html

La suite avec la reponse de Clifford performance concernant le choix de l'allumeur :

"Buy a distributor that will work with the Weber  carb. 1968 and up is the ticket.
Nothing else works at all except Mallory."

Je lui avais demandé si mon allumeur allait fonctionner ou si il fallait monter un DSII a la place .

La reponse de Thierry etait claire mais avec celle là ,je suis encore plus perdu 
Pourquoi au US , montent  ils tous des DSII avec les carbu weber si ca ne fonctionne pas 

Moi c'est tes questions qui m'embrouillent.
C'est quoi un DSII?

Je sais pas qui est Clifford Performance mais il te dit que rien ne fonctionnera avec un carbu Weber excepté un allumeur de 1968 ou un Mallory.
Je sais pas s'il a raison mais s'il est un spécialiste, il doit savoir de quoi il parle et voilà un Mallory pour ton moteur:
http://www.jegs.com/i/Mallory/650/4763001/10002/-1?parentProductId=

Citation de: Thierry le 12 Septembre 2012 à 15:34:36
Moi c'est tes questions qui m'embrouillent.
C'est quoi un DSII?
Je sais pas qui est Clifford Performance mais il te dit que rien ne fonctionnera avec un carbu Weber excepté un allumeur de 1968 ou un Mallory.
Je sais pas s'il a raison mais s'il est un spécialiste, il doit savoir de quoi il parle et voilà un Mallory pour ton moteur:

Le DSII est un allumage monté sur les ford des annees 70 et 80:
http://classicinlines.com/DSIIswap.asp#About
Pour Clifford , il fabrique des pieces pour 6 cylindres http://www.cliffordperformance.net/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=CP&Category_Code=F200

Je sais pas mais peut être que pour les Weber le DSII ne fonctionnera pas. Il y a quelqu'un d'autre qui a voulu faire une conversion Weber et Clifford lui à dit la même chose, d'installer un carbu de 68 et ça à très bien fonctionné:
http://forums.vintage-mustang.com/mod-custom-forum/608129-weber-carb-kit-65-200-inline-question.html