Bonjour à tous,

Plusieurs interrogations suite à cette panne.

D'abord le TABLEAU
De retour d'une balade de 250 km, j'ai peine à remettre en route l'auto pour la stationner. Elle redémarre à chaud au 1/4 de tour. Pour autant le ralenti est très instable, limite de caler ; à l'arrêt, régime  yoyo, s'étouffe, cale. Redémarre parfaitement, réagit bien à un bon coup de gaz puis régime  yoyo, s'étouffe, cale.

Je me dis qu'elle a apprécié modérément la ballade, pas grave, je m'attaque à autre chose, changer 100% du faisceau (je vous raconterai dans un autre post).

Fin des travaux, démarrage à froid donc et retour de mon souci.

J'écarte la piste du circuit de ralenti carburant.
J'ai remarqué que à filet constant de gaz, nul faible ou fort, le régime est instable.
Autolite 2100 qui a toujours parfaitement fonctionné. Pas de starter, volet toujours ouvert.

J'inspecte le circuit d'allumage :
- Nettoyage des bougies OK
- Mise à neuf des fils de bougies OK
- Résistance bobine OK    1.9 Ohms 9.0 kOhms
Je remarque que mon témoin ALT (j'ai une 65) ne s'allume jamais.
- Test ampoule OK.
- Batterie OK maintenue régulièrement en charge durant les travaux électriques puisque le changement de faisceau implique de fréquemment rebrancher pour contrôler.
- Je connecte le chargeur, le témoin ALT s'allume, très faiblard
Je remarque aussi que le petit fil qui va du ''-'' du secondaire de la bobine vers la tête d'allumage est tout craqué et traîne sur l'admission. Réparation de fortune mais efficace.
Il y a du mieux.
J'ouvre la tête d'allumeur : ça ne respire pas le frais mais bon.
Comme j'ai tout le matos pour un futur allumage électronique, je change le régulateur de tension ''BadAss'' par un Autolite flambant neuf.
Témoin ALT brille de 1000 feux.
L'auto démarre, tourne nickel, ralenti stable, test routier impec.


QUESTIONS parce que j'aime bien comprendre... :

- Ais-je eu raison d'écarter la piste d'un circuit de ralenti carburateur encrassé ? J'ai récemment refait ma conduite pompe --> carbu + filtre, peut-être ai-je laissé passé des saletés.

- est-ce que ce petit fil craqué peut causer des problèmes ? en cascade ?

- comment tester un régulateur de tension principal ?

- comment tester un alternateur ?

- quelles sont les valeurs remarquables pour une batterie et quels autres point à contrôler aussi ? broches solénoïdes etc...

- ET elle tourne au poil. Mais j'ai un MARIAGE samedi auquel je tiens beaucoup, 200 bornes ARGh DILEMME que feriez-vous ? Ne rien toucher ou installer l'allumage électronique, avec tous les risques que cela comprend pour moi, absolument novice en la matière : risque au démontage remontage, 0 savoir faire sur le recalage de l'allumeur. En gros est-ce que en l'état une panne en cascade peut m'arriver, je pense au condensateur, au rupteur. On est mercredi férié, me resterais jeudi et vendredi pour assurer... , tu ferais quoi ?

Merci !

Si elle tourne nickel moi je toucherais pas, mais tu peux toujours prendre un condensateur et rupteur d'avance de secours au cas ou

pour l'allumage électronique c'est quand même plus fiable, mais prévoir l'installation a l'avance que tu puisses faire des tests routier pour pas louper ton mariage 

  merci

Citation de: halftracks le 14 Juillet 2021 à 14:47:51- comment tester un régulateur de tension principal ?

- comment tester un alternateur ?

Note la tension de la batterie avant de démarrer le moteur.
Démarre le moteur et assure toi que la tension de la batterie monte.
Moteur tournant tu dois lire une tension > 13 V (dans l'idéal ~ 13,8 V).
Si la tension monte au dessus de 14,5 V - 15 V le régulateur est naze.
Si la tension de la batterie reste au niveau où elle était avant le démarrage, soit le régulateur, soit l'alternateur est (sont) naze(s). 
Si tout est en ordre avec le régulateur neuf, tu peux passer à autre chose 

Merci, c'est rapide à faire.

Moteur éteint, 12.8V
ralenti 13.0 V
ralenti accéléré 14.7V

avec le nouveau régulateur.

Le faisceau alternateur, le seul que je n'ai pas changé !!! est assez naze. Ca je peux avoir d'ici vendredi chez SilverP.
Si l'alternateur est naze aussi, il n'y a que du 100 A régul intégrée de dispo chez Silver. Ca se branche avec un faisceau différent ?

Je suis retombé sur ce tuto très complet qui croise tes valeurs @FLYER34 , je teste demain.

Citation de: halftracks le 14 Juillet 2021 à 21:41:00il n'y a que du 100 A régul intégrée de dispo chez Silver. Ca se branche avec un faisceau différent ?

Pas forcement mais tu as juste la masse et la sortie 12 V régulée qu'il faut raccorder au 12V de la voiture, c'est le noir/jaune   et il faut virer le faisceau du régulateur et il y a une prise pour le voyant alt à raccorder au vert/rouge coté ancien régulateur.

A priori, pas de raison de changer l'alternateur.
La tension fournie par le régulateur semble un poil forte (à verifier aprés une bonne seance de roulage).
Si le faisceau d'origine est naze, change le.
Un faiscau neuf ne t'empêchera pas de monter un alternateur avec régulateur integré.
Ne pas oublier aussi un BON câble de masse entre le moteur/alternateur et le châssis. 

Les commandes sont passées notamment la tresse de masse on n'y pense jamais, elle est d'époque aussi.

+1 Flyer34

Tresse ou cable ( un gros batterie moteur cause démarreur ) , pareil batterie chassis et moteur chassis, faut pas mégoter sur sur les masses , faut de la redondance.

ok

Bon j'ai pu assurer le mariage, quelques bons coups de stress, quand l'auto cale 2 min après avoir chargé les mariés Arghh.

Globalement 250 kms sans soucis autres que quelques calages ''sur le coup'' indéterminés.

La veille j'ai changé le faisceau alternateur, je n'avais pas contrôlé auparavant, un peu caché celui là. Ruiné... au moins comme pour le reste du faisceau je ne me pose pas la question.

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Masse moteur/chassis
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et batterie/démarreur revues aussi.


Je vais finir tranquillement maintenant la remise à niveau du reste du circuit, une masse batterie chassis  et la pose de l'allumage électronique.

Pour la masse châssis tu peux mettre plus gros