Citation de: jetman76290 le 18 Septembre 2018 à 06:04:19

Citation de: Tuiky le 17 Septembre 2018 à 23:19:02
Personnes ne te traite de menteur, vu les courbes on voudrait comprendre.
Déjà , savoir tes modifs apportées
Avec tes modifs on saurait un peu prés tes gains dans la limite de fiabilité

Avoir autant de puissance c'est possible, mais ton turbo doit être à la limite de l'explosion.

D'où nos questions, on s'interroge sur le bien être de ta Mustang dans le temps

Alors dit moi combien peut on gagné en ch avec une grosse admission d'air et un gros intercooler (avec un volume 2 voir 3 fois supérieur à mishimoto et acceptant sans vaciller 600 ch) l ennemie d une préparation c'est la chaleur plus tu rentre d'air chaud moins t performant et inversement, après ton turbo accepte des pression plus élevée pourquoi certains préparateur réinjecter des tuyaux de clim pour refroidir un maximum, plus l'air est frais plus il peut être comprimé pour ça les véhicules fonctionne mieux en période froide que chaude, après il n'y a rien de sorcier, la premier courbe qu'il m'a sortie juste en stock avec repro j étais à 323 ch pour 303 ch d origine, il n'y a rien d'extraordinaire à gagné 70 ch en montant les bonnes pieces, mishimoto vous annonce 40 ch supplémentaire juste avec leur inter et quand à l'admission t'en prend 15 à 20 aussi avec la repro qui va bien
Et dernier point, mon vendeur de rêve comme vous le surnommé créer et conçoivent depuis 20 ans des faisceaux électrique et électroniques pour mr tout le monde et aussi pour la compétition, entre autre alpine, renault sport etc donc en collaboration avec de grand motoriste mais c'est sur ce n'est pas la réputation d'un br performance qui travail sur ce que mon vendeur de rêve construit

On ne gagne rien (ou presque) avec une grosse admission d'air  Lorsqu'on augmente l'apport d'air il faut

obligatoirement augmenter l'apport de carburant de manière proportionnelle donc débit de carburant plus important donc

...injecteurs plus gros , c'est simple et logique  L'avantage d'un KAD c'est ....le bruit qui donne l'impression de

puissance supplémentaire .... Dans ton cas ...attention au turbo !! Si tu as la molette de réglage au tableau de bord

(avec mano de pression) , je te conseille de diminuer la pression pour l'usage "normal" de ta voiture et de le monter

occasionnellement lorsque tu veux enfumer un V6 .......ou suivre un V8 

Et pour en finir on te rappelle qu'une courbe donnée sur une puissance moteur n'a rien à voir avec la vraie puissance , celle

restituée AUX ROUES Arrière !!

Citation de: Boby 37 le 18 Septembre 2018 à 07:26:24

Citation de: jetman76290 le 18 Septembre 2018 à 06:04:19

Citation de: Tuiky le 17 Septembre 2018 à 23:19:02
Personnes ne te traite de menteur, vu les courbes on voudrait comprendre.
Déjà , savoir tes modifs apportées
Avec tes modifs on saurait un peu prés tes gains dans la limite de fiabilité

Avoir autant de puissance c'est possible, mais ton turbo doit être à la limite de l'explosion.

D'où nos questions, on s'interroge sur le bien être de ta Mustang dans le temps

Alors dit moi combien peut on gagné en ch avec une grosse admission d'air et un gros intercooler (avec un volume 2 voir 3 fois supérieur à mishimoto et acceptant sans vaciller 600 ch) l ennemie d une préparation c'est la chaleur plus tu rentre d'air chaud moins t performant et inversement, après ton turbo accepte des pression plus élevée pourquoi certains préparateur réinjecter des tuyaux de clim pour refroidir un maximum, plus l'air est frais plus il peut être comprimé pour ça les véhicules fonctionne mieux en période froide que chaude, après il n'y a rien de sorcier, la premier courbe qu'il m'a sortie juste en stock avec repro j étais à 323 ch pour 303 ch d origine, il n'y a rien d'extraordinaire à gagné 70 ch en montant les bonnes pieces, mishimoto vous annonce 40 ch supplémentaire juste avec leur inter et quand à l'admission t'en prend 15 à 20 aussi avec la repro qui va bien
Et dernier point, mon vendeur de rêve comme vous le surnommé créer et conçoivent depuis 20 ans des faisceaux électrique et électroniques pour mr tout le monde et aussi pour la compétition, entre autre alpine, renault sport etc donc en collaboration avec de grand motoriste mais c'est sur ce n'est pas la réputation d'un br performance qui travail sur ce que mon vendeur de rêve construit

On ne gagne rien (ou presque) avec une grosse admission d'air  Lorsqu'on augmente l'apport d'air il faut

obligatoirement augmenter l'apport de carburant de manière proportionnelle donc débit de carburant plus important donc

...injecteurs plus gros , c'est simple et logique  L'avantage d'un KAD c'est ....le bruit qui donne l'impression de

puissance supplémentaire .... Dans ton cas ...attention au turbo !! Si tu as la molette de réglage au tableau de bord

(avec mano de pression) , je te conseille de diminuer la pression pour l'usage "normal" de ta voiture et de le monter

occasionnellement lorsque tu veux enfumer un V6 .......ou suivre un V8 

Et pour en finir on te rappelle qu'une courbe donnée sur une puissance moteur n'a rien à voir avec la vraie puissance , celle

restituée AUX ROUES Arrière !!

D'accord avec toi alors explique moi ce qui différencie une courbe sortie de chez br performance et celle de mon vendeur de rêve en quoi tu est capable de me dire Ha oui effectivement celle de br c'est aux roues arrières ? Et je n'est jamais dit j'avais pas ce qu'il fallait à côté de l'intercooler

Car comme le port salut c'est marqué dessus 

On t'a demandé se que tu avais changé tu nous a dis admission et intercooler  et maintenant tu nous sort un v8 supercharged 

Citation de: Olaf le 18 Septembre 2018 à 08:30:46
Car comme le port salut c'est marqué dessus 

On t'a demandé se que tu avais changé tu nous a dis admission et intercooler  et maintenant tu nous sort un v8 supercharged 

Ou ?

Débat sans fin...   

La tu n'a que la courbe car c'est une illustration web mais le monsieur quand il imprime la feuille il y a toutes les données en dessous. Regarde sur les pages précédentes

Citation de: Olaf le 18 Septembre 2018 à 08:39:40
La tu n'a que la courbe car c'est une illustration web mais le monsieur quand il imprime la feuille il y a toutes les données en dessous. Regarde sur les pages précédentes

Donc si je suis ton raisonnement br perf sort du 360 ch en mesure sur roues arrière donc une puissance moteur qui doit supérieur au 360 ch annoncé donc la pour toi c'est normal chez eux et mon vendeur de rêve qui me sort une puissance moteur comme vous dis de 372 ch ce qui admettons correspond peut être à du 350ch aux mais lui c'est un escroc en somme ?

Citation de: Ice-cream le 18 Septembre 2018 à 08:38:00
Débat sans fin...   

On est la pour ça c'est un forum, je me fou complètement si j'ai 372 ch ou 10 je veux juste comprendre leur raisonnement de dire ma repro c du rêve

voici la mienne de courbe,avec donc ligne complete inox mbrp,catalisuer sport,admission direct jld et trottle body
338,1cv et 554,8 nm a 4992 rpm

Mitron stage 1 ? Ou 2 ?

stage 1

Pour le stage 1 c'est vachement pas mal ! J'ai 322ch et 549 nm perso mais stock j'avais 279ch avec 424nm ^^ après peut être t'es pieces t'aide ? Moi je suis juste avec un filtre k&n dans la boîte d'origine

Citation de: mitron63 le 18 Septembre 2018 à 09:11:23
stage 1

Aux roues ou moteur ?

la puissance en France est prise sur banc donc aux roues arriere.la mienne sans reprogrammation sortait dejas 308cv et 454 nm,mais c est clair que le catalyseur sport la libère drôlement

Citation de: mitron63 le 18 Septembre 2018 à 09:23:10
la puissance en France est prise sur banc donc aux roues arriere.la mienne sans reprogrammation sortait dejas 308cv et 454 nm,mais c est clair que le catalyseur sport la libère drôlement

Merci te l'entendre dire mitron63, je veux juste des éclaircissements sur une courbe qu'on l'on m'a fait sur aussi un banc de puissance et qui visiblement serai fausse parce que ça remet complètement en doute les compétences de dieppe Auto à ce niveau de m'avoir vendu du vent 💨

En même temps depuis hier on t'explique que la puissance se mesure au roues et plutôt que de lui demander le pourquoi du comment tu ne connais pas cette données tu défends ton préparateur bec et ongles.

Citation de: Olaf le 18 Septembre 2018 à 09:35:55
En même temps depuis hier on t'explique que la puissance se mesure au roues et plutôt que de lui demander le pourquoi du comment tu ne connais pas cette données tu défends ton préparateur bec et ongles.

Et comment il a fait ces mesures de puissance à ton avis ? Si c'est parce que je t fourni un relevé ou il n'y a mon numéro voiture et mon nom etc et les pressions atmosphérique si ya que ça je l'ai c'est juste je ne voulais divulgué mes renseignements

Sur un banc

Citation de: Olaf le 18 Septembre 2018 à 09:39:35
Sur un banc

Jusque la on est d'accord donc un banc de puissance 4 roues motrices d où est sortie cette fameuse courbe donc bien une mesure aux roues arrière ?

Non car ta courbe indique la puissance moteur et non la puissance au roues.

Puissance mesuré au roues + pertes estimée = puissance moteur estimée.

Si tu augmente les pertes tu gonfle artificiellement la puissance moteur.

La seul valeur fiable est donc la puissance au roues se que ton préparateur ne t'a pas donné car la légende indique bien puissance moteur