Ca y est, le decret est paru au journal officiel en février, les véhicules essence de plus de 15 cv et ceux possédant un filtre à particule, exclus jusqu'à présent du dispositif, vont pouvoir, en toute légalité, faire l'objet d'une conversion à l'E85 ou bioéthanol.

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000043216090

https://www.largus.fr/actualite-automobile/boitiers-e85-plus-de-modeles-eligibles-et-une-garantie-etendue-10557402.html

Cela va être un sujet interessant et sensible avec beaucoup d'intérogations: fiabilité, surconsommation et économies...

Les précédents sujets ont été fermés par les administrateurs du site, car ces conversions étaient jusqu'à present illégales. Certaines seront légales à partir du 1er avril, merci pour plus de clarté, de ne parler que des transformations homologuées.

Pour info, bien que créant le sujet, je ne vais pas franchir le pas pour 2 principales raisons:
- ma Mustang est garantie jusqu'en 2024.
- je roule peu, 19 000 kms en 4 ans.

On parle beaucoup de boitiers, mais j'ai l'impression, que en parlant de dispositif, le texte de loi n'exclu pas les reprogrammation.

Un ami roule avec la dernière megane RS en 50/50 est pas de problème. Perso je roule en 3/4 ethanol et 1/4 sp98 et aucun souci depuis 10000km sans aucune reprog ou boitier.
J'ai essayé 100% ca marche sur 500km après c'est voyant moteur mais elle tourne très bien.
J'ai quand même une surconsommation qui de 30% environ, c'est que le calculateur fait son taf.
Quand j'ai eu la voiture j'ai installé eflexfuel pro et la catastrophe, la voiture brouté, des trous a l'accélération... du coup j'ai tout renvoyé en Finlande.
Voila pour mon retour.

Bonjour,
actuellement sur la mustang je n'utilise que du E10.

Par contre j'ai une expérience similaire à celle de @Vaio avec un autre véhicule qui sert tous les jours.
Sur ce dernier véhicule, j'ai fait installer par un pro un boitier d'une entreprise française connue et depuis elle ne consomme plus qu'exclusivement du E85.

Lorsque le kit de cette maison sera en vente et me permettra de rouler légalement avec du E85, je n'exclus pas de passer le cap après la période de garantie légale de 2 ans.

Il me semble que le prix de cette adaptation pour la mustang chez ce fournisseur, installation et réglages compris, est aux alentours de 2K€.

Bonne journée à tous.

Dark

2.000€ !    Je connais un installateur sérieux et spécialisé dans ce domaine ou le coût de l'opération est bien moins chère, facile divisée par deux ! ... A moins que pour les gen'6 cela génère un important surcoût par rapport à une gen'5 objet de ma démarche...

Ca me parait cher par rapport à ce que j'ai vu rapidement aussi.

Citation de: Vaio le 23 mars 2021 à 19:00:46Un ami roule avec la dernière megane RS en 50/50 est pas de problème. Perso je roule en 3/4 ethanol et 1/4 sp98 et aucun souci depuis 10000km sans aucune reprog ou boitier.
J'ai essayé 100% ca marche sur 500km après c'est voyant moteur mais elle tourne très bien.
J'ai quand même une surconsommation qui de 30% environ, c'est que le calculateur fait son taf.
Quand j'ai eu la voiture j'ai installé eflexfuel pro et la catastrophe, la voiture brouté, des trous a l'accélération... du coup j'ai tout renvoyé en Finlande.
Voila pour mon retour.

Attention, sur nos autos, les conséquences néfastes, s'il doit y en avoir, seront à long terme, il faut compter en années et en dizaines de millier de kms ou 100 000.

Le sujet avait été abordé entre autres ici:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/bioethanol/msg1349094/#msg1349094

Par contre on pourrait corriger la conversion s'il vous plait. J'ai l'oeil qui saigne à chaque fois.

Citation de: Vil Coyote le 23 mars 2021 à 15:05:01On parle beaucoup de boitiers, mais j'ai l'impression, que en parlant de dispositif, le texte de loi n'exclu pas les reprogrammation.

Si, si! On en avait parlé ailleurs mais les textes sont explicites et seuls les boîtiers homologués et installés chez des specialistes agrées peuvent être homologués. Tout le reste est et restera illégal. 
Voila une liste:
https://www.bioethanolcarburant.com/les-installateurs-agrees-de-boitiers-bioethanol/

C'est dans l'article 4 section B:

Citerb) Le premier alinéa est complété par la phrase : « Seuls les dispositifs homologués et montés par un installateur habilité par le fabricant peuvent être installés sur les véhicules circulant sur la voie publique. Cette mention doit figurer sur les supports de communication du fabricant et des installateurs. » ;

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000043216090

Petite précision,
oui c'est un coût 2K€,
néanmoins, sur les générations VI version 2,
il y a deux s'y systèmes d'injection qui cohabitent, l'injection indirecte et l'injection directe outre le filtre à particules.

Je suppose donc que la mise en œuvre impose donc l'implantation du système est double, avec deux boîtiers ou un double boîtier et deux mises au point, une par système d'injection.

Il en découlerait en conséquence un doublement du prix de la prestation.

Bien évidemment, je parle exclusivement de solutions permettant l'immatriculation du véhicule en FE, donc de solutions légales.

Voici ce que j'en conclus.

Bonne journée