passer en roush le résultat est garantie

On fera tout ces calculs savants le 4 après midi 😁

Citation de: judoji le 09 Janvier 2017 à 23:30:44
passer en roush le résultat est garantie

Euh.... en quoi 

Il parle du pshhtttt !
Qui bizarrement était bien présent sur la tienne 

Ben ouai heureusement que tu es là pour confirmer sinon je serais embêté pour Eroliv...

T'inquiète, je te crois !
Le son est magnifique lorsque je desserre ce p...n de collier ! Mais en faisant cela est ce que je risque d'endommager le moteur ?
En même temps quel que soit la position de ce collier, aucun message d'erreur sur l'ODB 
Pire, lorsque j'enlève la durite, pas de message non plus

Je vais passer voir un mécano chez Ford, mais j'ai assez peu d'espoir d'obtenir une explication qui tient la route 

Citation de: eroliv le 10 Janvier 2017 à 08:24:59
T'inquiète, je te crois !
Le son est magnifique lorsque je desserre ce p...n de collier ! Mais en faisant cela est ce que je risque d'endommager le moteur ?
En même temps quel que soit la position de ce collier, aucun message d'erreur sur l'ODB 
Pire, lorsque j'enlève la durite, pas de message non plus

Je vais passer voir un mécano chez Ford, mais j'ai assez peu d'espoir d'obtenir une explication qui tient la route 

tiens nous au courant car comme tu la fais remarque plus haut il semblerait qu'il ne soit pas indispensable que cette durite soit connectée

Encore un bel exemple d'arnaque aux courbes de puissance; regardez le point de départ de mesure pour l'admission Roush sur l'Ecoboost. Ils annoncent un gain de 29cv, si on rapporte les deux courbes sur le même point de départ de mesure, suis pas sûr qu'il y ait un gain quelconque...   

De toute façon pour gagner des ch avec une admission il faut une reprogrammation.

Oui, d'où l'arnaque... Honteux quoi...

Tu as eu des nouvelles pour ton admission au fait?

Pas de nouvelles d'ARS, pas de nouvelles de partavenue, et pas de nouvelle de BRP 

C'est comme certains sites qui t'annoncent 10 ch pour un catback 

Et encore sur l'ecoboost c'est pas encore évident que tu gagnes même avec la reprog... Mais c'est pas clair

Je sais que quand j'avais ma rx8, j'avais fait beaucoup de modif dessus (9500 euros de modifs uniquement pièces perfs), et tous les kit admission directe c'était de la daube.

Le plus efficace c'était filtre à air sport (aux dimensions d'origine) et boîte à air d'origine mais décloisonnée. Y'avait un très léger gain dans les montées en régime à partir de 7500t, mais c'était plus pour avoir un ensemble homogène que pour l'apport de cette modif.
Mais bon c'était un moteur rotatif atmosphérique, donc je ne saurais pas dire comment c'est censé fonctionner sur un 4 cylindres turbo.

D'ailleurs si ça peut te donner des idées j'avais mis desus :

- allumage plus performant : bobines + câbles + bougies
- filtre à air sport dans boîte à air décloisonnée
- kit 3 poulies allégées avec courroies
- catback
- cata sport
- collecteur d'échappement
- disques, plaquettes, durites et liquide de frein
- pneus
- reprog sur mesure

Et je dois en oublier 

Mais pour donner un ordre d'idée, d'origine elle était donnée pour 192ch.
La mienne sortait 190ch et je faisais le 0-100 en 7s4 (donnée pour 7s2)
Avec toutes les modifs j'étais à 7s2

Et avec la reprog, je suis tombé à 6s4 et pourtant elle ne sortait que 200-205ch malgré le gain énorme de perf.
D'ailleurs j'avais comparé avec la rx8 231 et j'étais bien devant en accélération, alors que j'avais théoriquement 30ch de moins.

Donc parfois les ch, ça ne veut pas forcément dire grand chose.

En général pour tester des modifs je faisais des 50-150 chronométrés à l'ODB. Comme ça je pouvais mesurer facilement le gain réel en perf. Et partir de 50 ça évite les aléas des départs arrêtés (et c'est mieux pour le moteur  )

Sinon une modif que je n'avais pas faite car je l'ai vendu (quelle connerie de l'avoir vendue d'ailleurs) mais qui faisait gagner beaucoup en perf et 0 ch de plus, c'est le pont court.

ça doit surement exister pour l'ecoboost et c'est une modif très intéressante niveau gain de perf.

Le Preparateur chez qui je vais avait fait une prépa complète de folie sur sa TT, il avait invest dans une boite à air carbone à plus de 1500€; ça merdait grave, pas moyen de régler convenablement... et tu sais avec quoi il a réussi à trouver le meilleur compromis de résultats?

Filtre Kn dans la boîte d'origine...

Il était bien dégoûté 

Filtre kn power !!!

Bon ben etant dans cette config, je ne changerai pas

De retour du garage. Vu avec le chef d'atelier.
La durite en question doit rester serrée sur le tube d'admission. Cela l'étonne d'ailleurs que cela ne déclenche pas de message d'erreur sur l'ODB ..
Donc la mienne était mal positionnée depuis la réception 
Conséquence d'après le CC : entrée d'air = turbulences = perte de performances et augmentation de la consommation.
Cela expliquerait peut être pourquoi, même en roulant tranquille (135 sur autoroute) je suis à plus de 11L/100.
Donc on va voir si je diminue ma conso dans les prochaines semaines 

Cela ne répond pas à l'absence du pschtt de l'admission 

Pour l'absence du pschiitt, j'ai un remède pour toi :

M'enfin....