Pour résumer l ensemble des travaux,compter env 20 hrs pour faire ceci 
Et beaucoup plus si vous êtes pas équipé 
Sa parait simple mais faut quand même rester concentré et méthodique
A part ça sa reste un super boulot style gros lego 

Voila,premier tours de clé..........bien ..... C'est pas vraiment ça 🤬🤬🤬🤬 mais on ne désespère pas.... Quoi que, la suite dans quelques temps, ou pas

Ha, mince alors, ça ne démarre pas du tout ou ça tourne pas rond ?

pas de nouvelles, inquiétant ? j'espère que ça va démarrer.   

Oui oui sa vient avec les explications du pourquoi-comment
 

voila la Black Snake avec son nouveau cœur, elle tourne comme un coucou Suisse          ( fallait bien que je la fasse celle là    ) on a quand même eu un petit problème, hé oui sur un moteur neuf, il peut y avoir une pièce défectueuse, rien de bien grave, les explication vont suivent dans les prochains post, pour le moment après plus de 50 km, c'est du pur bonheur.

    

    

Une seconde jeunesse

PS : as tu reçu mon MP ?

    

 Bravo 👏👌

Quelques news du nouveau moteur, après avoir roulé plus de 100 km, c'est nickel pas de fuites et pas de bruits, c'est donc une réussite        
Pour en revenir au petit souci de la première mise en marche  

aucun problème au démarrage, après avoir fait tourner le moteur sans allumage, afin de faire monter la pression d'huile, pas de soucis, on branche l'allumage, le moteur démarre et tourne du premier coup, la pression d'huile monte direct, et c'est là, qu'un bruit du style (de ses mini hachoir électrique pour hacher le persil, qui tourne a 20 000 tour avec un bruit strident) ce fait entendre, après reflétions, on dirais un truc qui tourne et qui frotte sur quelque chose, on enlève la courroie accessoires afin de supprimer de la liste des trucs qui tourne, comme la pompe a eau, le tendeur, le compresseur de clim, mais on a toujours ce bruit, moi je part sur un problème avec le plateau cranter au bout du vilebrequin, c'est lui qui donne l'impulsion au capteur de vilbrequin pour le contrôle de l'avance, possible qu'il touche le capteur, AFM lui plus part sur la pompe à huile.

On est parti pour le démontage du carter de distribution, avec forcement la dépose de la poulie du vilbrequin      

Et là, on trouve le coupable, c'est le carter de distribution, il est en alu injecté, il a mal été  ébavuré, on voit sur les photos des boursouflures en face de l'emplacement du plateau cranté, et c'est les dents qui frottes contre ses boursouflures, ce qui génère ce bruit,  on remonte l'ancien carter et c'est bon.

Je vais continuer le post avec, le (pourquoi je change de moteur) et on a déjà quelques surprises, les photos et explications  vont suivre.

Les divers problèmes de l'ancien moteur

Pression d'huile aléatoire (aiguille qui tombe à zéro et subitement remonte)
Très grosse consommations d'huile
Gros nuage bleu au démarrage
Laisse de magnifique trainée de suie sur le sol a la sortie des échappements
Bruit de machines à coudre au niveau des arbres à cames
Bruit au niveau de la distribution
Moteur tourne très mal
Manque de pression dans un cylindre

Ah les joies des pièces moulées 

Je suis fraiseur CN et à mon travail ils nous arrive de devoir retoucher des carter en alu moulés c'est vraiment une horreur...

En tout cas très joli boulot     

  très joli travail     j'espère aller vous revoir bientôt après ce confinement      

super reportage 
Vivement la suite des explications sur le moteur d'origine 

Wah superbe travail , malheureusement j'ai un petit bug, certaines photos ne s'affichent pas mais rien de dramatique.

Pourrais tu nous dire qu'elles sont les compressions "normales" des cylindres des mustangs 4.6 V8 ?
Je vais prendre les miennes pour voir.

J'avais vu sur internet entre 17 et 20 Bars mais ça me paraît énorme

Salut
17 a 20 bars c'est pour les moteurs diesel
pour un essence c'est moins,le 4,6 V8 par expl c'est de 10 a 12 bars pour un moteur en pleine forme
ce qui est parlant dans une prise de compression, c'est surtout les différences entre les  cylindres
si tu as tes 8 cylindres qui ont 10 bars voir 9,5 c'est ok ton moteur est usé mais pas au bout
par contre sur notre expl nous avons 7 cylindres a  env 10,5- 11,0 bars et un qui fais a peine 8,5   
la c'est parlant.....il y a un problème 

je termine l explication de la clim pour le remontage
d'abord sachez qu'il y a 2 pressostats de clim sur le circuit ,un HP et un BP
ensuite vous trouverez sur la face avant de votre voiture une étiquette avec la qualité de gaz (R134A)
et la quantité a remettre dans le circuit (880 gr)pour une GT 2005 mais chaque année est différente 
ensuite faut faire le vide avec la machine.....on compte 1 heure de vide par kilo mais la vu que le circuit a été ouvert pendant env 3 jours on a fait 6 heures de vides afin d'assécher la totalité du circuit et il faut aussi changer le désydrateur
on a planté les 880 grs et c'est bon

Citation de: afm1972 le 13 Avril 2020 à 10:34:56Salut
17 a 20 bars c'est pour les moteurs diesel
pour un essence c'est moins,le 4,6 V8 par expl c'est de 10 a 12 bars pour un moteur en pleine forme
ce qui est parlant dans une prise de compression, c'est surtout les différences entre les  cylindres
si tu as tes 8 cylindres qui ont 10 bars voir 9,5 c'est ok ton moteur est usé mais pas au bout
par contre sur notre expl nous avons 7 cylindres a  env 10,5- 11,0 bars et un qui fais a peine 8,5   
la c'est parlant.....il y a un problème 

Merci beaucoup pour ta réponse rapide, et pour ce sujet très instructif.

J'ai pris mes compressions ce matin avec mon, compressiometre tout neuf, mais il ne doit pas être de top qualité car j'obtiens entre 13.8 et 14.5 bar en fonction des cylindres.
Rien en dessous, rien au dessus.
Du coups vu ce que tu m'expliques, je pense que c'est un peu haut et que ça doit venir du compressiometre.
Ou alors j'ai mal fait ma prise de mesure, j'avais enlevé toutes les bougies d'allumage, débranché la pompe à carburant et les bobines, et j'ai laissé tourner le démarreur environ 5 à 6 secondes à chaque fois
Cependant, je constate quand même que je n'ai pas de grande disparité des compressions entre mes différents cylindres, ce qui témoigne que mon moteur doit bien se porter.

Encore merci pour les infos et de nous faire partager ton expérience .

Oui sa peut être du a une différence du compressiometre
La charge de la batterie et le fait d avoir enlevé les bougies change aussi le résultat 
Ce qui faut retenir c est la bonne harmonie de tes valeurs et tu peux être rassuré sur la santé de ton moteur.