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code defaut P2195

Démarré par gaston, 05 juin 2015 à 16:31:36

0 Membres et 2 Invités sur ce sujet

gaston

Salut ,

quelqu'un a déja eu le défaut P2195  sur sa mumu 2005-2010 . ???

Merci

Maxou

Si tu lis l'anglais, cela pourra te donner des pistes :
http://www.obd-codes.com/p2195

gaston

merci MAXOU ... :v:

cependant lorsque l on traduit  cela peut provenir de pleins de choses ...
injecteurs
pompes a essance
capteur O2
prise d air

etc ...
bref d'ici que je trouve ....

donovan222

Un kit d'admission direct installé récemment ? un nettoyage throttle body récemment ? vérifie également les manchon du filtre qui peut être mal positionné
Il existe 3 types de temps que le Français n'aime pas, le mauvais temps, le beau temps.........pi le temps en général (Coluche)


Mustang_flht

Citation de: gaston le 05 juin 2015 à 17:41:14
merci MAXOU ... :v:

cependant lorsque l on traduit  cela peut provenir de pleins de choses ...
injecteurs
pompes a essance
capteur O2
prise d air

etc ...
bref d'ici que je trouve ....

Ca peut aussi être le MAF (débitmètre en français) c'est le capteur le plus fragile du système et c'est souvent lui qui lâche. Je ne dis pas que c'est lui mais comme te l'indique Donovan après les vérifications d'usage et aussi grâce au super site ODB II Codes que t'a filé Maxou, pense à lui. C'est toi qui avait des problèmes d’accélération avec une sensation de (ou une) mise en sécurité de l'auto ? si oui c'est bien ce que provoque un MAF en train de rendre l'âme.


Tu peux essayer de le nettoyer pour voir s'il y a un mieux, mais attention c'est fragile !

http://www.youtube.com/watch?v=P-TpCfbP1Xs

Si tu as une amélioration le mieux sera ensuite d'en acheter un neuf.

L'autre solution est d'acheter une copie pour environ 15 ou 20$, ce MAF ne marchera pas longtemps (en général de 3 mois à 1 an max) mais il te servira de test (part avec l'original et les outils pour le rechanger si besoin lors du test et ne pas rester en rade) avant de commander un MAF de OEM (Delphi, Hella, Pierburg, Bosch, ...)  à plus de 100 ou 150$, normalement ta réf est 3l3a-12b579-ba, tu peux vérifier l'inscription sur le capteur.

http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=3L3A-12B579-BA&LH_PrefLoc=2&_sop=15




Tu as encore la boîte à air d'origine ou un CAI ?


gaston

salut,

c'est un CAI de marque  KN ....


Mustang_flht

Tu as vu j'ai édité en parlant du MAF à tester !

Bon avec un CAI il faut être sûr de la reprogrammation pour que justement elle ne soit pas réglée trop pauvre, les pros de ce genre de modif vont aussi te donner des pistes !

:v:

gaston

quelles produits vous uilisz  pour nettoyer le debitmetre et le corps de papillon, car les produits CRCMAF et trottle body ne se vendent pas pour la france....... :(

gaston

le probleme c'est que le CAI ce n'est pas moi qu il a installé, et je ne c'est ce que c'est les tunes que je vois sur le Forum , et comment reprogrammer la voiture ??

gaston

sinon je rachete une boite a air d origine sur le bon coin et puis voilou .....??

Thierry

Tu n'as qu'un seul code d'affiché? Le P2195 correspond a la lecture de la sonde co2 de la rangée de cylindres coté conducteur qui détecte un mélange trop pauvre. Si la boite a air ou le MAF était en cause, il devrait y avoir la même lecture sur la sonde de l'autre coté.

Tu peux commencer par ce qu'ils expliquent sur le lien de Maxou.
CiterIf you're on a budget and you only have an engine with more than one bank and the problem is only with one bank, you could swap the sensor from one bank to the other, clear the code, and see if the code is followed to the other bank. That would tell you it is the sensor/heater itself that's failed.
Si vous avez un budget limité et que vous avez un moteur avec plus d'une rangée de cylindres et que le problème n'est que sur une rangée, vous pouvez inter changer une sonde a la place de l'autre, effacer le code et voir si le code pour l'autre cote apparaît. Ceci vous dira si la sonde est défectueuse ou pas.

Le code correspondant a l'autre rangée est le P2197.

La sonde a tester est celle entre le moteur et le pot catalytique, pas celle après celui-ci.
Mon autre passion:
Photographie

gaston

Salut Thierry,


en effet, il me semble que j'ai déja eu le code P2197 , mais celui qui est permanent est le P2195
vu qu'hier  j'ai perdu quasiment toute la puissance , pratiquement impossible de monter a plus de 2500 tours...avec des accoups

je vais la repasser a la valise pour lire les codes défauts ...

je vous tiens au courant

encore merci a vous tous pour votre aide

Mustang_flht

Oui comme dit Thierry il faut d'abord vérifier le ou les capteurs O2 avant cata comme expliqué dans le lien de Maxou !

Mais ma réponse a été influencée par ton autre post : https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/ralenti-irregulier-et-accoup-en-roullage-par-intermitance/msg717880/#msg717880

:v:

gaston

bonjour,

me revoila,

donc j'ai repassé la voiture à la valise,et voici les codes défauts

P0303 = raté cylindre 3   pour info j'ai déja changé les bougies, l injecteur et la bobine ... ?
P1000
P2195 = H02S11  mélange pauvre...
P2196 = H02S11  Mélange riche ...

Donc vendredi  je vais changer la sonde O2  Amont coté passager et je vais néttoyer la vanne EGR et le Débitmetre....
Le souci, c'est que le Produit CRC MAF n'est pas disponible sur internet , vu sur Ebay et Amazone, il ne serait pas livré  en FRANCE ..?
donc je vais faire le nettoyage avec du nettoyant Frein Norauto ... meme si il semblerai que cela ne soit pas conseillé

Je vous tiens au courant du résultat ... :v:
A+++

Thierry

La cause de tous ces défauts pourrait être le défaut P0303. S'il y a un soucis avec l'allumage du cylindre 3, ça pourrait provoquer un mélange trop riche sur cette rangée de cylindres et le calculateur qui détectera ce défaut adapterait le mélange qui deviendrait trop pauvre sur l'autre rangée de cylindres.
Les connections de la bobine et de la bougie sont bonnes?

En tout cas, une nouvelle sonde et le nettoyage ne changeront rien pour le code P0303.
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gaston

Salut Thierry,

ce que je ne comprends pas , c'est que la bougie, l'injecteur et la bobine ont déjà  été changés ....!?
j'ai aussi changé le filtre à essence  et j'ai mis du nettoyant pour la pompe à essence ...

apres le debit d air , la Vgr  et le nettoyage du corps de papillon ainsi que le remplacement de la Sonde O2 je verrai bien...  sinon  la panique !!!

Vendredi  on aura la réponse si ok ou pas  ....

pedrophilippe

Citation de: gaston le 10 juin 2015 à 21:26:00
Salut Thierry,

ce que je ne comprends pas , c'est que la bougie, l'injecteur et la bobine ont déjà  été changés ....!?
j'ai aussi changé le filtre à essence  et j'ai mis du nettoyant pour la pompe à essence ...

apres le debit d air , la Vgr  et le nettoyage du corps de papillon ainsi que le remplacement de la Sonde O2 je verrai bien...  sinon  la panique !!!

Vendredi  on aura la réponse si ok ou pas  ....
une bougie neuve peut être défectueuse ou cassée a l'intérieur suite a un choc
et le ressort de la bobine peut être endommagé aussi
black beast forever

Thierry

Tu n'as plus les anciennes bougies? Si oui tu peux remplacer la bougie 3.

Tu peux aussi intervertir la bougie 3 avec une autre, effacer les codes en débranchant la batterie et en faisant contact avec le + et le 1 et faire un test sur route. Si le code change pour devenir  P0302,  P0304, etc (suivant le cylindre) tu sauras que ça vient de la bougie.
S'il ne change pas, tu peux faire la même chose avec la bobine.
Voila les numéros de cylindre et leur emplacement, "front" c'est l'avant du véhicule:
[attach=1]

C'est du boulot mais ça t'évitera d'acheter des pièces pour rien.
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gaston

Bonjour les gars,

mercredi j'ai nettoyer le débitmetre, mais pas de réél amélioration....
Aujourd'hui j'ai changé la sonde O2 et pour l'instant les défauts ne sont pas revenus, et la voiture est linéaire et réponds mieux a l'accélération , je ne ressens plus ses petits accoups , et pour l'instant pas de perte de puissance et ni de mode dégradé...

Demain, je vais nettoyer le corps de Papillon, par contre je ne vois pas ou se trouve l EGR !!?
il y a t il vraiment une vanne EGR sur le V8 4.6 l.  Je n'ai pas trouver de réponses sur le forum ... a part pour la 5L shelby !!!

Merci


           

Thierry

Il n'y a pas d'EGR, RGC ou PCV sur les GT, il n'y a que les V6 et GT500 qui ont le recyclage des gaz:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/clapet-rgc/
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