Salut ,
quelqu'un a déja eu le défaut P2195 sur sa mumu 2005-2010 . ???
Merci
Si tu lis l'anglais, cela pourra te donner des pistes :
http://www.obd-codes.com/p2195 (http://www.obd-codes.com/p2195)
merci MAXOU ... :v:
cependant lorsque l on traduit cela peut provenir de pleins de choses ...
injecteurs
pompes a essance
capteur O2
prise d air
etc ...
bref d'ici que je trouve ....
Un kit d'admission direct installé récemment ? un nettoyage throttle body récemment ? vérifie également les manchon du filtre qui peut être mal positionné
Citation de: gaston le 05 Juin 2015 à 17:41:14
merci MAXOU ... :v:
cependant lorsque l on traduit cela peut provenir de pleins de choses ...
injecteurs
pompes a essance
capteur O2
prise d air
etc ...
bref d'ici que je trouve ....
Ca peut aussi être le MAF (débitmètre en français) c'est le capteur le plus fragile du système et c'est souvent lui qui lâche. Je ne dis pas que c'est lui mais comme te l'indique Donovan après les vérifications d'usage et aussi grâce au super site ODB II Codes que t'a filé Maxou, pense à lui. C'est toi qui avait des problèmes d’accélération avec une sensation de (ou une) mise en sécurité de l'auto ? si oui c'est bien ce que provoque un MAF en train de rendre l'âme.
Tu peux essayer de le nettoyer pour voir s'il y a un mieux, mais attention c'est fragile !
http://www.youtube.com/watch?v=P-TpCfbP1Xs (http://www.youtube.com/watch?v=P-TpCfbP1Xs)
Si tu as une amélioration le mieux sera ensuite d'en acheter un neuf.
L'autre solution est d'acheter une copie pour environ 15 ou 20$, ce MAF ne marchera pas longtemps (en général de 3 mois à 1 an max) mais il te servira de test (part avec l'original et les outils pour le rechanger si besoin lors du test et ne pas rester en rade) avant de commander un MAF de OEM (Delphi, Hella, Pierburg, Bosch, ...) à plus de 100 ou 150$, normalement ta réf est 3l3a-12b579-ba, tu peux vérifier l'inscription sur le capteur.
http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=3L3A-12B579-BA&LH_PrefLoc=2&_sop=15 (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=3L3A-12B579-BA&LH_PrefLoc=2&_sop=15)
Tu as encore la boîte à air d'origine ou un CAI ?
salut,
c'est un CAI de marque KN ....
Tu as vu j'ai édité en parlant du MAF à tester !
Bon avec un CAI il faut être sûr de la reprogrammation pour que justement elle ne soit pas réglée trop pauvre, les pros de ce genre de modif vont aussi te donner des pistes !
:v:
quelles produits vous uilisz pour nettoyer le debitmetre et le corps de papillon, car les produits CRCMAF et trottle body ne se vendent pas pour la france....... :(
le probleme c'est que le CAI ce n'est pas moi qu il a installé, et je ne c'est ce que c'est les tunes que je vois sur le Forum , et comment reprogrammer la voiture ??
sinon je rachete une boite a air d origine sur le bon coin et puis voilou .....??
Tu n'as qu'un seul code d'affiché? Le P2195 correspond a la lecture de la sonde co2 de la rangée de cylindres coté conducteur qui détecte un mélange trop pauvre. Si la boite a air ou le MAF était en cause, il devrait y avoir la même lecture sur la sonde de l'autre coté.
Tu peux commencer par ce qu'ils expliquent sur le lien de Maxou.
CitationIf you're on a budget and you only have an engine with more than one bank and the problem is only with one bank, you could swap the sensor from one bank to the other, clear the code, and see if the code is followed to the other bank. That would tell you it is the sensor/heater itself that's failed.
Si vous avez un budget limité et que vous avez un moteur avec plus d'une rangée de cylindres et que le problème n'est que sur une rangée, vous pouvez inter changer une sonde a la place de l'autre, effacer le code et voir si le code pour l'autre cote apparaît. Ceci vous dira si la sonde est défectueuse ou pas.
Le code correspondant a l'autre rangée est le P2197.
La sonde a tester est celle entre le moteur et le pot catalytique, pas celle après celui-ci.
Salut Thierry,
en effet, il me semble que j'ai déja eu le code P2197 , mais celui qui est permanent est le P2195
vu qu'hier j'ai perdu quasiment toute la puissance , pratiquement impossible de monter a plus de 2500 tours...avec des accoups
je vais la repasser a la valise pour lire les codes défauts ...
je vous tiens au courant
encore merci a vous tous pour votre aide
Oui comme dit Thierry il faut d'abord vérifier le ou les capteurs O2 avant cata comme expliqué dans le lien de Maxou !
Mais ma réponse a été influencée par ton autre post : https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/ralenti-irregulier-et-accoup-en-roullage-par-intermitance/msg717880/#msg717880 (https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/ralenti-irregulier-et-accoup-en-roullage-par-intermitance/msg717880/#msg717880)
:v:
bonjour,
me revoila,
donc j'ai repassé la voiture à la valise,et voici les codes défauts
P0303 = raté cylindre 3 pour info j'ai déja changé les bougies, l injecteur et la bobine ... ?
P1000
P2195 = H02S11 mélange pauvre...
P2196 = H02S11 Mélange riche ...
Donc vendredi je vais changer la sonde O2 Amont coté passager et je vais néttoyer la vanne EGR et le Débitmetre....
Le souci, c'est que le Produit CRC MAF n'est pas disponible sur internet , vu sur Ebay et Amazone, il ne serait pas livré en FRANCE ..?
donc je vais faire le nettoyage avec du nettoyant Frein Norauto ... meme si il semblerai que cela ne soit pas conseillé
Je vous tiens au courant du résultat ... :v:
A+++
La cause de tous ces défauts pourrait être le défaut P0303. S'il y a un soucis avec l'allumage du cylindre 3, ça pourrait provoquer un mélange trop riche sur cette rangée de cylindres et le calculateur qui détectera ce défaut adapterait le mélange qui deviendrait trop pauvre sur l'autre rangée de cylindres.
Les connections de la bobine et de la bougie sont bonnes?
En tout cas, une nouvelle sonde et le nettoyage ne changeront rien pour le code P0303.
Salut Thierry,
ce que je ne comprends pas , c'est que la bougie, l'injecteur et la bobine ont déjà été changés ....!?
j'ai aussi changé le filtre à essence et j'ai mis du nettoyant pour la pompe à essence ...
apres le debit d air , la Vgr et le nettoyage du corps de papillon ainsi que le remplacement de la Sonde O2 je verrai bien... sinon la panique !!!
Vendredi on aura la réponse si ok ou pas ....
Citation de: gaston le 10 Juin 2015 à 21:26:00
Salut Thierry,
ce que je ne comprends pas , c'est que la bougie, l'injecteur et la bobine ont déjà été changés ....!?
j'ai aussi changé le filtre à essence et j'ai mis du nettoyant pour la pompe à essence ...
apres le debit d air , la Vgr et le nettoyage du corps de papillon ainsi que le remplacement de la Sonde O2 je verrai bien... sinon la panique !!!
Vendredi on aura la réponse si ok ou pas ....
une bougie neuve peut être défectueuse ou cassée a l'intérieur suite a un choc
et le ressort de la bobine peut être endommagé aussi
Tu n'as plus les anciennes bougies? Si oui tu peux remplacer la bougie 3.
Tu peux aussi intervertir la bougie 3 avec une autre, effacer les codes en débranchant la batterie et en faisant contact avec le + et le 1 et faire un test sur route. Si le code change pour devenir P0302, P0304, etc (suivant le cylindre) tu sauras que ça vient de la bougie.
S'il ne change pas, tu peux faire la même chose avec la bobine.
Voila les numéros de cylindre et leur emplacement, "front" c'est l'avant du véhicule:
[attach=1]
C'est du boulot mais ça t'évitera d'acheter des pièces pour rien.
Bonjour les gars,
mercredi j'ai nettoyer le débitmetre, mais pas de réél amélioration....
Aujourd'hui j'ai changé la sonde O2 et pour l'instant les défauts ne sont pas revenus, et la voiture est linéaire et réponds mieux a l'accélération , je ne ressens plus ses petits accoups , et pour l'instant pas de perte de puissance et ni de mode dégradé...
Demain, je vais nettoyer le corps de Papillon, par contre je ne vois pas ou se trouve l EGR !!?
il y a t il vraiment une vanne EGR sur le V8 4.6 l. Je n'ai pas trouver de réponses sur le forum ... a part pour la 5L shelby !!!
Merci
Il n'y a pas d'EGR, RGC ou PCV sur les GT, il n'y a que les V6 et GT500 qui ont le recyclage des gaz:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/clapet-rgc/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/clapet-rgc/)
Bonjour ,
donc pour conclure ce chapitre , il semblerai que le probleme venait bien de la Sonde O2.
depuis que je l'ai changé tout marche a merveille.....
Merci a vous tous pour votre collaboration
j'espere que maintenant , je n'aurai plus de problemes, à présent je vais chercher un nouvel échappement pour amélioré un peu le son et a petit prix...
Encore merci à vous les gars
a++++ bien1
Une option vraiment pas chère et qui augmente bien le son, en ajoutant un son roque sans droning, les glasspacks !
Super nouvelle, bonne route. rnr
Bonjour à tous
Cela fait un moment que je n ai pas mit les pieds ici, lol
Je viens de passer mon contrôle technique, code erreur p2195, et donc le mec me dit que c est la sonde, il y en a 2, avec vos expériences je suppose qu il faut changer les 2?merci
Bonjour, le code P2195 c'est pour la sonde coté passager qui détecte un mélange trop pauvre mais ce n'est pas forcement la sonde qui est HS. Ça peut aussi être un soucis d'injecteur, de câble électrique, une prise d'air ou tout ce qui pourrait provoquer un mélange trop pauvre.
OK, mais au contrôle technique, le mec me dit que c'est une des 2 sondes qui est hs, vu qu il y en a 2 par sortie d échappement, car de l autre côté tout allait bien !
Dois je passer la voiture à une valise ?
Bonjour, moi durant un an à chaque fois que je prenais la mustang j'avait le voyant moteur qui s'allumait, code erreur P0171 mélange trop pauvre banque 1 (côté passager) mais la voiture marchait très bien et parfois j'avait le code P0171 plus le P2195 et là la voiture avait du mal à prendre des tours.
Apres moult recherches j'ai fini par changer la sonde oxygène avant catalyseur côté passager et depuis j'ai fais plus de 1000Km et plus de voyant qui s'allume tout fonctionne impeccable, voilà si ça peut aider.
Moi apparemment c'est côté conducteur, car côté passager tout va bien quand il a mit le test co2 dans le pot à droit
Tu peut déjà commencer par changer la sonde oxygène, vu le prix que ça coûte.
Moi je l'ai achetée chez Rockauto la marque DELPHI, https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,2007,mustang,4.6l+v8,1433389,exhaust+&+emission,oxygen+(o2)+sensor,5132
S'il n'y a rien de visible ou audible, l'idéal serait de la passer a la valise ou au lecteur OBD2 pour voir s'il y a d'autres codes parce qu'en procédant par élimination, ça peut finir par coûter cher.
Citation de: sebleparisien le 02 Juillet 2020 à 16:25:07Moi apparemment c'est côté conducteur, car côté passager tout va bien quand il a mit le test co2 dans le pot à droit
Non en fait c'est le banc 1, le cote ou se trouve le cylindre 1 donc passager sur le V8 Ford.
https://fr.vermin-club.org/p2195-obd-ii-trouble-code-o2-sensor-signal-stuck-lean-bank-1-sensor-1-2686
Clipboard01.jpg
S'il a fait le test en mettant une sonde externe dans le pot, la sonde de la voiture n'est probablement pas en cause.
Oulalalala, perso j ai un boîtier sct, qui me dit code erreur p2195, et donc au CT le mec me dit que c'est côté conducteur que ça ne va pas, mince
Il a dit quoi au CT? Que c'est trop riche ou trop pauvre coté conducteur?
:v:
Citation de: Thierry le 02 Juillet 2020 à 17:45:14Il a dit quoi au CT? Que c'est trop riche ou trop pauvre coté conducteur?
Trop riche !!!
Citation de: PHILJO le 02 Juillet 2020 à 22:23:21:v:
Au final si j ai bien compris cela peut être pas mal de chose
Citation de: sebleparisien le 03 Juillet 2020 à 02:41:09Citation de: Thierry le 02 Juillet 2020 à 17:45:14Il a dit quoi au CT? Que c'est trop riche ou trop pauvre coté conducteur?
Trop riche !!!
Oui, les spécialistes confirmeront ou pas mais ça me parait logique. Si c'est trop pauvre coté passager le calculateur compense le mélange et ça devient trop riche de l'autre coté.
Le soucis vient donc du coté passager.
Citation de: sebleparisien le 03 Juillet 2020 à 02:47:57Au final si j ai bien compris cela peut être pas mal de chose
Oui.
Le boitier SCT ne t'a pas donné d'autres codes?
Citation de: Thierry le 03 Juillet 2020 à 04:56:21Citation de: sebleparisien le 03 Juillet 2020 à 02:41:09Citation de: Thierry le 02 Juillet 2020 à 17:45:14Il a dit quoi au CT? Que c'est trop riche ou trop pauvre coté conducteur?
Trop riche !!!
Oui, les spécialistes confirmeront ou pas mais ça me parait logique. Si c'est trop pauvre coté passager le calculateur compense le mélange et ça devient trop riche de l'autre coté.
Le soucis vient donc du coté passager.
Citation de: sebleparisien le 03 Juillet 2020 à 02:47:57Au final si j ai bien compris cela peut être pas mal de chose
Oui.
Le boitier SCT ne t'a pas donné d'autres codes?
Non pas d autre code