Merci les gars pour vos premièrs retour ! 
J'ai parcourue également les 18 pages de la partie technique du fofo concernant les suspensions 

Et Je commence à tirer quelques conclusions pour mes choix.

Voici une photo de comment qu'elle est actuellement:
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On peut voir qu'elle est haute à l'avant et basse à l'arrière.
Mes pneus sont large à l'arrière c'est du 235, et si je suis chargé ça touche l'intérieur des ailes.
Pneus "neuf" donc je ne les changerais pas.

Ce que je souhaiterais:
Une ligne équilibré générale rabaissé, surtout pas 4x4, et pas aussi bas que Seb et Kelly, une meilleur tenu de route et pas du trop dur car nos route ne sont pas lisse non plus.
Et je pense que trop dur plus des routes dégradé plus vieille voiture = bonne secousse et coup et pas forcément bon pour nos mamis a mon sens  et on est pas sur circuit.

En rappel voici la liste des pièces neuves de mes suspension actuelle:
Amortisseurs avant et arrière neuf. Ils sont bleu donc je pense a des Monroe.
Ressort avant neuf. Je ne sais pas si c'est les bon modèles pour ma mumu car je la trouve vraiment haute à l'avant non ?!
Les 2 shakles sont neuf également.

Et voici sur quoi je pense m'orienter:
Paire de lames grab a track (SD serait de moins bonne qualité apparement) en 4,5 mid eyes ou standard. J'hésite car j'ai peur que la voiture s'affaisse un peu avec le temps ...
Une barre stab arrière. Par contre diamètre ou type de fixation j'en sais rien. Help 
Des barres de traction. Ref: Scott Drake TM-1069-P . Qu'en pensez vous
Des Silentblocs si besoins. Polyuréthane ou pas

Voilà ou j'en suis pour le moment 
J'attend vos retours les gars 

5 lames en middle eyes
ou 4.5 en oeillets normaux
Barre stab peu importe la fixation arriere ou avant
Traction bar aucun interet sans au moins 300 a 400 cv

En middle eye ca va etre un peu bas une fois les 4.5 tassée
mais ce n est que mon experience.

Citation de: scal le 17 Juillet 2016 à 12:33:21
5 lames en middle eyes
ou 4.5 en oeillets normaux
Barre stab peu importe la fixation arriere ou avant
Traction bar aucun interet sans au moins 300 a 400 cv

En middle eye ca va etre un peu bas une fois les 4.5 tassée
mais ce n est que mon experience.

D'accord avec Pascal.

La mienne est en GRAB A TRACK 5 lames, standard eyes mais avec 1 pouce 1/2 de cales pour la redescendre de l'arrière. Avec le recul, je serai passé en Middle eye et resté en 5 lames car j'aime le fait d'avoir une voiture qui vire à plat. J'ai aussi une barre stab AR, à l'avant elle est existante d'origine sur mon modèle.

Je n'ai pas vérifié mais il me semble que mon modèle est plus lourd que les vôtres.

Pour avoir beaucoup roulé le WE dernier, je confirme que l'auto-bloquant sur le pont change radicalement le comportement de la voiture.

Tu te contre dis Éric 
Plus haut tu disais qu'avec le recul des 4,5 aurait été au top et suffisant et que les 5 sont un peu tape cul mais vire à plat.
Et la tu dis que tu serais passé en 5 middle eye !


J'ai aussi une barre stab à l'avant de série je crois sur les 67 aussi 

Donc si je comprend bien, des 4,5 en standard serait parfait !? Le bon compromis entre le tape cul et et la ligne de la mumu...
T'es en quoi toi pascal actuellement ?

C'est chiant en faite le choix des lames  lool

je voulais le cul aligné avec l avant.
J etais en 4.5 middle qui en 5 mois se sont tassées un peu.
Je suis en 5 lames middle et c est un poil tape cul mais pas de passagers arriere lors de long trajet .
A 4 dedans et chargé pas de soucis.

Il est facile de descendre l arriere que de remonter.
Alors si tu veux garder du confort met du 4.5 standard et si une fois tassées c est encore haut 2 cales abaisserons l auto.

Je comprend ce que dit eric mais le compromis souplesse hauteur de caisse est compliqué.
5 lames privilegie la tenue de caisse au detriment du conford

donc 4.5 normal ou 5 middle pour mon avis et cales si necessaire pour ajuster la hauteur.

Oui c'est vrai que est pas facile...
Bon alors mon choix définitif sera en 4,5 standard 
Et cale de rabais si nécessaire plus tard
5 middle eye j'ai peur que cela soit trop tapé cul...
Me reste plus qu'à voir l'état de mes Silentbloc, si j'en commande ou pas ou si c'est fourni avec les lames...

Pour la barre stab arrière j'ai vu qu'il existait donc deux modèle pour 67:
http://www.silverperformance.fr/barre-stab-amp-silent-barre-stab-arriere-c-6915_7199_7253_7287.html
Quelle est la différence entre les deux hormis la fixation ?
Yen a pas une mieux que l'autre ? Car j'ai pas trouvé sur le fofo un sujet qui en parle.

la seconde est reglable en dureté.
Pour avoir eu les 2 car le premiere n allait pas avec la barre panhard. La seconde barre stab stabilise mieux 

Pour les silent bloc, je te conseille ceux en polyuréthane, vraiment top qui viennent en lieu et place de ceux d'origine

Citation de: Scream le 21 Juillet 2016 à 10:12:11
Tu te contre dis Éric 
Plus haut tu disais qu'avec le recul des 4,5 aurait été au top et suffisant et que les 5 sont un peu tape cul mais vire à plat.
Et la tu dis que tu serais passé en 5 middle eye !


J'ai aussi une barre stab à l'avant de série je crois sur les 67 aussi 

Donc si je comprend bien, des 4,5 en standard serait parfait !? Le bon compromis entre le tape cul et et la ligne de la mumu...
T'es en quoi toi pascal actuellement ?

C'est chiant en faite le choix des lames  lool

Non  je ne me contredis pas mais avec le recul je serai passé en 5 lames middle eyes pour éviter de mettre des cales afin de redescendre l'arrière. 

Perso, j'aime les voitures raides qui vire à plat mais pour garder un bon confort et avoir une voiture qui vire quasi à plat les 4 lames 1/2 doivent être le TOP. 

Comme je l'ai dit un peu plus haut, je pense que ta voiture doit être plus légère que la mienne d'ou la réflexion sur les 4 lames 1/2 pour CAPUCINE. 

et oui je trouve le 5 middle eyes top
4,5 normales tu mettras des cales j en suis quasi sur 

Citation de: scal le 21 Juillet 2016 à 13:19:33
la seconde est reglable en dureté.
Pour avoir eu les 2 car le premiere n allait pas avec la barre panhard. La seconde barre stab stabilise mieux 

Oki car c'est souvent que l'on voit la première monté en général je crois...
C'est quoi une barre penard  et à quoi ça sert ?

Citation de: _Sébastien_ le 21 Juillet 2016 à 13:41:20
Pour les silent bloc, je te conseille ceux en polyuréthane, vraiment top qui viennent en lieu et place de ceux d'origine

Merci seb j'en prend bonne note 

Bon sinon je suis perdu dans ces lames mdrrrr 
Faut que je trouve des photos... Si vous en avez des votres je suis preneur les gars 

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guidage du pont en lateral, panhard ou watt link, c est de loin la meilleure modif faite sur la scalmobile.

Citation de: Scream le 23 Juillet 2016 à 10:54:19

Citation de: scal le 21 Juillet 2016 à 13:19:33
la seconde est reglable en dureté.
Pour avoir eu les 2 car le premiere n allait pas avec la barre panhard. La seconde barre stab stabilise mieux 

Oki car c'est souvent que l'on voit la première monté en général je crois...
C'est quoi une barre penard  et à quoi ça sert ?

Citation de: _Sébastien_ le 21 Juillet 2016 à 13:41:20
Pour les silent bloc, je te conseille ceux en polyuréthane, vraiment top qui viennent en lieu et place de ceux d'origine

Merci seb j'en prend bonne note 

Bon sinon je suis perdu dans ces lames mdrrrr 
Faut que je trouve des photos... Si vous en avez des votres je suis preneur les gars 

Pour résumer en essayant d'être clair 

En passant de 4 lames standard eyes en 5 lames standard eyes, l'arrière de POPETTE etait montée de près de 5 cm.  D'où la raison de la pose d'un jeu de cales de 1pouce 1/2 pour redescendre l'arrière.

Après 2 ans d'utilisation les 5 lames se sont tassées un peu (Voir les photos de POPETTE prisent AU MANS pour la hauteur actuelle de l'arrière).

Merci Pascal ! Super modif dis donc 

Merci pour les précisions Éric c'est sympas. Demain si j'ai le temps je regarderai les photos de toi Dimitri Fab etc...

Rien à voir mais voici ce que j'ai trouvé à Auchan dans le sud:
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Total activa 3000 20w50 API SF/CD
15,90 € les 5L en huile de marque c'est imbattable !!!
Vous en pensez quoi les coupins ??

Ah ouais pas mal! Elle est même moins cher que la Elf du même type je crois.

Ouaip la ELF évolution 300 20w50 API SF/CD est exactement la même on dirait mais plus dur à trouver dans le commerce ou internet on dirait...

Avant jetait en ELF Retro 2 20w50 API SE
Mais bien trop chère !!! 60€ les 5L !!!
La je suis actuellement en Castrol Classic XL 20w50 API SE
A 40€ les 5L donc correct.

La pour le coup la Total est carrément pas chère !
La seul différence est l'API avec les autres huile.

Mais d'après Ce que disais JLS sur les API ca ne devrait pas poser de problème.. Non ?!
https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/quel-huile/60/
La Total aurait même un meilleur API .

A quoi correspond API

API : American Petroleume Institute
Cette une classification à deux lettres donc les deux lettre après API, qui répartit les huiles moteur en fonction de leurs qualités et performances.
S pour moteur essence
C pour moteur diesel

La deuxième lettre indique la qualité.
- A à J: SJ correspond à la qualité maximale actuellement pour les moteurs à essence.
- C à F: CF correspond à la qualité maximale actuellement pour les moteurs diesel.
Donc si je ne me trompe pas plus la deuxième lettre est élevé meilleur sera la qualité de l'huile.

Je me trompe pas les pro ?

Ben dis donc, tu es en sait des choses