Toujours dans le cadre de l'amélioration de ma 65 coupé, je commence à regarder pour remplacer ma boite 3 par une 5 vitesses. Par contre, laquelle choisir??

Lorsqu'on cherche sur summit ou bien CJ, on en trouve sous la marque Ford racing comme celle ci:

http://www.cjponyparts.com/ford-racing-transmission-world-class-t5-5-speed-v8-1979-1993/p/M7003Z/

ou bien AMERICANPOWERTRAIN comme celle ci:

http://www.summitracing.com/int/parts/awr-cofo-m1t/overview/

Des fois on voit la mention TREMEC aussi bien chez ford racing que chez APT, c'est quoi tremec? une marque? une norme?


J'ai vu aussi les Tremec TKO500 mais il semblerait qu'elles soient plus larges et necessitent de modifier le tunnel de transmission.Pour ceux qui ont fait le pas d'une boite moderne vous avez mis quoi??

http://www.moderndriveline.com/catalog/custom_mustang_sb_T5_kit.htm

regarde ici

Tremec c'est le fabriquant, aucune différence si elle est estampillée Ford.

Il y a plusieurs types de T5 pour ford :
-Des modèles pour 4cyl
-Des modèles pour V8
-Des modèles pour V8 améliorées

Il  te faut la dernière catégorie donc une T5 World Class, si possible de la série Z qui encaisse plus de couple.

Dans ton second lien c'est le cas avec 330 ft-lb, dans le premier, la réf du lien est M-7003-Z, c'est donc bon aussi.

La T5 c'est top, les vitesses passent à la "moderne" et çà encaisse pas mal d'abus tant qu'on ne colle pas de gros pneus slicks et 450cv.
Attention au dernier rapport de 0.63, c'est très long, il faut un pont court d'au moins 3.5 sinon ca devient un vrai veau en 5éme.

La TKO c'est pour des prépas racing, çà encaisse bien plus mais c'est moins agréable à manier au quotidien, sans compter les modifs supplémentaires et le coût bien supérieur.

merci des conseils Thor et du lien Pascal! j'étais d'ailleurs allé sur MDL et c'est là que j'avais vu que les TKO necessitaient la modif du tunnel pour les 65/66.
Donc si j'ai bien compris c'est aussi TREMEC qui fabrique la T5z ?? pas Ford?


Autre question j'ai vu qu'il avaient une option a 0.73 pour la 5e, ce serait peut etre mieux non?

Ford ne fabrique pas de boite de vitesse, la T5 est utilisée aussi chez GM..
Et avant Tremec, c'est Borg Warner qui à crée la T5, si tu veux t'embrouiller encore plus   

Si on peut avoir la 5eme plus courte c'est mieux !

Bon je vais commander la boite et ses accessoires 

Par contre, est ce que vous pouvez me guider? sur le lien de Pascal?

http://www.moderndriveline.com/catalog/custom_mustang_sb_T5_kit.htm


D'abord la boite, je prends une t5z avec le rapport le plus court pour la 5e (0.73) sur les bons conseils de Thor et la cloche d'embrayage car celle de ma boite 3 n'est pas compatible je crois.

Par contre après je suis un peu paumé...qu'est ce que je dois prendre ensuite dans tout le reste? j'ai bien vu qu'il y a une croix verte devant ce qui serait necessaire mais vu le tarif ,je ne veux prendre que l'indispensable.

Effectivement il est conseillé de prendre ce qui est coché.

Tu peux garder ta cloche actuelle en prenant l'adapter plate.
Mais en conservant la cloche C4 tu ne pourras pas monter une commande a cable. pas grave si tu choisis le mécanisme Zbar.
La cloche alu T5 permet quand même plus de chose, le surcoût est faible.

Pour le mécanisme, à toi de choisir :
Zbar c'est d'origine, çà peut coincer avec des collecteurs longs
cable, c'est galère à régler. les gaines peuvent aussi fondre avec certains collecteur si l'installation n'est pas top
Hydraulique, tous les kits avec des émetteurs alu finissent par lacher.
Perso j'ai hydraulique, ca a été fait artisanalement et çà tient et c'est top, mais la plupart des kits ne sont pas fiables il faut finir par installer des pièces OEM (Mercedes par ex)

Volant moteur, si tu racles les fond de tiroirs, passe en cast steel, mais bon le billet steel un peu allégé est meilleur..
Si tu as déjà un volant 157 pas trop usé, tu peux le conserver.

Embrayage, celui qui est coché ou celui en dessous si tu veux lui en mettre plein la tronche régulièrement.

T5 crossmember, il le faut, avec le rubber mount

je vais prendre la cloche alu, ce sera toujours un peu de poids de gagné et comme tu dis, le surcout est faible.

Je suis en train d'installer des tri Y en collecteurs, si ça passe avec la boite actuelle, ça passera avec la T5 tu crois?

Embrayage et volant moteur, je peux garder les miens ?

Y'a quelque chose à prévoir pour l'arbre de transmission?

Citation de: Kiwicerise le 03 Février 2016 à 21:02:31
je vais prendre la cloche alu, ce sera toujours un peu de poids de gagné et comme tu dis, le surcout est faible.

Je suis en train d'installer des tri Y en collecteurs, si ça passe avec la boite actuelle, ça passera avec la T5 tu crois?

Embrayage et volant moteur, je peux garder les miens ?

Y'a quelque chose à prévoir pour l'arbre de transmission?

Fais quelques recherches mais il me semble que la commande Zbar +T5 + collecteurs longs pose un souci, à vérifier.

Si le montage de l'embrayage est récent tu peux le garder.
Si tout est vieux il faut  au minimum resurfacer le volant qui devra impérativement être  un 157 dents avec la cloche alu; et changer l'embrayage.

Pour l'arbre il faut un yoke de sortie de boite en 28 splines.

Ensuite pour éviter le phasing du devra remonter l'AR de la T5 en limite de contact avec le tunnel, pour cela il faudra ajouter une cale sur le silentbloc pour augmenter son épaisseur.
Si ca vibre encore un peu, il faudra incliner le pont vers le haut grace a des cales, sauf si tu fais du circuit ou du drag, là il faudrait mieux modifier un peu le tunnel pour la remonter un poil plus.

Et non ca n'est pas du plug n play...

moi j'ai une T5WC et des 4 en 1 ça passe (j'ai un démarreur plus petit)

mon embrayage est souple et je suis en Z-bar

le seul truc que j'ai pas fait c'est resurfacer le volant moteur et j'ai quelque broutage de temps en temps.

le voile max du volant c'est 12/100eme

pour le yoke normalement c'est le même et pour la longueur de l'arbre malheureusement ça dépend faut faire un montage a blanc pour voir

j'ai un support de boite ron morris qui relève la boite, il faut qu'elle soit très proche du tunnel de transmission vers le haut.Comme dit thor tu peux mettre des cales pour la relever.
après faut aligner boite et pont en mettant des cales de pont si besoin( n'en déplaise a certain ça fonctionne très bien...) en se servant d'un niveau

un peu de bandes thermiques pour pas cramer frein a main et câble de compteur

voici quelques liens

http://www.cjponyparts.com/ron-morris-transmission-crossmember-with-parking-brake-t5-conversion-1964-1966/p/T5C1/

http://www.hotrodhotline.com/md/html/drive_shaft_harmonics.php

http://www.summitracing.com/int/search/part-type/pinion-angle-shims?ibanner=SREPD4

l'embrayage est loin d'etre neuf a mon avis et pour ce qui est du volant moteur, autant le changer. C'est vraiment interressant d'en prendre un allégé? Le moteur sera plus vif mais y'a surement des inconvénients sinon tout le monde en aurait un en alu.
Au fait c'est quoi 28 ou 50 OZ?
Bon si j'ai bien compris, a part l'embrayage hydraulique qui ne m'interresse pas, soin on a une zbar soit c'est à cable c'est ça? J'aime autant conserver ma commande d'origine si possible.

Merci pour les liens Mustanger, au fait t'en es content? quelle démultiplication tu as pour ta 5e??

28oz

et 0.63 en 5eme

t'as vu une difference pour exploiter ton moteur le changement de boite? ça moiline pas trop en 5?

la T5 c'est super bien rien avoir avec les boites 4 !

par contre ça tire long en 5eme je dois monter mon différentiel de 3.55 au lieu de 3

du coup la T5 c'est plutot une 4+ OVD non?  T'as vu une vraie différence avec ton ancienne toploader?

je l'ai eu direct en t5 mais j'ai eu 2 stang avant en boite méca

la T5 c'est une boite moderne

Citation de: Kiwicerise le 04 Février 2016 à 20:32:46
du coup la T5 c'est plutot une 4+ OVD non?  T'as vu une vraie différence avec ton ancienne toploader?

Oui moi j'ai fait le changement sur mes 2 et vraiment top, comme dit Manu pont en 3.55 j'ai fait le test avec un 3 et bien tu passes la 5 a 120 ....
Pour la Boss j'ai la Z

Et c est comment niveau exploitation du moteur, tu as vu une amélioration des performances?

Ah oui super investissement je fais environ 15000 kil entre les 2 et pas mal d'autoroute et tu descends de 1000/1200 tours à 130 ! Et la conso aussi mais sur national c'est un peu moins flagrant mais ça le fait, le coupé avec la caravane à 90/110 en 5 sans problème
Voilà mais ça dépend comment tu roules si c'est pour 2/3 concentres autour de chez toi pas intéressant 

Je pensais plutot aux accelerations avec des rapports de boite changés