Citation de: guillaume69 le 09 Février 2016 à 22:57:21
Une petite vidéo sympa pour illustrer la discussion 

la vache 

C'est une 69 avec un 408W (351W stroker). Un peu moins de 12s au 1/4 mile. Et vu comme ça souque au niveau du pont, vaut mieux en effet que les angles soient au petits oignons et que l'ensemble soit fixé solidement.

bon allez je me décide a commander!  J'aimerais que vous me disiez si je me gourre dans mes pièces...

le lien pour la config: http://www.moderndriveline.com/catalog/custom_mustang_sb_T5_kit.htm

1/La boite avec une 5e à 0,73


2/La cloche d'embrayage :  je prends la cloche en alu+ block plate+ boulonnerie (265 dollars)

Je ne touche pas ma Z bar pour l'instant, je vais voir si ça passe comme ça, on verra après si je suis obligé de me rabattre sur un systeme à cable.

3/ Le kit d'embrayage super king cobra+ boulonnerie ARP

4/Le volant moteur version allégée en 157 dents

5/ le support de boite RON Morris qu'on m'a conseillé ici: http://www.cjponyparts.com/ron-morris-transmission-crossmember-with-parking-brake-t5-conversion-1964-1966/p/T5C1/

Est ce qu'il y a quelque chose qui semble vous manquer?? Est ce qu'il faut racheter un levier d'embrayage ou je peux réutiliser celui d'origine?
Au niveau de l'arbre, je dois prendre autre chose?

peut etre une question plus simple, je dois choisir du 10 ou du 10,5 pouces en diamètre d'embrayage? Quel impact?

Plus la surface est grande, moins çà s'use vite, moins il faut de force pour éviter que ca patine (ressort moins dur).
A moins que tu ne soit à la chasse du moindre gramme sur l'équipage mobile pour que ton moteur monte plus vite dans les tours (en ayant commencé par un volant alu), je te conseillerai le 10.5....

Si tu as une ancienne cloche et un volant 164 dents tu peux même installer du 11".

les volants acceptent 10 et 10.5 ?

Je change l embrayage car je ne sais pas ds quel etat il est alors tant qu a demonter pour la boite autant le changer. Le volant moteur idem et puis je voudrais un moteur plus vif, d ou le VM allégé.
Bref j ai le choix du diametre, il faut juste que les deux correspondent en diametre apparemment.
Au fait jusqu ou ne faut il PAS aller niveau allegement du volant? En clair est qu un VM en alu ne va pas pénaliser la conduite en utilisation quotidienne?

Citation de: mustanger le 25 Février 2016 à 08:27:10
les volants acceptent 10 et 10.5 ?

Oui mais je ne prendrai peut etre pas le VM et l embrayage chez Moderndriveline, plutot chez summit et là y a de quoi se perdre

La plupart des volants 157 acceptent les embrayages 10 et 10.5, les 164 acceptent les 10 10.5 et 11.

Je planche le sujet du volant allégé en ce moment.
-Au niveau perfs moteur en utilisation route ou circuit, l'allégé est meilleur.

-En drag, l'allégé est moins bon au démarrage car il maintient moins le régime moteur lors de la phase délicate d'embrayage, ensuite sur le reste de la distance il rattrape ce désagrément.

-Reste le souci qui nous importe le plus, l'usage quotidien urbain.
Alors effectivement le moteur à moins d'inerti au ralenti et à bas régime et cela nécessite de mettre un poil plus de gaz pour démarrer.
La plupart des retours négatifs avec des voitures devenues désagréables concernent des "européennes" de petite cylindrée car l'inertie de l'équipage mobile devient très faible et il n'y a la plupart du temps que 4 cylindres, donc 2 temps moteurs par tour..
Sur nos V8 dont l'embiellage même allégé pèse presque autant que les moteurs 4 cyl complets précités   ce problème d'inertie est bien moindre, en tous cas pour des caisses de la taille et du poids de nos mustangs (sur des full size, çà redevient problématique)
La plupart des retours que l'ai lu avec des montages bien faits font état d'un comportement presque identique à l'ancien volant plus lourd. Avec des montées en régimes bien plus rapides sur les 2 premiers rapports.
L'usage d'un embrayage non "Organic" a tendance à provoquer plus facilement des vibrations.

Le poids des volants stock pour nos blocs est dans les 22-24 lbs, en perfo acier on trouve similaire voir plus lourd, en alu ca va de 15 a 12 lbs, voir moins pour du sur mesure.

Là j'hésites entre un volant Fidanza 13 lbs et un Mc Leod 15 lbs,  Fidanza ayant une TRES bonne réputation et des tarifs raisonnables (ils sont fabriques aux US et non en chine) et étant vraiment spécialisé là dedans (c'est eux qui proposent le plus modèles), Mc Leod est bien aussi et je suis tenté par ses 2 kgs de plus, faut que je me décide.

Cool merci pour cette reponse tres complete Thor!!
Je crois que tu viens me donner le feu vert pour le faire plaisir avec un VM en alu!
Perso je regarde pour du mc Leod niveau embrayage, pour le Vm je ne sais pas encore quoi choisir

Citation de: thor_eyerdhal le 25 Février 2016 à 11:00:33
La plupart des retours que l'ai lu avec des montages bien faits font état d'un comportement presque identique à l'ancien volant plus lourd. Avec des montées en régimes bien plus rapides sur les 2 premiers rapports.

moi juste en passant au refroidissement électrique et en enlevant l'hélice sur mon ancien coupé la différence était bluffante 

alors le volant moteur j'imagine 

Encore une fois, tout dépend de l'usage qu'on recherche, si c'est pour avoir un moteur de péniche et rouler coudalaportière et faire cirer les pneus à bas régime sans rien avoir dans le sac après, un moteur stock suffit donc le volant allégé n'en parlons même pas.

Si on veut se faire un truc plus méchant çà commence a être une option à envisager, mais pour en tirer pleinement partie il faut un moulin qui n'ait pas peur de partir en morceaux à 6000. Car la puissance perdue en bas sera récupérée en mieux en haut alors s'il ne peut pas aller assez haut....

J avais demandé s il y avait un interet a mettre une pompe a essence electrique pour soulager le moteur mais on m avait dit que c etait kif kif. Tu crois vraiment qu il y a un benefice concernant l'helice du radiateur??

C'est le même principe que pour la pompe à essence.

Tant que le ventilo électrique ne se déclenche pas, c'est tout bénef pour la puissance disponible immédiatement, quand il fonctionnera, il pompera des ampères sur l'alternateur et donc de la puissance au moteur.
Mais sur les grosses accélérations dans les tours le gain sur la masse tournante du ventilo et de sa résistance à l'air est intéressant.

La contre partie de la ventilation uniquement électrique sur nos voitures c'est qu'avec leur grosse masse de fonte qui garde énormément de chaleur il y a intérêt à avoir un brassage permanent pour maintenir une T° raisonnable dans le compartiment moteur et c'est assez important pour la T° de l'air aspiré par la carburation, plus il est chaud moins c'est bon pour le rendement et la puissance...

J'ai combiné les deux sur la mienne, le ventilo mécanique étant le plus léger possible (et pas forcément taillé pour refroidir à lui tout seul à bas régime). D'ailleurs sur des bagnoles plus modernes avec de gros moulins on retrouve souvent ce combo. Sur les BMW de mon père j'ai toujours vu un ventilo mécanique couplé à un électrique. Si BMW adopte cette solution c'est qu'elle est loin d'être mauvaise.

t'as mis quoi comme hélice un truc en plastique ?

sinon si je passe en élec sur le fastback c'est après avoir isoler les collecteurs d'échappements et mis un radiateur 3 row alu

pour le ventilo j'ai un zirgo 3000cfm

et pour le déclenchement je vois ça

http://www.summitracing.com/int/parts/der-16759/overview/

pour les volants moteur, quelle difference entre "internal" ou "external" balance?

C est l equilibrage.

oui mais concrètement ça change quoi?? quelles conséquences dans mon choix?

Citation de: Kiwicerise le 25 Février 2016 à 20:44:05
oui mais concrètement ça change quoi?? quelles conséquences dans mon choix?

Tu n'as pas le choix sans changer le vilo. Tu es en 28 Oz, il te faut un volant 28 Oz...

Pour le ventilo j'avais un Nylon flex a lite, là je suis passé à un Alu Flex a lite non flexible (ca bouffe moins de CV que les flexibles)

Non je parlais de l equilibrage du volant moteur, je dois prendre un externe ou interne?