Bonjour à tous,

Pour commencer : je pars de zéro sur les parties mécaniques, électriques et pareil pour la carrosserie. Mais j'ai envie de m'investir !

En Mai dernier, j'ai acheté une Mustang II GHIA de 1977 "dans son jus". Elle roule toutes distances mais elle a ses défauts (beaucoup de défauts !). Mon but est de bien comprendre ce qu'il se passe et tenter de l'entretenir comme il se doit pour en faire une voiture que je pourrais utiliser très régulièrement. Et un autre détail : je suis particulièrement maniaque !

Mon projet va se découper en plusieurs phases afin de travailler sur la MII à plusieurs niveaux au fur et à mesure que j'avance (et d'étaler les dépenses et l'investissement en temps en priorisant autant que possible) : 1. la fiabilité, 2. les performances, 3. l'élégance et le confort

VIN : 7F04Z165425

Informations

   
• Numéro de série : 165425
• Assemblé à : Dearborn, MI
• Corps : 04 - coupé GHIA
• Moteur : Z - 2.8l 6 cylindres
• Couleur extérieure : 5Q - Dark Brown Metallic

Doortag Decoder

   
• Manufactured in: February, 19/77
• Model Year of the car is: 1977
• Assembled at: Built at Dearborn
• Body Style (from VIN) is: Mustang Ghia 2-Door Hardtop
• Factory installed engine: 171 c.i., 2.8 l, 2V, 6 cyl
• Consecutive Unit Number: 165425
• Exterior Color is: Dark Brown Metallic Paint, Ford #5477-A
• Vinyl Roof Installed: Brown Odense Half Vinyl Roof
• District Sales Office was: Export Ordering District under Foreign Special (order # 0152)
• Body Style (from Doortag) is: Mustang Ghia 2-Door Hardtop
• Interior Color is: Chamois Velour Cloth/Vinyl Luxury Bucket Seats
• Scheduled date: Scheduled for build February 11, 1977
• Transmission: C-3 Automatic Transmission
• Rear Axle Ratio: 3.00:1 (3.00 Conventional Rear Axle)
• Factory Air Conditioning: No

Options fournies à la sortie d'usine :

   
• Brown Odense Half Vinyl Roof
• Manual Sunroof
• Europe Emission System
• Metric Speedometer
• BR78X13 Black Sidewall Radial Tires
• Uniroyal Brand Name Tires
• Convenience Group
• Digital Clock
• Power Steering
• Fold Down Rear Seat
• Console
• Power Disc Brakes
• Bumper Protection Group
• Electric Rear Window Defroster
• Dual Remote Control Color Keyed Mirrors
• Tinted Glass
• Front License Plate Bracket
• Visibility Light Group
• Forged Aluminum Wheels
• Rocker Panel Moldings

Export France. Historique partiellement connu.
Caisse saine. Nombreuses pièces neuves (cf. la suite).
Bandes chrome sous portières (option).

Technique

ENTRETIEN
- réglage de l'avance à l'allumage et de la visse de richesse
- vidange liquide de refroidissement
- vidange huile moteur

RÉPARATIONS/MODIFICATIONS EFFECTUÉES
- changement de la boîte à vitesses C3 par une C4 (par l'ancien propriétaire)
- changement du klason (par un ancien propriétaire)
- changement du poste radio d'origine par un plus récent / support saccagé (par un ancien propriétaire)
- changement du filtre à air (Champion labs AF641)
- changement du filtre à carburant (Motorcraft FG14C)
- changement du filtre à huile (Motorcraft FL300)
- correction des anomalies au niveau des feux de croisement, de route, de position et feux stop
- changement du radiateur (APDI/PRO 8010421)
- changement du joint du collecteur
- changement des joints de cache culbuteur
- changement des bougies (Denso 4511)
- changement des fils de bougies (Standard motor products  6632)
- changement du servo frein (A1 Cardone 503201)
- changement de la pompe à carburant (SPECTRA PREMIUM / COOLING DEPOT SP1268MP)
- changement des amortisseurs avants (KYB KG4511 Gas-a-Just) et arrières (KYB 343148)
- changement de la ligne d'échappement (full inox)
- changement du silencieux d'échappement (Cherry Bomb, inox)
- changement des poignées lève-vitres
- réparation de l'accoudoir conducteur
- réparation du chauffage (radiateur bouché)
- réparation du front valance
- pose de plaques d'immatriculations style US (Michigan)
- changement des roues (jantes alu d'époque avec pneus 205/60/R13)
- changement des sièges (intérieur GHIA Sport Group)
- ajout de ceintures sécurité trois points à l'arrière
- ajout d'un bouchon de réservoir sécurisé (STANT 10559)
- changement des flexibles de freins avants (2*RAYBESTOS BH36743) et arrière (1*DORMAN H80024)
- purge du liquide de frein (DOT 3)
- réparation du ciel de toit du sun roof
- ponçage de la rouille sous le plancher avant droit et passage d'antirouille
- vidange huile de BVA (Dexron III + joint et filtre SCOTT DRAKE D0ZZ-7A098-F)
- changement du solénoïde (SCOTT DRAKE B6AZ-11450-A)
- changement de la courroie de pompe de direction assistée (GATES 7420)
- changement des câbles de batterie


PIÈCES DE RECHANGE EN STOCK
- kit silent bloc tirant de chasse (ACDELCO 45G25026)
- jeu de mâchoires de freins arrières (CENTRIC 11105690)
- joints d'étanchéité flasque de roue arrières (2*FEL-PRO 4978 ou 2*FEL-PRO 55035)
- roulements de roue avant intérieurs (2*CENTRIC 41091012) et extérieurs (2*CENTRIC 41091013)
- soufflet de crémaillère gauche (MOOG K8441)
- cylindres de roue arrière (2*RAYBESTOS WC37029)


PIÈCES D'ORIGINE CONSERVÉES
- bouchon de réservoir à essence d'origine
- enjoliveurs d'origine
- sièges et banquette d'origine


Sommaire

1. L'historique
1.1. A la découverte du VIN
1.2. Le Marti Report
1.3. De 1977 à aujourd'hui
1.4. Monica Brown (et deux sœurs et une troisième 165418)

2. Les shootings photos
2.1. Quelques photos prises en 2015
2.2. Quelques essais pour le concours de Janvier 2016
2.3. Quelques essais pour le concours d'Avril 2016
2.4. Arc-en-ciel en Beaujolais
2.5. On enfile les nouvelles jantes !
2.6. Une ballade dans le Beaujolais
2.7. Des photos d'automne
2.8. Quelques essais pour le concours de Mars 2017

3. Les sorties entre Mustangers
3.1. Classic Days 2016
3.2. Ballde en Beaujolais avec le MCF et quelques mustangers du forum
3.3. Balade du 11 septembre : la route du Bugey
3.4. Balade du 23 octobre : Bord de Loire et Beaujolais


L'entretien

Contrôle des durites
- Durites d'essence : OK (neuves) mars 2016
- Durites de radiateur
- Durites d'admission du filtre à air
- Durites de boîtes
- Durites de freins

Faire les différents réglages...
- Régler l'avance à l'allumage : OK décembre 2015
- Régler la richesse : OK décembre 2015
- Régler le ralenti : OK décembre 2015

Pour les vidanges...
- Huile moteur : 20W50 (minérale) : OK février 2016 / 122 000 km
- Liquide de frein : DOT 3 : OK février 2016 (122 000 km) + mars 2017 (127 500 km)
- Liquide de refroidissement : OK juillet 2016 / 123 000 km
- Huile de la boîte auto - Dexron III : OK mars 2017 / 126 700 km
- Huile de direction assisté - Dexron III : Vidange à prévoir
- Huile de pont - 75w90 + joint cuivre : Vidange à prévoir

Changement des filtres...
- Filtre à carburant : OK février 2016 / 122 000 km
- Filtre à air (MOTORCRAFT FA641R) : OK février 2016 / 122 000 km
- Filtre à huile (MOTORCRAFT FL300) : OK février 2016 / 122 000 km
- Filtre de BVA (SCOTT DRAKE D0ZZ-7A098-F) : OK mars 2017 / 126 700 km


Enfin, quelques liens

• MustangII.net
  
• MustangIITech.com
  
• Les pièces de la Mustang II en 1977
  

Bon courage pour tout ça !!! 

Bonjour

CitationContrôle des durites
- Durites d'essence
- Durites de radiateur
- Durites d'admission du filtre à air
(vous voyez d'autres durites à contrôler ?)

Les durites de boite et de frein.

Citation- Installer un bouchon de réservoir STANT à clé (vous auriez une référence pour mon modèle de 'Stang ? J'ai lu que c'est ce que ghiom avait mis sur sa '78 mais les références que j'ai trouvé sont pour des 2005+, pas sûr que ça s'adapte)

Tu as regardé la référence sur Rockauto.com. De mémoire il me semble qu'ils ont des Slant pour Mustang II.

CitationFaire une vidange pour nettoyer les circuits (je vais apprendre à le faire moi-même, je ne l'ai encore jamais fait, ça me permettra de m'assurer que tout est propre)
- Huile moteur
- Liquide de frein
(vous voyez d'autres vidanges à effectuer ?)

Le liquide de refroidissement et un bon nettoyage du circuit ne fera pas de mal.
L'huile de boite auto devra aussi être vidangée si tu ne sais pas quand ça a été fait.

Citation
Changer les filtres (on va repartir sur de bonnes bases, pareil, je ne l'ai encore jamais fait)
- Filtre à air
- Filtre à carburant
- Filtre à huile
(d'autres filtres sont à changer ?)

Le filtre de boite auto est a remplacer pour chaque vidange de celle-ci.

Merci à vous deux ! 

Citation de: Thierry le 01 Octobre 2015 à 20:02:37
Tu as regardé la référence sur Rockauto.com. De mémoire il me semble qu'ils ont des Slant pour Mustang II.

En effet, je viens de trouver :

STANT 10559 {#11559, 6410903, 6410932, D1PZ9030G, D4FZ9030E, D4ZZ9030E, D54Y9030B, D5DZ9030B, D5DZ9030F, D5FZ9030C, D64Y9030B, D6DZ9030C, D6DZ9030E, D6FZ9030B, D8TZ9030K, D8TZ9030L} 3-15/16" Emission Control (1-1/2" x 2" Shallow Cam) Regular Locking Fuel Cap

Citation de: Thierry le 01 Octobre 2015 à 20:02:37Le liquide de refroidissement et un bon nettoyage du circuit ne fera pas de mal.

Une vidange suffit-elle ou vois-tu d'autres choses à effectuer / produits à utiliser pour vraiment bien nettoyer le circuit ?

Citation de: Thierry le 01 Octobre 2015 à 20:02:37Le filtre de boite auto est a remplacer pour chaque vidange de celle-ci.

Une question bête mais le filtre on le change après la vidange et avant de remettre le nouveau liquide, c'est bien ça ?

Enfin, la Mumu est actuellement chez mon garagiste pour un contrôle de fuite, je l'ai vu ce matin. Il a identifié deux problèmes :
- le collecteur est percé
- le radiateur fuit

Connaissez-vous les noms des pièces en anglais (radiator pour le radiateur mais pour le collecteur... sachant que c'est le collecteur de droite - vue depuis l'habitacle) ?
En cherchant sur Rock Auto, j'ai trouvé cette pièce : Radiator APDI/PRO 8010421, je pense que c'est la bonne, vous en pensez quoi ?

Pour le nettoyage du circuit de refroidissement un bon détergeant ménager qui ne fait pas de bulles ça ira, avec tuyau d'arrosage (tu vires le radiateur, le calorstat, tu envoies eau+détergeant par grosse durite radiateur du haut et ça coulera de la grosse durite radiateur du bas).
Si ton radiateur est d'origine et pas trop abîmé, ça peut valoir le coup de le réparer si tu veux config' d'origine, il existe des spécialistes partout, fais faire un devis.
Oui tu vides huile boîte, tu sors filtre, tu remets nouveau filtre et tu reremplis. Je crois qu'il faut refaire niveau huile avec boîte qui a tourné ou moteur en route, les spécialistes vont te répondre, suis pas assez expert.
collecteur échappement: manifold. Il y a un lexique sur le forum.
Bon courage!

Merci pour ces infos silver-surfer.

Du coup, j'ai regardé sur Rock Auto et quelques autres sites fournisseurs, je n'ai pas trouvé de collecteur pour mon modèle de Mustang. Je regarde un peu d'autres fournisseurs et Google mais ce n'est pas si simple...

Citation de: silver-surfer le 02 Octobre 2015 à 15:59:21
Si ton radiateur est d'origine et pas trop abîmé, ça peut valoir le coup de le réparer si tu veux config' d'origine, il existe des spécialistes partout, fais faire un devis.

Je vais effectivement faire faire un devis mais neuf (sans les frais de ports et autres), le radiateur coûte "seulement" 132$. A voir si ça vaut le coup de le réparer (sachant qu'il avait déjà été réparé une fois...) ou si ça vaut le coup de carrément le changer.

J'ai commandé les pièces sur Rock Auto (1 radiateur, 1 bouchon de réservoir STANT, 2 amortisseurs). Plus qu'à attendre maintenant!

Pour le vocabulaire, j'ai effectivement trouvé le post VOcabulaire; Anglais-> Français. Très bonne idée.

Oublie pas de faire la vidange de l'huile de pont également !

Citation de: SuperDuty455 le 06 Octobre 2015 à 13:06:57
Oublie pas de faire la vidange de l'huile de pont également !

Merci du conseil SuperDuty455. Si je récapitule, j'ai les vidanges suivantes à réaliser :

• Huile moteur
• Liquide de frein
• Liquide de refroidissement
• Huile de la boîte automatique
• Huile de pont

N'oublie pas l'huile de coude. Il parait que Red Bull c'est le top.

Citation de: Thierry le 06 Octobre 2015 à 21:13:58
N'oublie pas l'huile de coude. Il parait que Red Bull c'est le top.

Oui je crois que c'est ce qui sera le plus nécessaire à cette restauration 

Le liquide de frein est très corrosif , fais gaffe de bien nettoyer aux endroits où ce sera tombé sur des parties de ta voiture 

Un conseil plus que judicieux, je le note. Merci silver-surfer 

Salut à tous,

Je devrais récupérer prochainement ma Stang, immobilisée depuis plus de deux mois (pour remplacer le joint du collecteur). Les idées fusent dans mon cerveau pour prendre soin de la belle, et j'aurai donc besoin de quelques conseils.

Comme je l'ai déjà mis plus haut, je vais profiter de l'hiver pour faire le contrôle des durites et les vidanges. Mais, étant particulièrement maniaque  , je me dis que ce serait aussi pas mal de commencer à nettoyer le compartiment moteur qui est plutôt sale... (la Stang est dans son jus... depuis 1977  ). N'ayant pas encore les compétences pour tout démonter, tout nettoyer, tout repeindre, tout remonter, je me demande s'il y aurait déjà une technique me permettant de faire un premier nettoyage, certes assez grossier mais ce sera toujours ça de gagner... 

Salut, il y a plusieurs sujets sur le forum mais tu peux commencer par celui-la:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/nettoyage-moteur-33503/

En bas de la page, tu verras les autres dans le bloc sujets similaires.

Merci beaucoup Thierry !

J'ai donc identifié plusieurs techniques intéressantes dont les deux suivantes :

• Un premier nettoyage efficace (j'ai quand même un peu peur de ne pas isoler sous sachet plastique suffisamment de pièces...)
  
• Le SP98 et l'essence F (simple et efficace apparemment, ça me plait !)
  

En même temps je viens d'acheter mes plaques US sur Custom License Plates grâce au tuto de _Sébastien_.
@_Sébastien_, si tu passes par là, j'ai reçu un email de confirmation pour ma part . Et un nouvel email pour m'indiquer qu'un surcoût doit être payé :

CitationHello; Thank you for your order; due to recent US Postal overseas cost increases 2 plates shipped to FRANCE in 3 - 4 weeks costs $99.90 delivered.  Please process ONLY an additional $15.00 the same way as you did your original order; we cannot do it for you for security reasons.  Thanks.  www.customlicenseplates.com

Oui j'ai eu la meme chose concernant le surcout, une fois payé tu n'as plus de nouvelles mais les plaques arrivent t'inquietes.

Bon il y a un petit peu de taff sur la MII mais chaque jour subi sa peine.
Courage pour tout ça.

Un conseil, change tous les fluides ( Moteur, boite , pont ) ainsi que les durites a changer et fait le nettoyage après
du compart moteur a l'huile de coude et essence F.

Perso je trouve qu'il manque un peu de photos sur ce post, la MII demande à etre connue et aimée de plus en plus 

Salut Scal, merci pour tes encouragements !! Effectivement il y a un peu de boulot mais le plus gros sera au niveau de la carrosserie (et de la peinture !).

Pour le changement des fluides et des durites, tu as peut-être bien raison !! Par contre, je ne l'ai jamais fait et je sens que je vais avoir tendance à repousser un peu, de peur de faire une c*nnerie  . Va falloir que je prenne une bonne dose de confiance en moi, que je trouve tous ce qui va bien (les fluides en question, les filtres et puis les outils - réservoirs pour récupérer les anciens notamment) et hop !!

Citation de: scal le 10 Décembre 2015 à 16:39:04
Perso je trouve qu'il manque un peu de photos sur ce post, la MII demande à etre connue et aimée de plus en plus 

Bon, je te mets une deuxième photo que j'ajouterai au premier post puisque tu le demande  .

Aujourd'hui, je suis passé voir le doc' de la 'Stang. Pour récapituler, je l'avais emmenée il y a trois mois pour réparer une fuite du collecteur. On pensait d'abord que le collecteur était fendu et qu'il faudrait souder. En le sortant il s'est aperçu que c'était seulement le joint qui était complètement mort (ouf!!). Du coup il commande la pièce (délais de 15 jours), et finalement ce n'était pas la bonne. Renvoi plus commande de la nouvelle pièce, et aujourd'hui il m'annonce que ce n'est pas la bonne non plus. Du coup il met les bouchées doubles pour trouver une solution très rapidement et me la terminer pour la fin de l'année. J'ai vraiment hâte de la retrouver !! Dès qu'elle sera de nouveau à la maison, je la bichonne, et je l'emmène faire une séance photo !!!

J'ai aussi reçu deux petites commandes aujourd'hui :
- l'outillage pour tester les compressions (Amazon)
- les emblèmes Mustang II (eBay)

Du coup l'un des emblèmes (le cheval), galope à l'envers... Enfin c'est surtout l'emblème Mustang II qui m'intéressait !

 

les fluides c est rien mais primordial au moins tu sais depuis quand c est fait. 

Oui tu as tout à fait raison mais du coup il faut que je trouve les bons fluides qui vont bien (il y a peu de retours d'expériences sur le fofo pour les II) et puis trouver les bonnes techniques pour le faire (apparemment c'est assez tendu pour évacuer le liquide de frein proprement sans faire de bulle d'air...). Si quelqu'un a des tutos d'ailleurs, je suis preneur