Nouvelle mission installer les Warnings sur ma 64. Est ce que si je change le turn signal emergency flasher en installant un interrupteur ça suffirait.

As-tu regardé dans la boîte à gants ? Il me semble que c'est là que se trouvait la commande jusqu'en 1966.

A priori pas de warning en 1964, rien sur les schema électriques. D'ailleurs ou je trouve le flasher, derrière le tableau de bord ou dans le moteur?

Ce n'était pas obligatoire à l'époque, donc pas monté en usine, mais il existait un montage "standard" avec la commande dans la boîte à gants. As-tu regardé dans ta boîte à gants ?

Non 64/65 rien dans la boite a gant, mais il faut acheter un kit qui fait une dérivation supplementaire a partir du flasher d'origine pour les clignos

Est ce que c'est juste un Y qui part du flasher et qui va vers le switch et i'autre vers l'interrupteur. Je sais qu'une partie du kit va vers l'allume cigare. Mais du coup il sufirait d'en fabriquer un.

le 12 v est prix sur l'allume cigare

? développe un peu

Citation de: lafiz le 11 Septembre 2015 à 17:27:29
? développe un peu

Le 12v est recupéré sur l'allume cigare via un bouton pour activé les warning en parallele  par la colonne en parallele du turn signal switch
mais voila un schema

[attach=1] [attach=2]

Avec les 2 schema tu as tout

kit obligatoire si pas installer d'origine.

il y a deux flasher 1 cligno 1 warning

http://www.cjponyparts.com/mr-mustang-emergency-flasher-switch-with-wiring-1965-1966/p/EFS1/

par contre ça fait mal au cul.

Citation de: mustanger le 11 Septembre 2015 à 17:49:46
kit obligatoire si pas installer d'origine.

il y a deux flasher 1 clogno 1 warning

http://www.cjponyparts.com/mr-mustang-emergency-flasher-switch-with-wiring-1965-1966/p/EFS1/

par contre ça fait mal au cul.

+1 c'est pas simple a faire j'y avais pensé et le parallele avec le turn signal switch est tres chiant a cabler sans le kit

Ok, d'accord, j'ai capté je croyais que ça allimentait l'allume cigare et non l'inverse. Par contre comment est alimenté le flasher si pas de warnings d'origine?

ça veut dire que sur le kit les connecteursblancs qu'on voit sur le kit http://images.cjponyparts.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/e/f/efs1.jpg vont sous le volant vers le turn signal que je dois changer (autre post)? Sauf que j'ai pas de connecteurs sur mustang, simplement des cosses sur tous les fils. Donc il que j'achete ce kit plus connecteurs mal et femelle plus les cosses qui vont dedans?
Deux avec un angle vont sur le flasher, un sur l'allume cigare et les autres?

Un autre l'alimentation boîte à fusibles et il m'en reste deux

Citation de: lafiz le 11 Septembre 2015 à 18:24:50
Ok, d'accord, j'ai capté je croyais que ça allimentait l'allume cigare et non l'inverse. Par contre comment est alimenté le flasher si pas de warnings d'origine?

Si ça alimentait l'allume cigare en mode warning, c'était déjà pour lutter contre le tabagisme !!  Ils sont forts ces américains ! !     

Je remonte ce vieux sujet , imaginons , je place un inter qui shunte le fil d'alim des cligno droit avec le G ( le plus bien sur ) , une fois cet inter On et les fils shuntés , il suffit d'actionner le cligno à dte ou à G pour avoir un warning non ?

Je me trompe où ?

J'étudie ça sur le wiring diagram et j'ai un turn signal switch démonté, peut être une limite en courant ( qui double forcement ) du flasher ?

Tu devrais regarder sur le faisceau des warning sur un 66 , ça te permettra de voir comment c'est branché

Oui je viens de lire qques sites US qui ont essayés , j'ai dis une connerie , ampoules double filament , combinant les freins et se comportant différemment de jour ou de nuit ... faut oublier

Ca va pas être simple cette histoire

C'est pourtant possible , juste un cablage et un switch, cf photo de celui de CJP ... autour de 80 à 120 $ selon les sites et la dispo départ US ça fait mal pour qques fils et des connecteurs !
Ils récupèrent 4 fils et inter double circuit 2 positions . Donc ça peut se faire simplement par cablage , je cherche .

https://www.google.com/search?q=kit+warning+auto&oq=kit+warning&aqs=chrome.5.69i57j0l7.7099j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8


Look ça , c'est peut-être ta solution

SUis pas sur , c'est plus complexe qu'il n'y parait car les ampoules double filaments ont des comportements différents de jour ou de nuit , le contacteur de frein passe par le contacteur de cligno avant d'aller aux ampoules par ex .

2 liens d'un blog super , je m'imprime les schémas et je me mets dessus vu que j'ai un contacteur de cligno démonté sur mon bureau

Les clignos puis les freins , les 2 sont intimement liés

https://thecareandfeedingofponies.blogspot.com/2012/09/turn-signal-switch-connections-1965.html

https://thecareandfeedingofponies.blogspot.com/2008/04/brake-lights.html