re

je doit changer chaine de distrib sur 289 ( j ai kit avec joint) je voudrais savoir ce qu' il faux démonter , radiateur ok pompe a eau ok faut il démonter pompe a essence? et allumeur?

merci

domi 

Bonsoir,
en gros faut arriver là :


la pompe à essence tombe, l'allumeur reste.

Cale bien ton cylindre  au Point Mort Haut d'allumage et fait un repère de la position du doigt d'allumeur, ça évitera de chercher si tu décales par erreur au remontage.

Citation de: herve2.24v le 27 Juillet 2015 à 20:40:28
Bonsoir,
en gros faut arriver là :


la pompe à essence tombe, l'allumeur reste.

Cale bien ton cylindre  au Point Mort Haut d'allumage et fait un repère de la position du doigt d'allumeur, ça évitera de chercher si tu décales par erreur au remontage.

Si tu ne touches à rien après ouverture et que tu mets la clavette et face de la pige d'AAC, tu ne pourras rien décaler.

Mais je rejoins herve2.24v, il vaut mieux trop repérer que se casser la tête ensuite.

Il fait compter 5 heures pour faire le boulot complet avec purge du LDR.

Ooops, faute de frappe, cylindre n°1 au PMH.

n'oublies pas de prévoir du joint moteur ("silicone")

pour? j ai pochette joint

SI tu ne changes pas ton joint de carter d'huile complet, tes joints incluent uniquement des petits joints en liège pour le carter de distribution. dans ce cas, tu dois faire des petites noisettes de joints dans les angles (c'est préférable, pas besoin de 3 tonnes).

Autre point important, fais gaffe au joint de pompe à eau, il arrive que le joint de pompe à eau ne soit pas le bon, suivant les montages.

ok
merçi

De rien,

Pour imager ce que je te disais, si tu as ce kit de joint, il est possible selon les modèles, que le joint en bas à gauche ne soit pas le bon.

http://www.cjponyparts.com/timing-chain-gasket-v8-timing-chain-gasket-1964-1978/p/TCG1/

et qu'il te faille celui-ci (trous supplémentaires)

http://www.cjponyparts.com/66-73-289-302-pump-to-plate-gasket-1966-1973/p/WPG10/

Ce sont des choses qui arrivent... 

ho la . j espère avoir le bon , je vérifierais au démontage, faut il clé a chocs ou avec douille rallonge pour l écrou du du damper

merci

Normalement une clé avec une rallonge suffit, par contre il te faut un extracteur à 3 branches pour le sortir.

http://www.ebay.fr/itm/46-pieces-kit-coffret-extracteur-universel-arrache-volant-rotules-set-/271745931916?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item3f4551da8c, et tu utilise les vis de fixation de la poulie de vilo pour le fixer.

Pour le joint, il suffit que tu regardes le nombre de vis sur ta pompe à eau, sur le joint que je t'ai montré, tu en as deux de plus vers le centre. je crois que la différence a été faite courant 1966. de quelle année est ton moteur ?

 re

c une 66 mais pour le moteur la je  sais pas

Le plus simple c'est de regarder la pompe a eau de face pour voir si tu as autant de trous que le joint. Au pire envoies une photo.

autre chose, de mémoire, il y a des vis (les moins longues) qui prennent dans le carter de distribution et non dans le bloc. Il faut y aller en douceur, surtout au remontage car le carter est en fonte d'aluminium, ce qui fait que le filetage s'arrache facilement.

BIEN VU 

Petite technique à pas cher pour ne pas les inverser: une petite plaque de carton, un dessin de la face avant du carter de distri, des trous faits au tournevis pour les emplacements des vis, et au fur et à mesure tu les plantes dedans. j'ai fait ça pour tout mon moteur, et vu la quantité ça aide ! Et en plus ça peut te servir de patron pour les repeindre si tu veux leur faire un coup de propre.

merci

re

suis en plein demontage ,,, le boulon du vibrequin en bout est bien un pas a droite (normal)

merci

Oui, désolé pas vu avant...

 re*
ok pour le démontage du boulon , a la clé a chocs , dans le kit joint j ai une bague et une petit tube de produit qui je pense va avec le joint spi , a l'origine il n y a pas de bague  et le  joint spi ne fuyait pas , faut il changer le joint  et la bague

merci