la marche arrière passe a tous les coups j,ais juste changer le reverse servo piston
et depuis tous va bien

  cool

 

Salut à tous,

Dîtes je viens de démonter le servo piston et comme un abruti, je n'ai pas fait attention de savoir si il y avait un sens pour la tige car elle a un trou et j'imagine qu'il ne faut pas l'orienter n'importe comment.
De plus j'ai comme une mayonnaise rose. Vous pensez que c'est comme les mayos qu'on trouve parfois dans les vieux moteurs, dû à une huile plutôt vieille ?

et nettoyant un peu tout ça, j'ai remarqué qu'il manquait un petit morceau. Vous pensez qu'il vaut mieux le changer ?

La mayo c'est huile + eau , donc pas normal , forcément ça lubrifie bien moins

Mais il y en avait que à cet endroit là parce que j'ai ouvert le carter et l'huile était de couleur normale.

jamais vu de la mayo comme ca dans une boite, peux-être de la graisse de montage mais y en a une tartine et elle est sensé se dissoudre dès que la boite chauffe

autre détail, est-ce que tu as pris soin de démonter le valve body pour remettre correctement l'entretoise qui appuiera sur la bande, parce que si tu te contente de remettre le piston dans son logement, tu as tres peu de chance que l'entretoise tombe pile en face, et avoir une pièce métallique qui se balade pendant que tout le merdier va tourner, je te laisse imaginer le résultat

J'en ai vraiment pas vu ailleurs et ça avait l'air d'être sur le haut du piston.

Je n'ai pas encore démonté la valve body mais je comptais le faire de toute façon pour changer les joint côté sélecteur, j'espère ne pas voir plus de mayo. Je vais faire ça aujourd'hui si tout va bien. Une précaution à prendre pour le démontage ? J'ai cru comprendre dans une vidéo qu'il fallait le descendre bien droit et doucement.

C'est démonté et toujours pas d'autre trace de mayo, bizarre mais j'aime mieux ça.
Maintenant j'attends les joints !

Et j'anticipe les questions avant le remontage : des précautions à prendre lorsqu'on veut démonter le sélecteur pour changer le joint ? Faut-il déconnecter le levier ?
Et lorsque l'on remonte la body valve, comment être sur que le sélecteur et le kick-down sont bien à leurs places ? (le body valve ne se met pas bien en place ?)

Merci à vous 

Ba alors, il y a plus personne ici ? Vous êtes en train de chercher les oeufs dans vos culasses ?

Je ne saurais pas t'aider mais le sujet a été marqué comme étant résolu il y a quatre ans alors peut être que personne ne cherche un œuf quand il y a une étiquette qui indique qu'il n'y en a pas.
Non mais je viens de remplacer l'icone de sujet "résolu" par l'icone "point d'interrogation" alors peut être que l'aide va venir. 

Ah oui j'avais pas fait attention à ce détail  merci Thierry !

      

Du coup tu en es ou avec ton joint, il est fumé ?        

   pour le moment il n'a pas bougé, j'avais de quoi m'occuper en attendant les réponses à mes questions jusque là mais je crois que je vais me lancer d'ici demain ou lundi. Après observations et visionnage de vidéo, ça m'a pas l'air si sorcier que ça. Il faut juste que j'arrive à me faire confiance   

Si tu as besoin de conseils, tu peux toujours demander à deome en MP

Citation de: Robin18350 le 28 Avril 2019 à 00:32:07Il faut juste que j'arrive à me faire confiance   

Exactement ,c'est pas bien méchant à faire faut juste être logique et travailler très proprement

Bon ba voilà c'est fait    c'était pas si compliqué   . La seul chose qui m'a embêté c'est l'écrou de 7/8 à l'intérieur, surtout pour le desserrer mais avec un peu d'imagination et de patiente j'ai réussi. Maintenant à voir si la fuite à bien disparu mais pour ça il faut que je remplisse la boite et pour ça il faut d'abord que je change le joint du  servo piston qui devrait arriver sous peu, j'espère. Ce qui laisses un peu de temps pour élucider une question : le trou qui est sur la tige du servo, vous savez si il va vers le haut ou vers le bas ?

Salut
si c'est bien se que je pense regarde le plan sur la page 1, donc le trou en bas ou en haut le fluide passe quand même