salut a tous
j'ais un souci pour faire mon réglage de bande pour la marche arrière sur ma boite c4,j'ais bien suivi les instructions pécher sur le site a savoir desserrage du contre écrou et serrage au couple a 13.56 N/M et desserrer de trois tour en arrière, ensuite resserrage du contre écrou
mon problème c'est que je n'ais pas pu faire de serrage au couple car aucune résistance sur le carré j'aurais pu le serrer a la main
a moins qu'il faut serrer a font le carre jusqu'en butée et ensuite faire un serrage au couple
j'attend vos lumière merci d'avance
Si ca tourne dans le vide, c'est que le "strut" n'est plus en contact avec la bande. Si c'est le cas, il va falloir sortir la boite. :-\
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Est ce que la marche arrière fonctionne un minimum?
la marche arrière passer une fois sur 20 avant de toucher
du coup comme j'ais pas pu faire de réglage j'ais remis comme l'autre coté (conducteur) a peut prés et resserrer le contre écrou ca fonctionne mieux qu'avant c'est a dire une fois sur 5,mais bon c'est pas ca encore
Si ca passe une fois sur 5 c'est que la bande doit serrer un minimum. ??? Tu es sur que la vis n'arrive jamais en butée?
Attends l'avis des spécialistes mais au pire tu pourras démonter le carter et le valve body pour voir ce qui se passe pendant le serrage:
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Donc tu pense qu'il faut serrer le carrée jusqu'en butée et faire le serrage au couple après
Oui il faut serrer jusqu'à ce que tu ressentes une résistance. C'est a ce moment que le "strut" sera en contact avec la bande s'il y arrive, tu serres au couple puis tu fais le desserage après.
Ok merci Thierry je vais essayer mais il faut que je me fasse prêter une clé dynamometrique Plate car une a douille ne passe pas.je te tiens au courant
salut j'ais fait le réglage mais c'est pire qu'avant ca passe plus du tous
par contre et que tu a une idée j'ais la lumière du plafonnier qui ne s'éteint pas
Tu as bien fait le réglage comme tu avais expliqué?
Serrage a 13,56Nm et desserrage de 3 tours?
Pour le plafonnier, c'est pas l'interrupteur dans l'ouverture de porte qui ne se ferme plus?
oui j'ais bien fait les réglages comme indiquer
et l'interrupteur dans l'ouverture de porte se ferme bien
Citation de: stang 68 le 23 Octobre 2014 à 20:16:23
par contre et que tu a une idée j'ais la lumière du plafonnier qui ne s'éteint pas
Regarde la commande d'allumage des feux de croisement/phare. Cette commande ce tire pour allumer les feux et ce tourne pour allumer le plafonnier ;)
Cette bande sert pour la marche arrière et pour le premier rapport. Comment se comporte la boite en marche avant sur le premier rapport?
Si ça fonctionne normalement sur le premier rapport, le problème est ailleurs mais je vois pas pourquoi ca fonctionnerait moins bien avec la bande serrée que desserrée. ???
la boite marche bien sur le premier rapport sur D
il est possible la clé dynamométrique ne soit pas très précise
pour l'head lamp switch je vais regarder si en tournant le bouton le plafonnier s'éteind
j'ai refait le réglage en me callant sur l'autre coté de la boite et ca va mieux mais c'est encore ca mais bon .la clé dynamométrique ne vaux rien
il faut peut étre que je change le vaccum modulator ou le réglé et sans doute changer l'écrou d'étenchéité qui n'est plus très étanche
par contre une fois tourné le bouton des phares le plafonnier s'éteint bien merci dearborn67
Citation de: stang 68 le 25 Octobre 2014 à 16:01:40
par contre une fois tourné le bouton des phares le plafonnier s'éteint bien merci dearborn67
Ne t'inquiète pas, c'est un classique au début avec une Mustang ;)
oui c'est vrai ont apprend tous les jours
pour la boite j'aimerais la refaire ou passer en boite mécanique mais perso j'y connais rien et vers chez moi pas de garage qui veux toucher au boite auto
a moins de trouver un membre dans le coin qui connais le sujet
pour le réglage si je fait deux tour en arrière au lieu de trois quel serais l 'incidence ?
sur le sélecteur de vitesse la position 1 et 2 servent a quoi ?
pour rouler sur autoroute sans doute
Si tu desserres pas assez, les bandes risquent de serrer quand il ne faut pas et de s'user.
Pour la position 2, ça sert a empêcher le passage du 3 eme rapport pour avoir du frein moteur comme en descente par exemple.
La position 1 c'est pareil mais la boite restera sur le premier rapport.
une petite question
j'ai toujours mon problème de marche arrière elle ne passe uniquement qu'a froid après ca passe plus , par contre les autres vitesse passe très bien a chaud et a froid
a la base quand j'ai acheter cette mustang j'ai fait la vidange boite sans vidanger le convertisseur et d'après quelque avis je lui est mis de la dextron 2
avant la vidange la marche arrière passer 4 fois sur 10 environ après la vidange ca c'est dégrader au fur et a mesure
donc penser vous que la dextron ces de la merde?
après toutes ces problèmes je pense faire refaire la boite et donc la se pose la question quel huile mettre?
la marche arrière, c est normal qu il y a un temps de retard car il faut que les circuits hydrauliques se remettent en pression; à la différence des vitesses avant, la marche arrière ne se met en pression que quand on met le levier sur R------> Donc dans ton cas je pense à un ti problème de pression ,circuit/l'huile peut-être servo piston (comme le château ) vieux
couleur de ton,n huile niveau etc ............ ATF type F (rouge)
le vacuum "aide" le passage des vitesses 123 pas la marche arrière
la marche arrière passe a tous les coups j,ais juste changer le reverse servo piston
et depuis tous va bien
ap:lo cool
exct3 exct3
Salut à tous,
Dîtes je viens de démonter le servo piston et comme un abruti, je n'ai pas fait attention de savoir si il y avait un sens pour la tige car elle a un trou et j'imagine qu'il ne faut pas l'orienter n'importe comment.
De plus j'ai comme une mayonnaise rose. Vous pensez que c'est comme les mayos qu'on trouve parfois dans les vieux moteurs, dû à une huile plutôt vieille ?
et nettoyant un peu tout ça, j'ai remarqué qu'il manquait un petit morceau. Vous pensez qu'il vaut mieux le changer ?
La mayo c'est huile + eau , donc pas normal , forcément ça lubrifie bien moins
Mais il y en avait que à cet endroit là parce que j'ai ouvert le carter et l'huile était de couleur normale.
jamais vu de la mayo comme ca dans une boite, peux-être de la graisse de montage mais y en a une tartine et elle est sensé se dissoudre dès que la boite chauffe
autre détail, est-ce que tu as pris soin de démonter le valve body pour remettre correctement l'entretoise qui appuiera sur la bande, parce que si tu te contente de remettre le piston dans son logement, tu as tres peu de chance que l'entretoise tombe pile en face, et avoir une pièce métallique qui se balade pendant que tout le merdier va tourner, je te laisse imaginer le résultat
J'en ai vraiment pas vu ailleurs et ça avait l'air d'être sur le haut du piston.
Je n'ai pas encore démonté la valve body mais je comptais le faire de toute façon pour changer les joint côté sélecteur, j'espère ne pas voir plus de mayo. Je vais faire ça aujourd'hui si tout va bien. Une précaution à prendre pour le démontage ? J'ai cru comprendre dans une vidéo qu'il fallait le descendre bien droit et doucement.
C'est démonté et toujours pas d'autre trace de mayo, bizarre mais j'aime mieux ça.
Maintenant j'attends les joints !
Et j'anticipe les questions avant le remontage : des précautions à prendre lorsqu'on veut démonter le sélecteur pour changer le joint ? Faut-il déconnecter le levier ?
Et lorsque l'on remonte la body valve, comment être sur que le sélecteur et le kick-down sont bien à leurs places ? (le body valve ne se met pas bien en place ?)
Merci à vous :)
Ba alors, il y a plus personne ici ? Vous êtes en train de chercher les oeufs dans vos culasses ? angelol
Je ne saurais pas t'aider mais le sujet a été marqué comme étant résolu il y a quatre ans alors peut être que personne ne cherche un œuf quand il y a une étiquette qui indique qu'il n'y en a pas. lol
Non mais je viens de remplacer l'icone de sujet "résolu" par l'icone "point d'interrogation" alors peut être que l'aide va venir. bien1
Ah oui j'avais pas fait attention à ce détail ;D merci Thierry !
;D ;D ;D ;D
https://www.youtube.com/watch?v=-FMhUNSIxks
Du coup tu en es ou avec ton joint, il est fumé ? smk smk smk smk smk
non1 pour le moment il n'a pas bougé, j'avais de quoi m'occuper en attendant les réponses à mes questions jusque là mais je crois que je vais me lancer d'ici demain ou lundi. Après observations et visionnage de vidéo, ça m'a pas l'air si sorcier que ça. Il faut juste que j'arrive à me faire confiance ::)
Si tu as besoin de conseils, tu peux toujours demander à deome en MP
Citation de: Robin18350 le 28 Avril 2019 à 00:32:07Il faut juste que j'arrive à me faire confiance ::)
Exactement ,c'est pas bien méchant à faire faut juste être logique et travailler très proprement
Bon ba voilà c'est fait ;D c'était pas si compliqué hein35 hein35 . La seul chose qui m'a embêté c'est l'écrou de 7/8 à l'intérieur, surtout pour le desserrer mais avec un peu d'imagination et de patiente j'ai réussi. Maintenant à voir si la fuite à bien disparu :) mais pour ça il faut que je remplisse la boite et pour ça il faut d'abord que je change le joint du servo piston qui devrait arriver sous peu, j'espère. Ce qui laisses un peu de temps pour élucider une question : le trou qui est sur la tige du servo, vous savez si il va vers le haut ou vers le bas ?
Salut
si c'est bien se que je pense regarde le plan sur la page 1, donc le trou en bas ou en haut le fluide passe quand même ;)
Ah oui tiens j'avais zappé ce plan ! mais pour le coup j'aurais plutôt dis vers le bas, d'où semble venir l'huile sous pression, non ?
Si tu regarde l'axe il y a un évidement tout autour donc la pression iras forcément dans le trou
Demande À Deome pour être sûr
Citation de: jojo28500 le 29 Avril 2019 à 19:40:40Salut
si c'est bien se que je pense regarde le plan sur la page 1, donc le trou en bas ou en haut le fluide passe quand même ;)
bien1 bien1
Citation de: jojo28500 le 30 Avril 2019 à 12:58:01Si tu regarde l'axe il y a un évidement tout autour donc la pression iras forcément dans le trou
Demande À Deome pour être sûr
Confirmé par Deome, merci à tous !