Pef, je sais pas. Peut etre qu'il a voulu dire paf? 

Pour le monofil c'est un alternateur avec un branchement avec un seul fil:
http://www.cjponyparts.com/mustang-powermaster-100-amp-alternator-1965-1993-installation-instructions/a/424/

Pef, Pierre Francois Martin Laval 

Bon,

J'ai chargé la batterie pendant 24h, je l'ai remise et elle a démarré en moins d'une seconde!  D'habitude faut que j'essaie avec 2-3 coups de pédale et là direct ! J'ai coupé le moteur direct après, la batterie affiche 12,89Volts.

Donc qu'elle est le souci alors ?  Quel est le prochain test ?

Merci.

test la charge ou pas de l alternateur ou / et regulateur

Je démarre la voiture et je contrôle le voltage de la batterie moteur tournant c'est ça ?

(désolé mais je n'ai pas l'habitude)

Citation de: sayrus le 06 Mai 2015 à 21:57:41
Je démarre la voiture et je contrôle le voltage de la batterie moteur tournant c'est ça ?

(désolé mais je n'ai pas l'habitude)

oui au ralenti puis en accelerant un peu
tu doit avoir entre 13,5 et 14,5
puis ensuite on passe au regulateur

Ok pour la batterie je comprends.  Si c'est OK, je passe au régulateur mais je dois prendre quoi/comment les mesures ?

Grand merci! 

Citation de: sayrus le 06 Mai 2015 à 22:05:15
Ok pour la batterie je comprends.  Si c'est OK, je passe au régulateur mais je dois prendre quoi/comment les mesures ?

Grand merci! 

les mesures, direct sur les bornes de batterie

Ok, mais c'est ce que je contais faire comme premier test en fait

test un peu partout sur le fofo mais le voici

La procédure de tests est assez longue et part du principe que le câblage est dans le bon ordre. Donc en premier lieu, vérifier que les fils vont bien ou ils sont censés aller. La procédure est valable que l'on soit équipé d'une jauge ou d'un témoin.

•Préparation

◦mesurer la tension aux bornes de la batterie ... ce sera la tension de référence pour le reste de la procédure

•Test sans charge

◦démarrer le moteur et le faire monter jusqu'à 1500rpm, sans aucune charge électrique (radio éteinte, portes fermées, pas de pied sur la pédale de frein). La tension mesurée doit être supérieure de 2v a celle de référence, mais pas plus.
◦si la tension est supérieure de plus de 2v, faire le test sur-voltage
◦si l'augmentation de tension est largement inférieure a 2v ou si la tension est identique a celle de référence, faire le test sous-voltage

•Test en charge

◦moteur tournant, allumez la ventilation a fond et les plein-phares
◦monter le régime a 2000rpm. La tension mesurée doit être au moins supérieure de 0.5v par rapport a celle de référence. Si ce n'est pas le cas, faire le test de sous-voltage

•Sur-voltage

◦si la tension mesurée est supérieure de plus de 2v a celle de référence, connecter un pont entre le boitier du régulateur et le corps de l'alternateur (on s'assure donc que les 2 éléments sont sur la même masse donc). Répéter le test "sans-charge"
◦si le sur-voltage existe toujours, déconnecter le régulateur de tension et refaire le test "sans charge"

•Sous-voltage

◦moteur éteint, débrancher le régulateur et mesurer la résistance entre la borne F et la masse. Celle-ci doit être de plus de 3 ohms. Si la résistance est inférieure, réparer la mise a la masse du régulateur et refaire le test "en charge"
◦si la résistance fait plus de 3 ohms, ponter les broches A et F et effectuer le test "en charge" (sans rebrancher le régulateur ... de toutes façons ce n'est pas possible). Si l'augmentation de tension est supérieure a 0.5v, le régulateur ou le câblage est défectueux. Faire le test des circuits I et S.
◦si l'augmentation de tension est toujours inférieure a 0.5v, retirer le pont et, sans reconnecter le régulateur, faire un pont entre les bornes BAT et FLD de l'alternateur.
◦si l'augmentation de tension est supérieure a 0.5v, réparer le câblage entre l'alternateur et le régulateur
◦si l'augmentation de tension est toujours inférieure a 0.5v, couper le moteur et mesurer la tension a la borne BAT de l'alternateur.
◦si la tension est identique a celle de référence, l'alternateur est HS. Si elle est a 0, le câble est HS.

Merci je tenterai demain soir de faire le test ;-)

Bon batterie, nickel, charge nickel.   Je vais faire un tour, 3 km plus loin je tombe en panne...

Cette fois-ci parce que plus d'essence dans le carbu.  Rien. Ca bouchonne avant le filtre à essence.  Donc certainement une crasse niveau réservoir ?  Sur le flotteur que je dois remplacer, il y a un filtre ?

Bref, le mieux à faire serait de vidanger le réservoir et de contrôler celui-ci non ?

Salut,


oui normalement un filtre sur le capteur de niveau d'essence, pas sur le flotteur directement.

Si tu n'as pas roulé depuis très longtemps et que le réservoir est vieux, tu peux avoir eu du dépôt, donc démontage peut être nécessaire. tu es sur de ta pompe ?

Pour la tester personnellement (ça coute un joint), je la démonte et la manipule à la main. tu dois sentir l'aspiration nettement.

Tu n'as pas un autre filtre intermédiaire dans la pompe à essence ? ou sous la voiture, ça arrive parfois.

Rien d'autre il me semble.

Je vais démonter le réservoir et je vais commencer par remplacer le flotteur.  Le réservoir a pas l'air vieux pourtant.

Quand tu dis rien avant le filtre à essence, tu parles du quel, tu en as un entre la pompe et le carbu mais parfois un sur la pompe à essence. tu as quel modèle ?

C'est un orange transparent juste avant la pompe à essence.  Je pourrai faire une photo demain si tu veux

Vide et retire le réservoir , il ne tient qu'avec 8 vis, tu sera plus a l'aise pour changer la sonde et tu en profite pour voir s'il y a des crasses dedans , un petit coup d'aspi, un bon coup de soufflette dans la tuyauterie au départ de la pompe, changement des filtres et c'est repartis... après si c'est toujours pareil, voir si c'est pas le carbu qui se fait vieux 

OK ca marche, je vais commander demain.

Je change le filtre  avant la pompe à essence ?

oui faut tout changer et mettre du propre 

Tiens, regardes là, c'est en France:

http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641968-reservoir-carburant-essence-gallon-litres-garantie-ans-gas-tank-with-drain-scott-drake-c5zz9002d1a-p-133257.html

http://www.silverperformance.fr/advanced_search_result.php?keywords=jauge+essence