Citation de: Mustang08 le 30 Octobre 2014 à 23:28:26
Bonjour à tous,

Pour ma part, j'ai une nouvelle légèrement préparée. Je l'ai achetée telle quelle et je n'ai donc pas de point de comparaison.

Cependant, je pense qu'il y a plusieurs facteurs à prendre en compte : le coup de pied au ''cul'', la sonorité, la consommation et la durabilité !!

Beaucoup parle de freinage avant la préparation. Cependant, ceci est totalement vrai pour celui ou celle qui va arsouiller ou faire un tour sur circuit. Celui qui recherche au contraire un petit gain de puissance pour se sentir ''chez lui'', se dire, c'est Ma Mustang, je l'ai voulu comme ça, s'éclater un peu en ouvrant  de temps en temps pour faire plaisir au passager, et surtout se faire plaisir (c'est qu'en même le but), sans se prendre pour un pilote, n'a pas forcément besoin d'étriers 6 pistons.

Si tu ne roules pas trop et que ta conso n'est pas ta priorité, que tu veux pouvoir te faire plaisir s'en mettre de trop dans la prépa, je pense que le carbu, la ligne, et éventuellement les arbres à came devraient déjà amplement pouvoir te donner du plaisir ( du son, quelques chevaux supplémentairtes ... ), sans que cela ne nuise à la vie du bloc. Les collecteurs peuvent apporter un plus, mais la sonorité peut vite devenir ''usante'' !!!

Après, tout est histoire de goût, de coût et surtout du but recherché !!!

Ceci n'est que mon avis et j'espère avoir un peu fait avancer le débat.

Cordialement.

Hervé

Je ne sais pas comment freinent les recentes, mais tu devrais essayer une ancienne...
Si tu mets un AaC qui fait ouvrir plus les soupapes, un carbu qui envoi un peu plus d essence, une pipe qui laisse passer plus d essence elle aussi mais que tu ne touche pas aux culasses qui vont brides tout ca, ca ne sert a rien...
Bon j exagere un peu, il y aura quand meme un mieux, mais pas ce qu on pourrait esperer.
Pareil pour l echappement, si tu mets plus d un cote, admission, faut que ca sorte de l autre...
Ce n est pas pour ca que c est une grosse prepa.

Culasses origines ou non, c est possible.
Je suis en train de le faire sur des culasses de 351W.

.

Bonjour SHOVEL,

Je ne sais effectivement pas du tout comment freinent les anciennes. Cependant, chaque fois que je lis un article sur une nouvelle génération, ils parlent des freins qui ne sont pas appropriés. Pour ma part, pour la balade et ouvrir de temps à autre, les freins sont amplement suffisants. Le seul regret est qu'ils ''s'essoufflent'' si on insiste trop longtemps (je l'ai remarquer en faisant une paire d'aller retour sur une piste d'atterrissage). Je pense que sans changer totalement le système, je vais investir dans un kit de gaines tressées type ''avia'' juste pour ne pas avoir du ''chewing-gum'' à la place de la pédale au bout de quelques tours et garder la même intensité de greinage dans le temps !!

Bonne journée.

Hervé

Citation de: Mustang08 le 31 Octobre 2014 à 08:57:07
Bonjour SHOVEL,

Je ne sais effectivement pas du tout comment freinent les anciennes. Cependant, chaque fois que je lis un article sur une nouvelle génération, ils parlent des freins qui ne sont pas appropriés. Pour ma part, pour la balade et ouvrir de temps à autre, les freins sont amplement suffisants. Le seul regret est qu'ils ''s'essoufflent'' si on insiste trop longtemps (je l'ai remarquer en faisant une paire d'aller retour sur une piste d'atterrissage). Je pense que sans changer totalement le système, je vais investir dans un kit de gaines tressées type ''avia'' juste pour ne pas avoir du ''chewing-gum'' à la place de la pédale au bout de quelques tours et garder la même intensité de greinage dans le temps !!

Bonne journée.

Hervé

Les freins c est pour les laches...

Tu veux certainement parler de durite GOODRIDGE.

Viens tester ma mamie et tu verras ce que c'est un freinage avec des tambours;) Les deux premiers mois, à cause d'une vilaine déchirure à la cuisse droite, je freinais avec le pied gauche, pas terrible mais j'avais trop envie de la conduire . Pa compliqué, quand je roule je file des jumelles à mon passager pour qu'il regarde au loin ce qui se passe

Citation de: Mustang08 le 31 Octobre 2014 à 08:57:07
Bonjour SHOVEL,

Je ne sais effectivement pas du tout comment freinent les anciennes. Cependant, chaque fois que je lis un article sur une nouvelle génération, ils parlent des freins qui ne sont pas appropriés. Pour ma part, pour la balade et ouvrir de temps à autre, les freins sont amplement suffisants. Le seul regret est qu'ils ''s'essoufflent'' si on insiste trop longtemps (je l'ai remarquer en faisant une paire d'aller retour sur une piste d'atterrissage). Je pense que sans changer totalement le système, je vais investir dans un kit de gaines tressées type ''avia'' juste pour ne pas avoir du ''chewing-gum'' à la place de la pédale au bout de quelques tours et garder la même intensité de greinage dans le temps !!

Bonne journée.

Hervé

Changes tes plaquettes avec des plaquettes qui tiennent plus haut en temperature aussi

Citation de: jimmy conway le 31 Octobre 2014 à 09:09:39
Viens tester ma mamie et tu verras ce que c'est un freinage avec des tambours;) Les deux premiers mois, à cause d'une vilaine déchirure à la cuisse droite, je freinais avec le pied gauche, pas terrible mais j'avais trop envie de la conduire . Pa compliqué, quand je roule je file des jumelles à mon passager pour qu'il regarde au loin ce qui se passe

Citation de: scal le 31 Octobre 2014 à 06:55:34
Crois moi sur une ancienne tu parles de freinage meme sans arsouiller. et c est parce qu on a deja
amelioré un peu le freinage que l on parle de prendre des ch en plus.

Et du coup on ameliore encore le freinage.

C est comme je prend du pain pour finir le fromage et ensuite du fromage pour finir le pain.

A moins que les ronds points soit des circuits, quand tu arrives dessus un qu un mec deboule sans que tu l ai vu, tu es debout sur le frein et tu sais que tu ne vas pas t arreter, tu esperes juste qu il passe le rond point assez rapiidement.

Pour moi ce n est plus ca mais au debut 

Oh ! Oui ! Freiner sans avoir d'assistance au freinage revient à enfoncer la pédale de frein pour ralentir, à appuyer très fort en arrivant au stop et à tenter de défoncer le plancher en cas d'urgence. C'est d'ailleurs ainsi que j'ai remarqué que mon siège était un poil trop en arrière car je n'arrivai pas à m'arc-bouter correctement contre le dossier pour freiner. L'arrivée à une barrière de péage est pas mal non plus

Citation de: SHOVEL le 31 Octobre 2014 à 07:53:19

Citation de: Mustang08 le 30 Octobre 2014 à 23:28:26
Bonjour à tous,

Pour ma part, j'ai une nouvelle légèrement préparée. Je l'ai achetée telle quelle et je n'ai donc pas de point de comparaison.

Cependant, je pense qu'il y a plusieurs facteurs à prendre en compte : le coup de pied au ''cul'', la sonorité, la consommation et la durabilité !!

Beaucoup parle de freinage avant la préparation. Cependant, ceci est totalement vrai pour celui ou celle qui va arsouiller ou faire un tour sur circuit. Celui qui recherche au contraire un petit gain de puissance pour se sentir ''chez lui'', se dire, c'est Ma Mustang, je l'ai voulu comme ça, s'éclater un peu en ouvrant  de temps en temps pour faire plaisir au passager, et surtout se faire plaisir (c'est qu'en même le but), sans se prendre pour un pilote, n'a pas forcément besoin d'étriers 6 pistons.

Si tu ne roules pas trop et que ta conso n'est pas ta priorité, que tu veux pouvoir te faire plaisir s'en mettre de trop dans la prépa, je pense que le carbu, la ligne, et éventuellement les arbres à came devraient déjà amplement pouvoir te donner du plaisir ( du son, quelques chevaux supplémentairtes ... ), sans que cela ne nuise à la vie du bloc. Les collecteurs peuvent apporter un plus, mais la sonorité peut vite devenir ''usante'' !!!

Après, tout est histoire de goût, de coût et surtout du but recherché !!!

Ceci n'est que mon avis et j'espère avoir un peu fait avancer le débat.

Cordialement.

Hervé

Je ne sais pas comment freinent les recentes, mais tu devrais essayer une ancienne...
Si tu mets un AaC qui fait ouvrir plus les soupapes, un carbu qui envoi un peu plus d essence, une pipe qui laisse passer plus d essence elle aussi mais que tu ne touche pas aux culasses qui vont brides tout ca, ca ne sert a rien...
Bon j exagere un peu, il y aura quand meme un mieux, mais pas ce qu on pourrait esperer.
Pareil pour l echappement, si tu mets plus d un cote, admission, faut que ca sorte de l autre...
Ce n est pas pour ca que c est une grosse prepa.

Merci car ton explication est très explicite. 

Maintenant en terme de puissance supplémentaire, que peut représenter en Chs une telle modif avec en plus une ligne inox en 2X4 en 1. 

Citation de: jls38 le 31 Octobre 2014 à 09:32:47

Citation de: jimmy conway le 31 Octobre 2014 à 09:09:39
Viens tester ma mamie et tu verras ce que c'est un freinage avec des tambours;) Les deux premiers mois, à cause d'une vilaine déchirure à la cuisse droite, je freinais avec le pied gauche, pas terrible mais j'avais trop envie de la conduire . Pa compliqué, quand je roule je file des jumelles à mon passager pour qu'il regarde au loin ce qui se passe

Citation de: scal le 31 Octobre 2014 à 06:55:34
Crois moi sur une ancienne tu parles de freinage meme sans arsouiller. et c est parce qu on a deja
amelioré un peu le freinage que l on parle de prendre des ch en plus.

Et du coup on ameliore encore le freinage.

C est comme je prend du pain pour finir le fromage et ensuite du fromage pour finir le pain.

A moins que les ronds points soit des circuits, quand tu arrives dessus un qu un mec deboule sans que tu l ai vu, tu es debout sur le frein et tu sais que tu ne vas pas t arreter, tu esperes juste qu il passe le rond point assez rapiidement.

Pour moi ce n est plus ca mais au debut 

Oh ! Oui ! Freiner sans avoir d'assistance au freinage revient à enfoncer la pédale de frein pour ralentir, à appuyer très fort en arrivant au stop et à tenter de défoncer le plancher en cas d'urgence. C'est d'ailleurs ainsi que j'ai remarqué que mon siège était un poil trop en arrière car je n'arrivai pas à m'arc-bouter correctement contre le dossier pour freiner. L'arrivée à une barrière de péage est pas mal non plus

C'est là que je suis content d'avoir trouvé une mumu avec freins AV à disques assistés. 

Citation de: THE ZUKE le 01 Novembre 2014 à 18:33:56

Citation de: SHOVEL le 31 Octobre 2014 à 07:53:19

Citation de: Mustang08 le 30 Octobre 2014 à 23:28:26
Bonjour à tous,

Pour ma part, j'ai une nouvelle légèrement préparée. Je l'ai achetée telle quelle et je n'ai donc pas de point de comparaison.

Cependant, je pense qu'il y a plusieurs facteurs à prendre en compte : le coup de pied au ''cul'', la sonorité, la consommation et la durabilité !!

Beaucoup parle de freinage avant la préparation. Cependant, ceci est totalement vrai pour celui ou celle qui va arsouiller ou faire un tour sur circuit. Celui qui recherche au contraire un petit gain de puissance pour se sentir ''chez lui'', se dire, c'est Ma Mustang, je l'ai voulu comme ça, s'éclater un peu en ouvrant  de temps en temps pour faire plaisir au passager, et surtout se faire plaisir (c'est qu'en même le but), sans se prendre pour un pilote, n'a pas forcément besoin d'étriers 6 pistons.

Si tu ne roules pas trop et que ta conso n'est pas ta priorité, que tu veux pouvoir te faire plaisir s'en mettre de trop dans la prépa, je pense que le carbu, la ligne, et éventuellement les arbres à came devraient déjà amplement pouvoir te donner du plaisir ( du son, quelques chevaux supplémentairtes ... ), sans que cela ne nuise à la vie du bloc. Les collecteurs peuvent apporter un plus, mais la sonorité peut vite devenir ''usante'' !!!

Après, tout est histoire de goût, de coût et surtout du but recherché !!!

Ceci n'est que mon avis et j'espère avoir un peu fait avancer le débat.

Cordialement.

Hervé

Je ne sais pas comment freinent les recentes, mais tu devrais essayer une ancienne...
Si tu mets un AaC qui fait ouvrir plus les soupapes, un carbu qui envoi un peu plus d essence, une pipe qui laisse passer plus d essence elle aussi mais que tu ne touche pas aux culasses qui vont brides tout ca, ca ne sert a rien...
Bon j exagere un peu, il y aura quand meme un mieux, mais pas ce qu on pourrait esperer.
Pareil pour l echappement, si tu mets plus d un cote, admission, faut que ca sorte de l autre...
Ce n est pas pour ca que c est une grosse prepa.

Merci car ton explication est très explicite. 

Maintenant en terme de puissance supplémentaire, que peut représenter en Chs une telle modif avec en plus une ligne inox en 2X4 en 1. 

Je suis incapable de te dire combien de chevaux on peux avoir en plus, mais il en a quelques uns quand meme.
Le moteur va bien mieux respirer, pas forcement consommer plus, meilleur rendement, ...
Des collecteurs 4en1, inox ou pas, aide a liberer tout ca aussi. Plus tu vas mettre une ligne de gros diametre et plus le son sera roque aussi. 2,25" ou 2,5" apres plus gros, ca fait peut etre gros...

Citation de: SHOVEL le 01 Novembre 2014 à 20:29:04

Citation de: THE ZUKE le 01 Novembre 2014 à 18:33:56

Citation de: SHOVEL le 31 Octobre 2014 à 07:53:19

Citation de: Mustang08 le 30 Octobre 2014 à 23:28:26
Bonjour à tous,

Pour ma part, j'ai une nouvelle légèrement préparée. Je l'ai achetée telle quelle et je n'ai donc pas de point de comparaison.

Cependant, je pense qu'il y a plusieurs facteurs à prendre en compte : le coup de pied au ''cul'', la sonorité, la consommation et la durabilité !!

Beaucoup parle de freinage avant la préparation. Cependant, ceci est totalement vrai pour celui ou celle qui va arsouiller ou faire un tour sur circuit. Celui qui recherche au contraire un petit gain de puissance pour se sentir ''chez lui'', se dire, c'est Ma Mustang, je l'ai voulu comme ça, s'éclater un peu en ouvrant  de temps en temps pour faire plaisir au passager, et surtout se faire plaisir (c'est qu'en même le but), sans se prendre pour un pilote, n'a pas forcément besoin d'étriers 6 pistons.

Si tu ne roules pas trop et que ta conso n'est pas ta priorité, que tu veux pouvoir te faire plaisir s'en mettre de trop dans la prépa, je pense que le carbu, la ligne, et éventuellement les arbres à came devraient déjà amplement pouvoir te donner du plaisir ( du son, quelques chevaux supplémentairtes ... ), sans que cela ne nuise à la vie du bloc. Les collecteurs peuvent apporter un plus, mais la sonorité peut vite devenir ''usante'' !!!

Après, tout est histoire de goût, de coût et surtout du but recherché !!!

Ceci n'est que mon avis et j'espère avoir un peu fait avancer le débat.

Cordialement.

Hervé

Je ne sais pas comment freinent les recentes, mais tu devrais essayer une ancienne...
Si tu mets un AaC qui fait ouvrir plus les soupapes, un carbu qui envoi un peu plus d essence, une pipe qui laisse passer plus d essence elle aussi mais que tu ne touche pas aux culasses qui vont brides tout ca, ca ne sert a rien...
Bon j exagere un peu, il y aura quand meme un mieux, mais pas ce qu on pourrait esperer.
Pareil pour l echappement, si tu mets plus d un cote, admission, faut que ca sorte de l autre...
Ce n est pas pour ca que c est une grosse prepa.

Merci car ton explication est très explicite. 

Maintenant en terme de puissance supplémentaire, que peut représenter en Chs une telle modif avec en plus une ligne inox en 2X4 en 1. 

Je suis incapable de te dire combien de chevaux on peux avoir en plus, mais il en a quelques uns quand meme.
Le moteur va bien mieux respirer, pas forcement consommer plus, meilleur rendement, ...
Des collecteurs 4en1, inox ou pas, aide a liberer tout ca aussi. Plus tu vas mettre une ligne de gros diametre et plus le son sera roque aussi. 2,25" ou 2,5" apres plus gros, ca fait peut etre gros...

Le son le plus roque possible est le but recherché  , actuellement j'ai la partie arrière (silencieux + les 2 tubes en sortie des silencieux) en 2" avec des embouts Mach1 à 2 petites sorties.

Un peu de nouvelles depuis mon dernier post. 

Régulièrement en relation avec Gaby VERMEILLE (célèbre spécialiste du V8) et ce depuis les dragsters de VICHY ou je l'ai rencontré en 2014.

Je suis dans l'attente de la réception de 3 devis concernant la remise en état du moteur de RED POPETTE.

Les devis concerneront 3 prépas possibles:

1. 350  chs.
2. 400 chs.
3. 450 chs. 

Les puissances annoncées sont en sortie du moteur et non aux roues AR. 

Affaire à suivre..... 

Citation de: Mustang08 le 31 Octobre 2014 à 08:57:07
Bonjour SHOVEL,

Je ne sais effectivement pas du tout comment freinent les anciennes. Cependant, chaque fois que je lis un article sur une nouvelle génération, ils parlent des freins qui ne sont pas appropriés. Pour ma part, pour la balade et ouvrir de temps à autre, les freins sont amplement suffisants. Le seul regret est qu'ils ''s'essoufflent'' si on insiste trop longtemps (je l'ai remarquer en faisant une paire d'aller retour sur une piste d'atterrissage). Je pense que sans changer totalement le système, je vais investir dans un kit de gaines tressées type ''avia'' juste pour ne pas avoir du ''chewing-gum'' à la place de la pédale au bout de quelques tours et garder la même intensité de greinage dans le temps !!

Bonne journée.

Hervé

d'origine , les durites et le liquide sont de mauvaise qualité !
en gardant les étriers d'origine, tu mets des plaquettes HAWK ou EBC , des durites Avia et du DOT 5.1 et ton pb
sera résolu

Citation de: THE ZUKE le 06 Février 2015 à 20:54:31
Un peu de nouvelles depuis mon dernier post. 

Régulièrement en relation avec Gaby VERMEILLE (célèbre spécialiste du V8) et ce depuis les dragsters de VICHY.

Je suis dans l'attente de la réception de 3 devis concernant la remise en état du moteur de RED POPETTE.

Les devis concerneront 3 prépas possibles:

1. 350  chs.
2. 400 chs.
3. 450 chs. 

Les puissances annoncées sont en sortie du moteur et non aux roues AR. 

Affaire à suivre..... 

A 450 CV , normalement il faut avoir pistons et bielles forgées , c'est la limite fiabilité stock
pour les 4.6

Ce qui serait interressant de savoir, c est si tu reste en pièces d origines, modifiees, ou si tu part carrément sur un "combo" de pièces neuves?
Ca serait simpa de nous faire profiter de cette experience...

Citation de: Yellowmustang le 06 Février 2015 à 21:01:36

Citation de: Mustang08 le 31 Octobre 2014 à 08:57:07
Bonjour SHOVEL,

Je ne sais effectivement pas du tout comment freinent les anciennes. Cependant, chaque fois que je lis un article sur une nouvelle génération, ils parlent des freins qui ne sont pas appropriés. Pour ma part, pour la balade et ouvrir de temps à autre, les freins sont amplement suffisants. Le seul regret est qu'ils ''s'essoufflent'' si on insiste trop longtemps (je l'ai remarquer en faisant une paire d'aller retour sur une piste d'atterrissage). Je pense que sans changer totalement le système, je vais investir dans un kit de gaines tressées type ''avia'' juste pour ne pas avoir du ''chewing-gum'' à la place de la pédale au bout de quelques tours et garder la même intensité de greinage dans le temps !!

Bonne journée.

Hervé

d'origine , les durites et le liquide sont de mauvaise qualité !
en gardant les étriers d'origine, tu mets des plaquettes HAWK ou EBC , des durites Avia et du DOT 5.1 et ton pb
sera résolu

Le "DOT5.1", ou "DOT+", c est du 4 ameliore.
Celui qui est 100% synthetique, c est le "DOT5".
Apres ce sont les liquides silicone qui sont de couleur un peu violette.

Citation de: SHOVEL le 06 Février 2015 à 21:03:47
Ce qui serait interressant de savoir, c est si tu reste en pièces d origines, modifiees, ou si tu part carrément sur un "combo" de pièces neuves?
Ca serait simpa de nous faire profiter de cette experience...

Ce que je sais déjà c'est que pour les 400 et 450 Chs, il y aurait un remplacement obligatoire des culasses et du carbu.

Les culasses seraient différentes pour les 400 et 450 chs (plus onéreuses pour les 450 Chs).

pas de silicone , ça abime les joints de pistons d'étriers , ( surtout pas de DOT 5 donc )

c'est réservé à certains véhicules , anciens , militaires

j'utilise sur piste le LBF 600 

pour ceux qui restent sur route le 5.1 suffit

( sur les mustang on ne peut utiliser que DOT 3/4 et 5.1)

Citation de: Yellowmustang le 06 Février 2015 à 21:17:25
pas de silicone , ça abime les joints de pistons d'étriers , ( surtout pas de DOT 5 donc )

c'est réservé à certains véhicules , anciens , militaires

j'utilise sur piste le LBF 600 

pour ceux qui restent sur route le 5.1 suffit

( sur les mustang on ne peut utiliser que DOT 3/4 et 5.1)

Le DOT5 est synthetique mais pas forcement au silicone.
Pour l utiliser dans les vieilles mécaniques il vaut mieux effectivement etre sur de ses joints... Ou refaire avec du neuf...
Le liquide au silicone, violet, est bien par contre pour les vieux joints, pas trop vieux quand meme hein..., parce qu il est plus epais.

Le 5.1 et le 5+ sont missiblent avec les liquides DOT3/4 mais pas avec le "vrai" 5 et encore moins avec celui au silicone.