Bonjour à tous et merci en particulier à ceux qui participeront au sujet car le débat n'est pas simple. ;)
En quelques mots pourriez-vous me donner votre avis (ou votre vécu) sur les avantages et inconvénients à préparer un moteur (surtout pour les mamies).
Mon dilemme est le suivant : Dans quelques temps je souhaite refaire une santé au moteur de RED POPETTE (351 W / 4V / Boîte auto FMX), donc sera t'il préparé (un peu) ou remis en état comme à l'origine avec quelques éléments spéciaux (échappement complet inox, etc..).
Pour faire simple et court, je me pose les questions suivantes:
Qu'apporte réellement une prépa moteur qui rajouterait par exemple 30 / 50 / 80 / 100 / 150 ch, etc... par rapport aux performances d'origines sachant que je ne fais pas de circuit donc prendre des Chs grâce à la prise de tours n'est absolument pas ma priorité.
Ma démarche serait plus de prendre des Chs à bas et moyen régime tout en gardant un max de fiabilité.
J'ai beaucoup lu sur le sujet mais je n'ai aucune idée (vécue car jamais essayé une mumu préparée) de ce que peuvent apporter des chevaux supplémentaires.
Il semble que le fait de stroker un moteur soit une solution mais dans ce cas le moteur devient plus fragile avec une durée de vie très réduite.
Mon but n'est absolument pas de pousser le moteur dans ses limites mais plus de le rendre plus "péchu".
D'autres questions se posent : l'investissement en vaut il vraiment la chandelle ? Le choix de le laisser d'origine lors d'une future vente ne serait-il pas plus judicieux ?
Je dois reconnaître que mon coeur balance "l'envie ou la raison", la décision finale à prendre n'est vraiment pas aisée. :'(
Je compte sur vos avis ou témoignages pour m'aider dans ma réflexion. ;)
Il est où le "2"? ;D
Disons qu'il n'y a plus de 1 car pas de 2. ;) plus un raisonnement général à cogiter.
Ma récente expertise me fait vraiment réfléchir. Oui le bloc sera refait mais comment ? That's the question ?
C'est bien, tu réfléchis donc ça va mieux ;)
Citation de: jimmy conway le 26 Octobre 2014 à 18:53:44
C'est bien, tu réfléchis donc ça va mieux ;)
Ouais mais le nez est toujours bien pris. ;)
Je vais donner mon avis en tant qu'acheteur dans la mesure où je m'en souviens encore, et en tant que propriétaire.
En tant qu'acheteur je ne cherchais pas forcément un véhicule 100% conforme à l'original, mais quelques chose de fiable et de légal vis-à-vis de la Loi et des Assurances (remarquez les majuscules ;) car on ne plaisante pas avec ces gens-là). Sur ces bases, une préparation trop poussée du moteur était pour moi un facteur de non-achat, y compris un 4V sur un code C (cf assurances...).
En tant que propriétaire, mon avis sur ces points n'a pas changé. Ayant conduit ma '67 dans diverses conditions, et ayant pu apprécier la disparité entre les performances du moteur et le comportement routier, je pense mettre l'accent sur les choses suivantes dans l'ordre : 1. fiabilité, 2. comportement routier, 3. consommation et 4. "performances". Par "performances" (remarquez les guillemets) j'entends principalement disposer grosso-modo des chevaux qu'elle avait en 1967 et pas spécialement plus.
----
D'après ce que j'ai lu un peu partout, obtenir fiabilité et performances implique de gros travaux sur la totalité du moteur. Si je dois un jour faire refaire mon moteur (y compris le bas moteur) comme tu semble l'envisager, il est possible que je choisisse alors des pièces de meilleure qualité, mieux équilibrées, des sièges de soupapes renforcés, etc... enfin ce genre de choses requises pour diminuer les vibrations et assurer un meilleur comportement du moteur, ce qui devrait accessoirement amener quelques chevaux de plus que les 225 SAE bruts d'époque, mais une augmentation de puissance ne sera pas l'objectif des travaux. J'ai déjà largement assez de chevaux pour devenir piéton à vie ou pour me flanquer dans le décor comme un grand ;D
Un des objectifs de ces travaux serait d'avoir encore plus de couple à bas régime et d'installer une boîte T5, histoire de pouvoir prendre l'autoroute sans risquer la surdité ou la panne sèche entre deux stations ;D
Voilà mon avis, légèrement hors-sujet j'en ai peur :-\
moi je compte peut être faire une petite préparation par un pro (idle-5500)
un kit aac + admission histoire de prendre 30cv a 50cv
genre ça
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2121 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2121)
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2122/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2122/overview/make/ford)
mon moteur a 12 bars de compression et a été restauré avec des pistons alu forgé sealed machin truc at a environ 5000km
je ferai vérifier ou/et changer les coussinets (aac + vilo + bielle) si besoin.
j'ai déjà modifié les trains roulant il me reste a monter le mastervac et les subframe + torquebox
car je veux qu'elle freine et qu'elle tienne la route avant le powa ;D
je compte passer par lui ou romuald si il a du temps.
http://www.autoracingservices.com/ (http://www.autoracingservices.com/)
il est partenaire du forum.
Citation de: jls38 le 26 Octobre 2014 à 19:11:28
Je vais donner mon avis en tant qu'acheteur dans la mesure où je m'en souviens encore, et en tant que propriétaire.
En tant qu'acheteur je ne cherchais pas forcément un véhicule 100% conforme à l'original, mais quelques chose de fiable et de légal vis-à-vis de la Loi et des Assurances (remarquez les majuscules ;) car on ne plaisante pas avec ces gens-là). Sur ces bases, une préparation trop poussée du moteur était pour moi un facteur de non-achat, y compris un 4V sur un code C (cf assurances...).
En tant que propriétaire, mon avis sur ces points n'a pas changé. Ayant conduit ma '67 dans diverses conditions, et ayant pu apprécier la disparité entre les performances du moteur et le comportement routier, je pense mettre l'accent sur les choses suivantes dans l'ordre : 1. fiabilité, 2. comportement routier, 3. consommation et 4. "performances". Par "performances" (remarquez les guillemets) j'entends principalement disposer grosso-modo des chevaux qu'elle avait en 1967 et pas spécialement plus.
----
D'après ce que j'ai lu un peu partout, obtenir fiabilité et performances implique de gros travaux sur la totalité du moteur. Si je dois un jour faire refaire mon moteur (y compris le bas moteur) comme tu semble l'envisager, il est possible que je choisisse alors des pièces de meilleure qualité, mieux équilibrées, des sièges de soupapes renforcés, etc... enfin ce genre de choses requises pour diminuer les vibrations et assurer un meilleur comportement du moteur, ce qui devrait accessoirement amener quelques chevaux de plus que les 225 SAE bruts d'époque, mais une augmentation de puissance ne sera pas l'objectif des travaux. J'ai déjà largement assez de chevaux pour devenir piéton à vie ou pour me flanquer dans le décor comme un grand ;D
Un des objectifs de ces travaux serait d'avoir encore plus de couple à bas régime et d'installer une boîte T5, histoire de pouvoir prendre l'autoroute sans risquer la surdité ou la panne sèche entre deux stations ;D
Voilà mon avis, légèrement hors-sujet j'en ai peur :-\
Je te rassure tu n'es pas hors-sujet car le but de ma demande est d'obtenir l'avis de collègues du fofo qui aient effectué ou non des modifs sur leurs véhicules (mamies).
Tout comme toi, lorsque j'ai acheté RED POPETTE, je voulais absolument un véhicule le plus stock possible et surtout au niveau du moteur car des bricolos du dimanche il y en a partout et en particulier aux STATES.
Avant de me lancer dans la réfection du moteur (peinture du compartiment moteur, peinture du moteur mais comme à l'origine c'est à dire pièce par pièce et surtout pas les joints ou vis), je me suis occupé du train avant complet ainsi que de l'amortissement AV et AR + une barre stab, de la direction, du circuit de refroidissement, du freinage AV refait à neuf par le vendeur (mais à l'origine) donc disques assistés et tambour à l'arrière.
Pour rappel, je suis loin d'être un génie en mécanique :'( mais je sais comprendre les choses quand on me les explique. ;D
Les travaux qui seront effectués le seront très probablement par G.VERMEILLE (que je ne présente plus), je suis dans l'attente de plusieurs devis de sa part (petite prépa jusqu'au grosse prépa).
Pour mon assurance, je viens d'effectuer une expertise de mumu et ce qu'il en est ressorti c'est que plus un véhicule est d'origine et plus il aura de valeur, qu'une assurance fera toujours son maximum pour trouver des éléments qui lui permettront de se retirer en cas de dommages corporels si le véhicule est modifié et surtout au niveau mécanique.
D'après l'expert très peu d'entre eux sont en mesure de voir ou savoir si un moteur est préparé (à moins qu'il y ait des étiquettes partout du style "EDELBROCK ou autres" ou par exemple que le carbu 2V soit devenu un 4V, ou qu'il y ait des culasses alu, etc..).
En résumé, partir sur une petite prépa pourquoi pas mais maintenant 50 chs de plus je n'ai pas la moindre idée du ressenti qu'il est possible d'avoir au volant.
Citation de: mustanger le 26 Octobre 2014 à 19:16:25
moi je compte peut être faire une petite préparation par un pro (idle-5500)
un kit aac + admission histoire de prendre 30cv a 50cv
genre ça
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2121 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2121)
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2122/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2122/overview/make/ford)
mon moteur a 12 bars de compression et a été restauré avec des pistons alu forgé sealed machin truc at a environ 5000km
je ferai vérifier ou/et changer les coussinets (aac + vilo + bielle) si besoin.
j'ai déjà modifié les trains roulant il me reste a monter le mastervac et les subframe + torquebox
car je veux qu'elle freine et qu'elle tienne la route avant le powa ;D
je compte passer par lui ou romuald si il a du temps.
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Si j'ai bien compris la modif que tu souhaites réaliser, c'est avant tout pour gagner des Chs dans les tours (changement de l'arbre à cames).
Après 30 à 50 Chs que peuvent ils représenter en plus par rapport à la puissance d'origine. Je n'arrive pas à imaginer le plus apporté.
je recherche un prepa qui fasse "respirer" le moteur car l'aac d'origine fait que les montées en régime se plantent après 4500tr/mn
je compte pas aller a 6500 car la c'est une prépa beaucoup plus spécifique et couteuse car tout l'ensemble mobile doit être réétudié.
j'ai oublié aussi le changement des basculeurs avec des a rouleaux.
Citation de: mustanger le 26 Octobre 2014 à 22:11:33
je recherche un prepa qui fasse "respirer" le moteur car l'aac d'origine fait que les montées en régime se plantent après 4500tr/mn
je compte pas aller a 6500 car la c'est une prépa beaucoup plus spécifique et couteuse car tout l'ensemble mobile doit être réétudié.
j'ai oublié aussi le changement des basculeurs avec des a rouleaux.
Ca plus une ligne un peu liberee et un bon carbu, et nikel...
j'ai un holley 600 neuf et des 4 en 1 avec des flowmaster serie 40 ;)
Citation de: mustanger le 28 Octobre 2014 à 19:58:50
j'ai un holley 600 neuf et des 4 en 1 avec des flowmaster serie 40 ;)
Tu aurais pu mettre des series 10, ils sont livrés avec les boules quiess !! ;D
Citation de: THE ZUKE le 26 Octobre 2014 à 21:07:27
Citation de: mustanger le 26 Octobre 2014 à 19:16:25
moi je compte peut être faire une petite préparation par un pro (idle-5500)
un kit aac + admission histoire de prendre 30cv a 50cv
genre ça
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2121 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2121)
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mon moteur a 12 bars de compression et a été restauré avec des pistons alu forgé sealed machin truc at a environ 5000km
je ferai vérifier ou/et changer les coussinets (aac + vilo + bielle) si besoin.
j'ai déjà modifié les trains roulant il me reste a monter le mastervac et les subframe + torquebox
car je veux qu'elle freine et qu'elle tienne la route avant le powa ;D
je compte passer par lui ou romuald si il a du temps.
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Si j'ai bien compris la modif que tu souhaites réaliser, c'est avant tout pour gagner des Chs dans les tours (changement de l'arbre à cames).
Après 30 à 50 Chs que peuvent ils représenter en plus par rapport à la puissance d'origine. Je n'arrive pas à imaginer le plus apporté.
30 à 50 cv, ce n'est pas non plus un gros coup de pied au cul mais ça permet d'avoir plus de répondant et de l'agrément de conduite. De toute manière si tu veux vraiment de la gouache, tu peux tomber tout le moteur et renforcer le bas moteur avant toute chose car c'est du couple qu'il te faut.
Et comme le dit Mustanger, t'avoir s'assurer que l'auto va s'arrêter avant de lui donner la pêche me parait être sage. ;)
Les freins, c est pour les laches...
raaaagh encore un sujet pas joli joli. LOL LOL
Citation de: SHOVEL le 28 Octobre 2014 à 21:45:54
Les freins, c est pour les laches...
Ouaip, je confirme :v: J'ai cependant prévu un dispositif top-secret de haute technologie pour les cas d'urgence 8)
C est bon ca.
Citation de: SHOVEL le 28 Octobre 2014 à 19:04:15
Citation de: mustanger le 26 Octobre 2014 à 22:11:33
je recherche un prepa qui fasse "respirer" le moteur car l'aac d'origine fait que les montées en régime se plantent après 4500tr/mn
je compte pas aller a 6500 car la c'est une prépa beaucoup plus spécifique et couteuse car tout l'ensemble mobile doit être réétudié.
j'ai oublié aussi le changement des basculeurs avec des a rouleaux.
Ca plus une ligne un peu liberee et un bon carbu, et nikel...
Actuellement la ligne est d'origine avec le raccord des sorties des 2 collecteurs en H, au niveau silencieux des FLOWMASTER 44 série Delta.
J'ai effectivement prévu de passer en ligne inox 2 fois 4 en 1 avec des collecteurs inox afin de permettre une meilleure évacuation des gaz.
Maintenant une modif de l'échappement de ce type qu'apporte t'elle réellement au niveau sensation et en terme de puissance.
Pour le carbu j'ai un AUTOLITE en 4V (quadruple corps), qu'apporterait le changement par un HOLLEY ou EDELBROCK ?
Citation de: mustang66 le 28 Octobre 2014 à 21:00:58
Citation de: mustanger le 28 Octobre 2014 à 19:58:50
j'ai un holley 600 neuf et des 4 en 1 avec des flowmaster serie 40 ;)
Tu aurais pu mettre des series 10, ils sont livrés avec les boules quiess !! ;D
Citation de: THE ZUKE le 26 Octobre 2014 à 21:07:27
Citation de: mustanger le 26 Octobre 2014 à 19:16:25
moi je compte peut être faire une petite préparation par un pro (idle-5500)
un kit aac + admission histoire de prendre 30cv a 50cv
genre ça
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2121 (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2121)
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2122/overview/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/edl-2122/overview/make/ford)
mon moteur a 12 bars de compression et a été restauré avec des pistons alu forgé sealed machin truc at a environ 5000km
je ferai vérifier ou/et changer les coussinets (aac + vilo + bielle) si besoin.
j'ai déjà modifié les trains roulant il me reste a monter le mastervac et les subframe + torquebox
car je veux qu'elle freine et qu'elle tienne la route avant le powa ;D
je compte passer par lui ou romuald si il a du temps.
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il est partenaire du forum.
Si j'ai bien compris la modif que tu souhaites réaliser, c'est avant tout pour gagner des Chs dans les tours (changement de l'arbre à cames).
Après 30 à 50 Chs que peuvent ils représenter en plus par rapport à la puissance d'origine. Je n'arrive pas à imaginer le plus apporté.
30 à 50 cv, ce n'est pas non plus un gros coup de pied au cul mais ça permet d'avoir plus de répondant et de l'agrément de conduite. De toute manière si tu veux vraiment de la gouache, tu peux tomber tout le moteur et renforcer le bas moteur avant toute chose car c'est du couple qu'il te faut.
Et comme le dit Mustanger, t'avoir s'assurer que l'auto va s'arrêter avant de lui donner la pêche me parait être sage. ;)
Des FLOWMASTER série 10 j'avais prévu de les monter à la place des 44 mais il semble que la résonance dans la voiture est énorme. :o
Niveau freinage, je suis d'accord avec toi car j'ai prévu de passer avec des disques à l'arrière (pour l'avant j'ai déjà des disques assistés).
Quand tu parles de revoir toute la partie basse, qu'entends tu par là (remplacement du vilebrequin, etc...).
Plus tu liberes ou moins il y a de contraintes ou de restrictions meilleur sera le rendement.
Les collecteurs d origines en fontes, honnêtement, y a mieux. De simple 4en1 longs ou des "Tri-Y", plus facile a installer, ca libere pas mal.
Pour le carbu, c est pareil, c est asse restrictif.
Apres ce n est pas la peine non plus de mettre un truc enorme qui ne servira a rien, mais sur moteur qui respire un peu faut meme mettre ce qu il faut.
Les carbu de maintenant sont plus efficaces et on un meilleur rendement que les anciens. Ce qui permet de mettre un poils plus gros que ce qui est preconise.
Ils vaporisent mieux l essence, il y a plus de réglages, plus polyvalents, ...
Et puis il faut penser que tu ne vas peut etre pas en rester la...
Apres pour les marques, chacun ses gouts.
Personnellement je prefere HOLLEY. Je les trouves, souples, moins brutes, moins "ON_OFF", que EDELBROCK.
Chacun ses gouts.
Je sais qu en lisant ca, il y en a qui vont me jeter des pierres, mais ce n est que mon avis.
chassis , suspensions , freins avant de mettre des HP, quelque soit la Mustang , hors Boss 302 et encore
Citation de: SHOVEL le 30 Octobre 2014 à 20:48:28
Plus tu liberes ou moins il y a de contraintes ou de restrictions meilleur sera le rendement.
Les collecteurs d origines en fontes, honnêtement, y a mieux. De simple 4en1 longs ou des "Tri-Y", plus facile a installer, ca libere pas mal.
Pour le carbu, c est pareil, c est asse restrictif.
Apres ce n est pas la peine non plus de mettre un truc enorme qui ne servira a rien, mais sur moteur qui respire un peu faut meme mettre ce qu il faut.
Les carbu de maintenant sont plus efficaces et on un meilleur rendement que les anciens. Ce qui permet de mettre un poils plus gros que ce qui est preconise.
Ils vaporisent mieux l essence, il y a plus de réglages, plus polyvalents, ...
Et puis il faut penser que tu ne vas peut etre pas en rester la...
Apres pour les marques, chacun ses gouts.
Personnellement je prefere HOLLEY. Je les trouves, souples, moins brutes, moins "ON_OFF", que EDELBROCK.
Chacun ses gouts.
Je sais qu en lisant ca, il y en a qui vont me jeter des pierres, mais ce n est que mon avis.
Ok j'ai tout compris donc pour le moment ma démarche n'est pas trop mauvaise. ;)
Citation de: Yellowmustang le 30 Octobre 2014 à 20:51:01
chassis , suspensions , freins avant de mettre des HP, quelque soit la Mustang , hors Boss 302 et encore
Sur la mienne, amortisseurs AV sont des RON MORRIS PERF, arrière des BILSTEIN sport + barre stab + 5 lames, tout le train AV + la direction sont neufs mais à comme l'origine + les jantes et pneus sont en 245/45/17 au lieu des 14 pouces.
Reste éventuellement le freinage à améliorer (mais c'est prévu), pour le comportement mumu est stable avec un jeu quasi inexistant dans la direction.
Certes ce n'est pas une BOSS mais elle tient bien par terre, lors de l'achat c'était un véritable bateau avec l'effet d'une DS. ;D
ap:lo ap:lo ap:lo
hihi les freins arrieres arrivent demain ensuite les mains
dans le cambuis aussi
un kit paxton et paf et la je suis banni a jamais LOL non1
Citation de: scal le 30 Octobre 2014 à 21:12:35
hihi les freins arrieres arrivent demain ensuite les mains
dans le cambuis aussi
un kit paxton et paf et la je suis banni a jamais LOL non1
Tu montes un compresseur volumétrique ?
Pour les freins AR tu as donc choisi quel modèle ?
Citation de: Yellowmustang le 30 Octobre 2014 à 21:12:26
ap:lo ap:lo ap:lo
J'avais oublié de rajouter que je ne souhaite pas faire une grosse prépa mais juste rajeunir le moteur avec éventuellement une petite prépa. ;)
non je plaisante pour le compresseur
le freins je suis reste sur du willwood comme
a l avant
Citation de: scal le 30 Octobre 2014 à 21:16:48
non je plaisante pour le compresseur
le freins je suis reste sur du willwood comme
a l avant
839752 pour le compresseur, pour les freins je suis impatient d'avoir tes commentaires à ce sujet smk cela m'aidera pour la suite. ;)
je vais certainement juste mettre un kit edel 2027
avec aac qui va bien mais j ai deja une pipe performer
actuellement et 600 cfm edel aussi
le pot est deja en 4en1 collecteur
Citation de: THE ZUKE le 30 Octobre 2014 à 21:18:47
Citation de: scal le 30 Octobre 2014 à 21:16:48
non je plaisante pour le compresseur
le freins je suis reste sur du willwood comme
a l avant
839752 pour le compresseur, pour les freins je suis impatient d'avoir tes commentaires à ce sujet smk cela m'aidera pour la suite. ;)
les freins depuis que j ai monte les plaquettes green stuff deja c est cool
Citation de: scal le 30 Octobre 2014 à 21:19:23
je vais certainement juste mettre un kit edel 2027
avec aac qui va bien mais j ai deja une pipe performer
actuellement et 600 cfm edel aussi
le pot est deja en 4en1 collecteur
Je reste aussi à l'écoute de tes commentaires par rapport à la modif que tu envisages de monter. ;D
Citation de: scal le 30 Octobre 2014 à 21:21:10
Citation de: THE ZUKE le 30 Octobre 2014 à 21:18:47
Citation de: scal le 30 Octobre 2014 à 21:16:48
non je plaisante pour le compresseur
le freins je suis reste sur du willwood comme
a l avant
839752 pour le compresseur, pour les freins je suis impatient d'avoir tes commentaires à ce sujet smk cela m'aidera pour la suite. ;)
les freins depuis que j ai monte les plaquettes green stuff deja c est cool
Green stuff ? la différence avec d'autres (plus tendres je suppose ...).
la tenue en temperature et revetement different
regarde ebc green stuff, c est le jour et la nuit
Citation de: THE ZUKE le 30 Octobre 2014 à 21:16:32
Citation de: Yellowmustang le 30 Octobre 2014 à 21:12:26
ap:lo ap:lo ap:lo
J'avais oublié de rajouter que je ne souhaite pas faire une grosse prépa mais juste rajeunir le moteur avec éventuellement une petite prépa. ;)
Puisque tu parles de petite prepa, pourquoi ne pas aller un peu plus en avant et faire 1 ou 2 dans les culasses?
Histoire que ca respire un poils mieux...
Juste optimiser les conduits d admission et d echappement.
Citation de: SHOVEL le 30 Octobre 2014 à 21:41:20
Citation de: THE ZUKE le 30 Octobre 2014 à 21:16:32
Citation de: Yellowmustang le 30 Octobre 2014 à 21:12:26
ap:lo ap:lo ap:lo
J'avais oublié de rajouter que je ne souhaite pas faire une grosse prépa mais juste rajeunir le moteur avec éventuellement une petite prépa. ;)
Puisque tu parles de petite prepa, pourquoi ne pas aller un peu plus en avant et faire 1 ou 2 dans les culasses?
Histoire que ca respire un poils mieux...
Juste optimiser les conduits d admission et d echappement.
Faire 1 ou 2 dans les culasses ??? I don't understand, I'm sorry. ;D Je suis quand même un peu bubugne (Auvergnat !!) en mécanique. :D
Citation de: THE ZUKE le 30 Octobre 2014 à 22:15:45
Citation de: SHOVEL le 30 Octobre 2014 à 21:41:20
Citation de: THE ZUKE le 30 Octobre 2014 à 21:16:32
Citation de: Yellowmustang le 30 Octobre 2014 à 21:12:26
ap:lo ap:lo ap:lo
J'avais oublié de rajouter que je ne souhaite pas faire une grosse prépa mais juste rajeunir le moteur avec éventuellement une petite prépa. ;)
Puisque tu parles de petite prepa, pourquoi ne pas aller un peu plus en avant et faire 1 ou 2 dans les culasses?
Histoire que ca respire un poils mieux...
Juste optimiser les conduits d admission et d echappement.
Faire 1 ou 2 dans les culasses ??? I don't understand, I'm sorry. ;D Je suis quand même un peu bubugne (Auvergnat !!) en mécanique. :D
Oups, c est moi qui oubli des mots, desole.
"...faire 1 ou 2 bricoles..."
Heuu, prepares tes culasses...
C est peut etre ce qui te reviendra le moins cher.
Ou alors, culasses alu.
Mais ce n est pas le meme tarif.
Citation de: SHOVEL le 30 Octobre 2014 à 22:27:26
Citation de: THE ZUKE le 30 Octobre 2014 à 22:15:45
Citation de: SHOVEL le 30 Octobre 2014 à 21:41:20
Citation de: THE ZUKE le 30 Octobre 2014 à 21:16:32
Citation de: Yellowmustang le 30 Octobre 2014 à 21:12:26
ap:lo ap:lo ap:lo
J'avais oublié de rajouter que je ne souhaite pas faire une grosse prépa mais juste rajeunir le moteur avec éventuellement une petite prépa. ;)
Puisque tu parles de petite prepa, pourquoi ne pas aller un peu plus en avant et faire 1 ou 2 dans les culasses?
Histoire que ca respire un poils mieux...
Juste optimiser les conduits d admission et d echappement.
Faire 1 ou 2 dans les culasses ??? I don't understand, I'm sorry. ;D Je suis quand même un peu bubugne (Auvergnat !!) en mécanique. :D
Oups, c est moi qui oubli des mots, desole.
"...faire 1 ou 2 bricoles..."
Heuu, prepares tes culasses...
C est peut etre ce qui te reviendra le moins cher.
Ou alors, culasses alu.
Mais ce n est pas le meme tarif.
Cela est il possible sur des culasses qui sont d'origines ? (Si elles le sont !!!).
J'espère ne pas avoir trop de mauvaises surprises à l'ouverture du bloc (une première pour mumu :-\).
Bonjour à tous,
Pour ma part, j'ai une nouvelle légèrement préparée. Je l'ai achetée telle quelle et je n'ai donc pas de point de comparaison.
Cependant, je pense qu'il y a plusieurs facteurs à prendre en compte : le coup de pied au ''cul'', la sonorité, la consommation et la durabilité !!
Beaucoup parle de freinage avant la préparation. Cependant, ceci est totalement vrai pour celui ou celle qui va arsouiller ou faire un tour sur circuit. Celui qui recherche au contraire un petit gain de puissance pour se sentir ''chez lui'', se dire, c'est Ma Mustang, je l'ai voulu comme ça, s'éclater un peu en ouvrant de temps en temps pour faire plaisir au passager, et surtout se faire plaisir (c'est qu'en même le but), sans se prendre pour un pilote, n'a pas forcément besoin d'étriers 6 pistons.
Si tu ne roules pas trop et que ta conso n'est pas ta priorité, que tu veux pouvoir te faire plaisir s'en mettre de trop dans la prépa, je pense que le carbu, la ligne, et éventuellement les arbres à came devraient déjà amplement pouvoir te donner du plaisir ( du son, quelques chevaux supplémentairtes ... ), sans que cela ne nuise à la vie du bloc. Les collecteurs peuvent apporter un plus, mais la sonorité peut vite devenir ''usante'' !!!
Après, tout est histoire de goût, de coût et surtout du but recherché !!!
Ceci n'est que mon avis et j'espère avoir un peu fait avancer le débat.
Cordialement.
Hervé
Crois moi sur une ancienne tu parles de freinage meme sans arsouiller. et c est parce qu on a deja
amelioré un peu le freinage que l on parle de prendre des ch en plus.
Et du coup on ameliore encore le freinage.
C est comme je prend du pain pour finir le fromage et ensuite du fromage pour finir le pain.
A moins que les ronds points soit des circuits, quand tu arrives dessus un qu un mec deboule sans que tu l ai vu, tu es debout sur le frein et tu sais que tu ne vas pas t arreter, tu esperes juste qu il passe le rond point assez rapiidement.
Pour moi ce n est plus ca mais au debut sbhy sbhy
Citation de: Mustang08 le 30 Octobre 2014 à 23:28:26
Bonjour à tous,
Pour ma part, j'ai une nouvelle légèrement préparée. Je l'ai achetée telle quelle et je n'ai donc pas de point de comparaison.
Cependant, je pense qu'il y a plusieurs facteurs à prendre en compte : le coup de pied au ''cul'', la sonorité, la consommation et la durabilité !!
Beaucoup parle de freinage avant la préparation. Cependant, ceci est totalement vrai pour celui ou celle qui va arsouiller ou faire un tour sur circuit. Celui qui recherche au contraire un petit gain de puissance pour se sentir ''chez lui'', se dire, c'est Ma Mustang, je l'ai voulu comme ça, s'éclater un peu en ouvrant de temps en temps pour faire plaisir au passager, et surtout se faire plaisir (c'est qu'en même le but), sans se prendre pour un pilote, n'a pas forcément besoin d'étriers 6 pistons.
Si tu ne roules pas trop et que ta conso n'est pas ta priorité, que tu veux pouvoir te faire plaisir s'en mettre de trop dans la prépa, je pense que le carbu, la ligne, et éventuellement les arbres à came devraient déjà amplement pouvoir te donner du plaisir ( du son, quelques chevaux supplémentairtes ... ), sans que cela ne nuise à la vie du bloc. Les collecteurs peuvent apporter un plus, mais la sonorité peut vite devenir ''usante'' !!!
Après, tout est histoire de goût, de coût et surtout du but recherché !!!
Ceci n'est que mon avis et j'espère avoir un peu fait avancer le débat.
Cordialement.
Hervé
Je ne sais pas comment freinent les recentes, mais tu devrais essayer une ancienne...
Si tu mets un AaC qui fait ouvrir plus les soupapes, un carbu qui envoi un peu plus d essence, une pipe qui laisse passer plus d essence elle aussi mais que tu ne touche pas aux culasses qui vont brides tout ca, ca ne sert a rien...
Bon j exagere un peu, il y aura quand meme un mieux, mais pas ce qu on pourrait esperer.
Pareil pour l echappement, si tu mets plus d un cote, admission, faut que ca sorte de l autre...
Ce n est pas pour ca que c est une grosse prepa.
Culasses origines ou non, c est possible.
Je suis en train de le faire sur des culasses de 351W.
.
Bonjour SHOVEL,
Je ne sais effectivement pas du tout comment freinent les anciennes. Cependant, chaque fois que je lis un article sur une nouvelle génération, ils parlent des freins qui ne sont pas appropriés. Pour ma part, pour la balade et ouvrir de temps à autre, les freins sont amplement suffisants. Le seul regret est qu'ils ''s'essoufflent'' si on insiste trop longtemps (je l'ai remarquer en faisant une paire d'aller retour sur une piste d'atterrissage). Je pense que sans changer totalement le système, je vais investir dans un kit de gaines tressées type ''avia'' juste pour ne pas avoir du ''chewing-gum'' à la place de la pédale au bout de quelques tours et garder la même intensité de greinage dans le temps !!
Bonne journée.
Hervé
Citation de: Mustang08 le 31 Octobre 2014 à 08:57:07
Bonjour SHOVEL,
Je ne sais effectivement pas du tout comment freinent les anciennes. Cependant, chaque fois que je lis un article sur une nouvelle génération, ils parlent des freins qui ne sont pas appropriés. Pour ma part, pour la balade et ouvrir de temps à autre, les freins sont amplement suffisants. Le seul regret est qu'ils ''s'essoufflent'' si on insiste trop longtemps (je l'ai remarquer en faisant une paire d'aller retour sur une piste d'atterrissage). Je pense que sans changer totalement le système, je vais investir dans un kit de gaines tressées type ''avia'' juste pour ne pas avoir du ''chewing-gum'' à la place de la pédale au bout de quelques tours et garder la même intensité de greinage dans le temps !!
Bonne journée.
Hervé
Les freins c est pour les laches...
Tu veux certainement parler de durite GOODRIDGE.
Viens tester ma mamie et tu verras ce que c'est un freinage avec des tambours;) Les deux premiers mois, à cause d'une vilaine déchirure à la cuisse droite, je freinais avec le pied gauche, pas terrible mais j'avais trop envie de la conduire :). Pa compliqué, quand je roule je file des jumelles à mon passager pour qu'il regarde au loin ce qui se passe smk
Citation de: Mustang08 le 31 Octobre 2014 à 08:57:07
Bonjour SHOVEL,
Je ne sais effectivement pas du tout comment freinent les anciennes. Cependant, chaque fois que je lis un article sur une nouvelle génération, ils parlent des freins qui ne sont pas appropriés. Pour ma part, pour la balade et ouvrir de temps à autre, les freins sont amplement suffisants. Le seul regret est qu'ils ''s'essoufflent'' si on insiste trop longtemps (je l'ai remarquer en faisant une paire d'aller retour sur une piste d'atterrissage). Je pense que sans changer totalement le système, je vais investir dans un kit de gaines tressées type ''avia'' juste pour ne pas avoir du ''chewing-gum'' à la place de la pédale au bout de quelques tours et garder la même intensité de greinage dans le temps !!
Bonne journée.
Hervé
Changes tes plaquettes avec des plaquettes qui tiennent plus haut en temperature aussi
Citation de: jimmy conway le 31 Octobre 2014 à 09:09:39
Viens tester ma mamie et tu verras ce que c'est un freinage avec des tambours;) Les deux premiers mois, à cause d'une vilaine déchirure à la cuisse droite, je freinais avec le pied gauche, pas terrible mais j'avais trop envie de la conduire :). Pa compliqué, quand je roule je file des jumelles à mon passager pour qu'il regarde au loin ce qui se passe smk
Citation de: scal le 31 Octobre 2014 à 06:55:34
Crois moi sur une ancienne tu parles de freinage meme sans arsouiller. et c est parce qu on a deja
amelioré un peu le freinage que l on parle de prendre des ch en plus.
Et du coup on ameliore encore le freinage.
C est comme je prend du pain pour finir le fromage et ensuite du fromage pour finir le pain.
A moins que les ronds points soit des circuits, quand tu arrives dessus un qu un mec deboule sans que tu l ai vu, tu es debout sur le frein et tu sais que tu ne vas pas t arreter, tu esperes juste qu il passe le rond point assez rapiidement.
Pour moi ce n est plus ca mais au debut sbhy sbhy
Oh ! Oui ! Freiner sans avoir d'assistance au freinage revient à enfoncer la pédale de frein pour ralentir, à appuyer très fort en arrivant au stop et à tenter de défoncer le plancher en cas d'urgence. C'est d'ailleurs ainsi que j'ai remarqué que mon siège était un poil trop en arrière car je n'arrivai pas à m'arc-bouter correctement contre le dossier pour freiner. L'arrivée à une barrière de péage est pas mal non plus :-\
Citation de: SHOVEL le 31 Octobre 2014 à 07:53:19
Citation de: Mustang08 le 30 Octobre 2014 à 23:28:26
Bonjour à tous,
Pour ma part, j'ai une nouvelle légèrement préparée. Je l'ai achetée telle quelle et je n'ai donc pas de point de comparaison.
Cependant, je pense qu'il y a plusieurs facteurs à prendre en compte : le coup de pied au ''cul'', la sonorité, la consommation et la durabilité !!
Beaucoup parle de freinage avant la préparation. Cependant, ceci est totalement vrai pour celui ou celle qui va arsouiller ou faire un tour sur circuit. Celui qui recherche au contraire un petit gain de puissance pour se sentir ''chez lui'', se dire, c'est Ma Mustang, je l'ai voulu comme ça, s'éclater un peu en ouvrant de temps en temps pour faire plaisir au passager, et surtout se faire plaisir (c'est qu'en même le but), sans se prendre pour un pilote, n'a pas forcément besoin d'étriers 6 pistons.
Si tu ne roules pas trop et que ta conso n'est pas ta priorité, que tu veux pouvoir te faire plaisir s'en mettre de trop dans la prépa, je pense que le carbu, la ligne, et éventuellement les arbres à came devraient déjà amplement pouvoir te donner du plaisir ( du son, quelques chevaux supplémentairtes ... ), sans que cela ne nuise à la vie du bloc. Les collecteurs peuvent apporter un plus, mais la sonorité peut vite devenir ''usante'' !!!
Après, tout est histoire de goût, de coût et surtout du but recherché !!!
Ceci n'est que mon avis et j'espère avoir un peu fait avancer le débat.
Cordialement.
Hervé
Je ne sais pas comment freinent les recentes, mais tu devrais essayer une ancienne...
Si tu mets un AaC qui fait ouvrir plus les soupapes, un carbu qui envoi un peu plus d essence, une pipe qui laisse passer plus d essence elle aussi mais que tu ne touche pas aux culasses qui vont brides tout ca, ca ne sert a rien...
Bon j exagere un peu, il y aura quand meme un mieux, mais pas ce qu on pourrait esperer.
Pareil pour l echappement, si tu mets plus d un cote, admission, faut que ca sorte de l autre...
Ce n est pas pour ca que c est une grosse prepa.
Merci car ton explication est très explicite. ;)
Maintenant en terme de puissance supplémentaire, que peut représenter en Chs une telle modif avec en plus une ligne inox en 2X4 en 1. ???
Citation de: jls38 le 31 Octobre 2014 à 09:32:47
Citation de: jimmy conway le 31 Octobre 2014 à 09:09:39
Viens tester ma mamie et tu verras ce que c'est un freinage avec des tambours;) Les deux premiers mois, à cause d'une vilaine déchirure à la cuisse droite, je freinais avec le pied gauche, pas terrible mais j'avais trop envie de la conduire :). Pa compliqué, quand je roule je file des jumelles à mon passager pour qu'il regarde au loin ce qui se passe smk
Citation de: scal le 31 Octobre 2014 à 06:55:34
Crois moi sur une ancienne tu parles de freinage meme sans arsouiller. et c est parce qu on a deja
amelioré un peu le freinage que l on parle de prendre des ch en plus.
Et du coup on ameliore encore le freinage.
C est comme je prend du pain pour finir le fromage et ensuite du fromage pour finir le pain.
A moins que les ronds points soit des circuits, quand tu arrives dessus un qu un mec deboule sans que tu l ai vu, tu es debout sur le frein et tu sais que tu ne vas pas t arreter, tu esperes juste qu il passe le rond point assez rapiidement.
Pour moi ce n est plus ca mais au debut sbhy sbhy
Oh ! Oui ! Freiner sans avoir d'assistance au freinage revient à enfoncer la pédale de frein pour ralentir, à appuyer très fort en arrivant au stop et à tenter de défoncer le plancher en cas d'urgence. C'est d'ailleurs ainsi que j'ai remarqué que mon siège était un poil trop en arrière car je n'arrivai pas à m'arc-bouter correctement contre le dossier pour freiner. L'arrivée à une barrière de péage est pas mal non plus :-\
C'est là que je suis content d'avoir trouvé une mumu avec freins AV à disques assistés. fum5
Citation de: THE ZUKE le 01 Novembre 2014 à 18:33:56
Citation de: SHOVEL le 31 Octobre 2014 à 07:53:19
Citation de: Mustang08 le 30 Octobre 2014 à 23:28:26
Bonjour à tous,
Pour ma part, j'ai une nouvelle légèrement préparée. Je l'ai achetée telle quelle et je n'ai donc pas de point de comparaison.
Cependant, je pense qu'il y a plusieurs facteurs à prendre en compte : le coup de pied au ''cul'', la sonorité, la consommation et la durabilité !!
Beaucoup parle de freinage avant la préparation. Cependant, ceci est totalement vrai pour celui ou celle qui va arsouiller ou faire un tour sur circuit. Celui qui recherche au contraire un petit gain de puissance pour se sentir ''chez lui'', se dire, c'est Ma Mustang, je l'ai voulu comme ça, s'éclater un peu en ouvrant de temps en temps pour faire plaisir au passager, et surtout se faire plaisir (c'est qu'en même le but), sans se prendre pour un pilote, n'a pas forcément besoin d'étriers 6 pistons.
Si tu ne roules pas trop et que ta conso n'est pas ta priorité, que tu veux pouvoir te faire plaisir s'en mettre de trop dans la prépa, je pense que le carbu, la ligne, et éventuellement les arbres à came devraient déjà amplement pouvoir te donner du plaisir ( du son, quelques chevaux supplémentairtes ... ), sans que cela ne nuise à la vie du bloc. Les collecteurs peuvent apporter un plus, mais la sonorité peut vite devenir ''usante'' !!!
Après, tout est histoire de goût, de coût et surtout du but recherché !!!
Ceci n'est que mon avis et j'espère avoir un peu fait avancer le débat.
Cordialement.
Hervé
Je ne sais pas comment freinent les recentes, mais tu devrais essayer une ancienne...
Si tu mets un AaC qui fait ouvrir plus les soupapes, un carbu qui envoi un peu plus d essence, une pipe qui laisse passer plus d essence elle aussi mais que tu ne touche pas aux culasses qui vont brides tout ca, ca ne sert a rien...
Bon j exagere un peu, il y aura quand meme un mieux, mais pas ce qu on pourrait esperer.
Pareil pour l echappement, si tu mets plus d un cote, admission, faut que ca sorte de l autre...
Ce n est pas pour ca que c est une grosse prepa.
Merci car ton explication est très explicite. ;)
Maintenant en terme de puissance supplémentaire, que peut représenter en Chs une telle modif avec en plus une ligne inox en 2X4 en 1. ???
Je suis incapable de te dire combien de chevaux on peux avoir en plus, mais il en a quelques uns quand meme.
Le moteur va bien mieux respirer, pas forcement consommer plus, meilleur rendement, ...
Des collecteurs 4en1, inox ou pas, aide a liberer tout ca aussi. Plus tu vas mettre une ligne de gros diametre et plus le son sera roque aussi. 2,25" ou 2,5" apres plus gros, ca fait peut etre gros...
Citation de: SHOVEL le 01 Novembre 2014 à 20:29:04
Citation de: THE ZUKE le 01 Novembre 2014 à 18:33:56
Citation de: SHOVEL le 31 Octobre 2014 à 07:53:19
Citation de: Mustang08 le 30 Octobre 2014 à 23:28:26
Bonjour à tous,
Pour ma part, j'ai une nouvelle légèrement préparée. Je l'ai achetée telle quelle et je n'ai donc pas de point de comparaison.
Cependant, je pense qu'il y a plusieurs facteurs à prendre en compte : le coup de pied au ''cul'', la sonorité, la consommation et la durabilité !!
Beaucoup parle de freinage avant la préparation. Cependant, ceci est totalement vrai pour celui ou celle qui va arsouiller ou faire un tour sur circuit. Celui qui recherche au contraire un petit gain de puissance pour se sentir ''chez lui'', se dire, c'est Ma Mustang, je l'ai voulu comme ça, s'éclater un peu en ouvrant de temps en temps pour faire plaisir au passager, et surtout se faire plaisir (c'est qu'en même le but), sans se prendre pour un pilote, n'a pas forcément besoin d'étriers 6 pistons.
Si tu ne roules pas trop et que ta conso n'est pas ta priorité, que tu veux pouvoir te faire plaisir s'en mettre de trop dans la prépa, je pense que le carbu, la ligne, et éventuellement les arbres à came devraient déjà amplement pouvoir te donner du plaisir ( du son, quelques chevaux supplémentairtes ... ), sans que cela ne nuise à la vie du bloc. Les collecteurs peuvent apporter un plus, mais la sonorité peut vite devenir ''usante'' !!!
Après, tout est histoire de goût, de coût et surtout du but recherché !!!
Ceci n'est que mon avis et j'espère avoir un peu fait avancer le débat.
Cordialement.
Hervé
Je ne sais pas comment freinent les recentes, mais tu devrais essayer une ancienne...
Si tu mets un AaC qui fait ouvrir plus les soupapes, un carbu qui envoi un peu plus d essence, une pipe qui laisse passer plus d essence elle aussi mais que tu ne touche pas aux culasses qui vont brides tout ca, ca ne sert a rien...
Bon j exagere un peu, il y aura quand meme un mieux, mais pas ce qu on pourrait esperer.
Pareil pour l echappement, si tu mets plus d un cote, admission, faut que ca sorte de l autre...
Ce n est pas pour ca que c est une grosse prepa.
Merci car ton explication est très explicite. ;)
Maintenant en terme de puissance supplémentaire, que peut représenter en Chs une telle modif avec en plus une ligne inox en 2X4 en 1. ???
Je suis incapable de te dire combien de chevaux on peux avoir en plus, mais il en a quelques uns quand meme.
Le moteur va bien mieux respirer, pas forcement consommer plus, meilleur rendement, ...
Des collecteurs 4en1, inox ou pas, aide a liberer tout ca aussi. Plus tu vas mettre une ligne de gros diametre et plus le son sera roque aussi. 2,25" ou 2,5" apres plus gros, ca fait peut etre gros...
Le son le plus roque possible est le but recherché ;D, actuellement j'ai la partie arrière (silencieux + les 2 tubes en sortie des silencieux) en 2" avec des embouts Mach1 à 2 petites sorties.
Un peu de nouvelles depuis mon dernier post. ;)
Régulièrement en relation avec Gaby VERMEILLE (célèbre spécialiste du V8) et ce depuis les dragsters de VICHY ou je l'ai rencontré en 2014.
Je suis dans l'attente de la réception de 3 devis concernant la remise en état du moteur de RED POPETTE.
Les devis concerneront 3 prépas possibles:
1. 350 chs. :)
2. 400 chs. ::)
3. 450 chs. :o
Les puissances annoncées sont en sortie du moteur et non aux roues AR. ;)
Affaire à suivre..... smk
Citation de: Mustang08 le 31 Octobre 2014 à 08:57:07
Bonjour SHOVEL,
Je ne sais effectivement pas du tout comment freinent les anciennes. Cependant, chaque fois que je lis un article sur une nouvelle génération, ils parlent des freins qui ne sont pas appropriés. Pour ma part, pour la balade et ouvrir de temps à autre, les freins sont amplement suffisants. Le seul regret est qu'ils ''s'essoufflent'' si on insiste trop longtemps (je l'ai remarquer en faisant une paire d'aller retour sur une piste d'atterrissage). Je pense que sans changer totalement le système, je vais investir dans un kit de gaines tressées type ''avia'' juste pour ne pas avoir du ''chewing-gum'' à la place de la pédale au bout de quelques tours et garder la même intensité de greinage dans le temps !!
Bonne journée.
Hervé
d'origine , les durites et le liquide sont de mauvaise qualité !
en gardant les étriers d'origine, tu mets des plaquettes HAWK ou EBC , des durites Avia et du DOT 5.1 et ton pb
sera résolu
Citation de: THE ZUKE le 06 Février 2015 à 20:54:31
Un peu de nouvelles depuis mon dernier post. ;)
Régulièrement en relation avec Gaby VERMEILLE (célèbre spécialiste du V8) et ce depuis les dragsters de VICHY.
Je suis dans l'attente de la réception de 3 devis concernant la remise en état du moteur de RED POPETTE.
Les devis concerneront 3 prépas possibles:
1. 350 chs. :)
2. 400 chs. ::)
3. 450 chs. :o
Les puissances annoncées sont en sortie du moteur et non aux roues AR. ;)
Affaire à suivre..... smk
A 450 CV , normalement il faut avoir pistons et bielles forgées , c'est la limite fiabilité stock
pour les 4.6
Ce qui serait interressant de savoir, c est si tu reste en pièces d origines, modifiees, ou si tu part carrément sur un "combo" de pièces neuves?
Ca serait simpa de nous faire profiter de cette experience...
Citation de: Yellowmustang le 06 Février 2015 à 21:01:36
Citation de: Mustang08 le 31 Octobre 2014 à 08:57:07
Bonjour SHOVEL,
Je ne sais effectivement pas du tout comment freinent les anciennes. Cependant, chaque fois que je lis un article sur une nouvelle génération, ils parlent des freins qui ne sont pas appropriés. Pour ma part, pour la balade et ouvrir de temps à autre, les freins sont amplement suffisants. Le seul regret est qu'ils ''s'essoufflent'' si on insiste trop longtemps (je l'ai remarquer en faisant une paire d'aller retour sur une piste d'atterrissage). Je pense que sans changer totalement le système, je vais investir dans un kit de gaines tressées type ''avia'' juste pour ne pas avoir du ''chewing-gum'' à la place de la pédale au bout de quelques tours et garder la même intensité de greinage dans le temps !!
Bonne journée.
Hervé
d'origine , les durites et le liquide sont de mauvaise qualité !
en gardant les étriers d'origine, tu mets des plaquettes HAWK ou EBC , des durites Avia et du DOT 5.1 et ton pb
sera résolu
Le "DOT5.1", ou "DOT+", c est du 4 ameliore.
Celui qui est 100% synthetique, c est le "DOT5".
Apres ce sont les liquides silicone qui sont de couleur un peu violette.
Citation de: SHOVEL le 06 Février 2015 à 21:03:47
Ce qui serait interressant de savoir, c est si tu reste en pièces d origines, modifiees, ou si tu part carrément sur un "combo" de pièces neuves?
Ca serait simpa de nous faire profiter de cette experience...
Ce que je sais déjà c'est que pour les 400 et 450 Chs, il y aurait un remplacement obligatoire des culasses et du carbu.
Les culasses seraient différentes pour les 400 et 450 chs (plus onéreuses pour les 450 Chs).
:v: :v:
pas de silicone , ça abime les joints de pistons d'étriers , ( surtout pas de DOT 5 donc )
c'est réservé à certains véhicules , anciens , militaires
j'utilise sur piste le LBF 600
pour ceux qui restent sur route le 5.1 suffit
( sur les mustang on ne peut utiliser que DOT 3/4 et 5.1)
Citation de: Yellowmustang le 06 Février 2015 à 21:17:25
pas de silicone , ça abime les joints de pistons d'étriers , ( surtout pas de DOT 5 donc )
c'est réservé à certains véhicules , anciens , militaires
j'utilise sur piste le LBF 600
pour ceux qui restent sur route le 5.1 suffit
( sur les mustang on ne peut utiliser que DOT 3/4 et 5.1)
Le DOT5 est synthetique mais pas forcement au silicone.
Pour l utiliser dans les vieilles mécaniques il vaut mieux effectivement etre sur de ses joints... Ou refaire avec du neuf...
Le liquide au silicone, violet, est bien par contre pour les vieux joints, pas trop vieux quand meme hein..., parce qu il est plus epais.
Le 5.1 et le 5+ sont missiblent avec les liquides DOT3/4 mais pas avec le "vrai" 5 et encore moins avec celui au silicone.
exact, pas toujours pur silicone , mais pas compatible avec nos autos , et pas compatible ABS
le vrai 5.1 est synthétique par contre , c'est un choix moins risqué
3 4 ou 5.1 le seuil de temperature est different. ils sont miscibles oui mais pas de 5.1 dans nos vieilles
J ai des ebc green stuff maintenant et des durites avia et nickel en descente de col appuyė.
Bon de toute facon sur ma '70, ch'uis pas em..... avec l ABS.
Ca par contre c est un truc que je ne savais pas.
C est quoi la raison?
Le liquide silicone est synthetique, mais le DOT5 qui est synthetique n est pas forcement au silicone.
je connais des mamies qui ont du 5.1 , et qui roulent en historique !
mais peut être que les freins ne sont pas d'origine
non c est moi qui bugger sur le clavier , pas de 5
le 5.1 sans soucis
;)
Au fait si quelqu un cherche, j ai encore un jeu de green stuff a prix defiant toute concurrence ;D
Citation de: scal le 06 Février 2015 à 21:43:48
non c est moi qui bugger sur le clavier , pas de 5
le 5.1 sans soucis
Il peut meme se melanger au 3 et au 4, mais si on peut eviter...
Citation de: scal le 06 Février 2015 à 21:46:41
Au fait si quelqu un cherche, j ai encore un jeu de green stuff a prix defiant toute concurrence ;D
C est toujours bon a savoir.
Citation de: scal le 06 Février 2015 à 21:46:41
Au fait si quelqu un cherche, j ai encore un jeu de green stuff a prix defiant toute concurrence ;D
Dommage mais j'ai déjà 2 jeux d'avance. :-\
normalement j'y passe bientôt.
j'attends que les routes ne soient plus salées.
je vais faire monter AAC edel perf ou comp cam + Pipe edel 2121+ basculeurs a rouleaux.
Citation de: mustanger le 06 Février 2015 à 23:22:01
normalement j'y passe bientôt.
j'attends que les routes ne soient plus salées.
je vais faire monter AAC edel perf ou comp cam + Pipe edel 2121+ basculeurs a rouleaux.
avec les culasses d origines?
Si oui, modifies?
pareil pour moi avec un kit 2091 edl
Citation de: mustanger le 06 Février 2015 à 23:22:01
normalement j'y passe bientôt.
j'attends que les routes ne soient plus salées.
je vais faire monter AAC edel perf ou comp cam + Pipe edel 2121+ basculeurs a rouleaux.
Ce qui serait peut etre le mieux avec la pipe "2121" (Performer), ca serait l AaC "Performer +", comme ca tu es sur que ca va ensemble.
Citation de: THE ZUKE le 06 Février 2015 à 21:13:34
Citation de: SHOVEL le 06 Février 2015 à 21:03:47
Ce qui serait interressant de savoir, c est si tu reste en pièces d origines, modifiees, ou si tu part carrément sur un "combo" de pièces neuves?
Ca serait simpa de nous faire profiter de cette experience...
Ce que je sais déjà c'est que pour les 400 et 450 Chs, il y aurait un remplacement obligatoire des culasses et du carbu.
Les culasses seraient différentes pour les 400 et 450 chs (plus onéreuses pour les 450 Chs).
:v: :v:
J'ai oublié de dire qu'il y aura des basculeurs à rouleaux ainsi qu'un nouvel AAC.
J'ai vraiment hâte de recevoir les devis pour avoir une idée des différents prix même si les travaux ne seront pas réalisés de suite car il faut que les finances suivent.
J'espère vraiment que POPETTE aura son beau moteur dans un avenir proche. ex1t
Pourquoi ne pas partir directement sur un "package"?
Comme ca tu pars sur un truc complet et pas de soucis d appairage...
Citation de: SHOVEL le 07 Février 2015 à 10:47:26
Pourquoi ne pas partir directement sur un "package"?
Comme ca tu pars sur un truc complet et pas de soucis d appairage...
En toute franchise, j'ai un super ressenti envers Gaby (il semble vraiment plus que pro).
Pour cette raison, je lui fais confiance et j'attends de voir ce qu'il me propose.
Pour rappel il fait du drag de 1998, il tourne avec une Camaro 69 avec un 454 CI compressé de 700 Chs.
Pour preuve de fiabilité de ses préparations, il y a quelques années il allait de VALENÇE à VICHY, faisait ses runs tout le WE et repartait par la route avec rappelons le 700 Chs au c.l.
Il faut quand même oser. smk
Je deterre un peu le post mais as tu eu des nouvelles pour tes devis Eric ?
Je vais jeter un oeil concernant l'install de mon kit 2091 et commander les pieces manquantes
Citation de: scal le 05 Mai 2015 à 13:58:08
Je deterre un peu le post mais as tu eu des nouvelles pour tes devis Eric ?
Je vais jeter un oeil concernant l'install de mon kit 2091 et commander les pieces manquantes
C'est marrant que tu relances le sujet car j'y pensais ce matin que je n'avais toujours rien reçu de Gaby. :D
Etant en congés pour la semaine, je vais lui passer un coup de fil pour essayer d'avoir des news.
Quoi qu'il en soit, je ne ferai rien avant septembre / octobre car j'ai envie de rouler un peu pendant la belle saison. ;)
Perso je ne ferais rien avant septembre octobre non plus mais comme j'ai commandé le kit histoire d'étaler un peu les depenses il doit y avoir d'autre chose a penser ou a analyser avant que mumu passe sur la table d'opération ;D
Citation de: scal le 05 Mai 2015 à 14:07:38
Perso je ne ferais rien avant septembre octobre non plus mais comme j'ai commandé le kit histoire d'étaler un peu les depenses il doit y avoir d'autre chose a penser ou a analyser avant que mumu passe sur la table d'opération ;D
Il y a de grandes chances. ;)
Gaby me fournira 3 devis basiques auxquels viendront probablement se rajouter des pièces qui ne seront visibles qu'au démontage. :-\
Avant tout je souhaite savoir ou je mets les pieds (financièrement parlant) avant de faire quoi que se soit.
Une question en passant sur le kit edelbrock il ne manque que les tiges et les culbuteurs.
Que mettriez vous ?
Un petit up. ;)
Venant d'avoir des nouvelles de Gaby (toujours aussi sympa et pro ap:lo), un prix à la louche pour les 2 premiers devis (350 et 400 chs) le temps de recevoir les devis définitifs d'ici fin du mois.
Le projet 450 chs sera mis de côté car vraiment trop onéreux selon Gaby.
Comme dirait quelqu'un que je ne nommerai pas : ça pique :-\
350 Chs : environ 4000 € (Je n'ai pas encore le détail des pièces changées et surtout montées).
400 Chs : environ 6 à 7000 € (idem ci-dessus).
Affaire à suivre. ;)
c est pieces et mo ?
pour 350 ch ya 2500 euros de pieces perso certes c est pas 350 ch ou banc non plus
Oui c'est pièces et MO.
C'est 350 ou 400 chs en sortie du moteur pas aux roues. non1
Citation de: THE ZUKE le 10 Mai 2015 à 20:10:10
Oui c'est pièces et MO.
C'est 350 ou 400 chs en sortie du moteur pas aux roues. non1
oui on est bien d accord
Citation de: scal le 05 Mai 2015 à 15:42:52
Une question en passant sur le kit edelbrock il ne manque que les tiges et les culbuteurs.
Que mettriez vous ?
Il faut que tu montes les culasses et que tu mesures avec une pige pour savoir la longueur a mettre.
Citation de: scal le 10 Mai 2015 à 20:13:32
Citation de: THE ZUKE le 10 Mai 2015 à 20:10:10
Oui c'est pièces et MO.
C'est 350 ou 400 chs en sortie du moteur pas aux roues. non1
oui on est bien d accord
Ce qui veut dire que ca coute environ 4000€ pour avoir a tout casser 300Hp... non1
Citation de: SHOVEL le 10 Mai 2015 à 20:20:48
Citation de: scal le 10 Mai 2015 à 20:13:32
Citation de: THE ZUKE le 10 Mai 2015 à 20:10:10
Oui c'est pièces et MO.
C'est 350 ou 400 chs en sortie du moteur pas aux roues. non1
oui on est bien d accord
Ce qui veut dire que ca coute environ 4000€ pour avoir a tout casser 300Hp... non1
au mieux
Citation de: SHOVEL le 10 Mai 2015 à 20:20:48
Citation de: scal le 10 Mai 2015 à 20:13:32
Citation de: THE ZUKE le 10 Mai 2015 à 20:10:10
Oui c'est pièces et MO.
C'est 350 ou 400 chs en sortie du moteur pas aux roues. non1
oui on est bien d accord
Ce qui veut dire que ca coute environ 4000€ pour avoir a tout casser 300Hp... non1
Attention !! Je n'ai aucun détail sur la prépa mais la peinture du moteur (élément / élément pas en une seule fois) + peinture du compartiment moteur comprise.
N oublis pas que tu as un 351W et que meme si c est tres costaud, ca n aime trop les hauts regimes...
Citation de: SHOVEL le 10 Mai 2015 à 20:19:17
Citation de: scal le 05 Mai 2015 à 15:42:52
Une question en passant sur le kit edelbrock il ne manque que les tiges et les culbuteurs.
Que mettriez vous ?
Il faut que tu montes les culasses et que tu mesures avec une pige pour savoir la longueur a mettre.
oui oui j ai enfin compris ;D
j attend le devis mo pour monter le tout pour voir mais
je pense que je vais le faire moi.
Il existe un outils de mesure dedie a cet effet mzis je ne me rappele plus comment ca s appele.
C est une fausse tige de culbuteur avec un filetage qui permet d avoir la bonne longueur et de mesurer.
Quand tu auras tout monte, n oublis pas de faire un rodage des poussoirs et de l AaC.
Citation de: SHOVEL le 10 Mai 2015 à 20:20:48
Citation de: scal le 10 Mai 2015 à 20:13:32
Citation de: THE ZUKE le 10 Mai 2015 à 20:10:10
Oui c'est pièces et MO.
C'est 350 ou 400 chs en sortie du moteur pas aux roues. non1
oui on est bien d accord
Ce qui veut dire que ca coute environ 4000€ pour avoir a tout casser 300Hp... non1
Attention !! Je n'ai aucun détail sur la prépa mais la peinture du moteur (élément / élément pas en une seule fois) + peinture du compartiment moteur seront comprises + les caches des culbus + le cache filtre à air + + +...
Citation de: SHOVEL le 10 Mai 2015 à 20:27:17
N oublis pas que tu as un 351W et que meme si c est tres costaud, ca n aime trop les hauts regimes...
Oui ça je le sais ;) (pourtant je suis une truffe en mécanique mais grâce à vous j'apprends) mais il semble que le moteur sera entièrement optimisé, sous quelle forme je ne le sais pas encore. ???
D'ou la raison de l'attente des 2 devis avant d'en dire plus.
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Ftrendperform.com%2Fimages%2Ftools.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Ftrendperform.com%2Fmeasuring%2F&h=256&w=527&tbnid=hDHYsk4SDFcfxM%3A&zoom=1&docid=Z3FWQERCPhpKaM&ei=yK5LVYG-IMjaUd7sgIAF&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=539&page=1&start=0&ndsp=26&ved=0CCEQrQMwAA (http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Ftrendperform.com%2Fimages%2Ftools.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Ftrendperform.com%2Fmeasuring%2F&h=256&w=527&tbnid=hDHYsk4SDFcfxM%3A&zoom=1&docid=Z3FWQERCPhpKaM&ei=yK5LVYG-IMjaUd7sgIAF&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=539&page=1&start=0&ndsp=26&ved=0CCEQrQMwAA)
oui un truc comme ça.
Citation de: scal le 10 Mai 2015 à 21:08:10
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Ftrendperform.com%2Fimages%2Ftools.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Ftrendperform.com%2Fmeasuring%2F&h=256&w=527&tbnid=hDHYsk4SDFcfxM%3A&zoom=1&docid=Z3FWQERCPhpKaM&ei=yK5LVYG-IMjaUd7sgIAF&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=539&page=1&start=0&ndsp=26&ved=0CCEQrQMwAA (http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Ftrendperform.com%2Fimages%2Ftools.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Ftrendperform.com%2Fmeasuring%2F&h=256&w=527&tbnid=hDHYsk4SDFcfxM%3A&zoom=1&docid=Z3FWQERCPhpKaM&ei=yK5LVYG-IMjaUd7sgIAF&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=539&page=1&start=0&ndsp=26&ved=0CCEQrQMwAA)
oui un truc comme ça.
C est ca... bien1