Citation de: Olive 74 le 08 Octobre 2014 à 08:40:16

Citation de: scal le 08 Octobre 2014 à 08:15:44
le 3,50 c est la rapport de pont !
pour 1 tour de roue, l arbre fait 3,5 tours soit 10 dents sur le pignons et 35 sur la couronne

yes, et j'ai testé avec un rapport de 3 et ce le fait pas, tu passes la 5ème à 120/130 .... qu'avec le rapport à 3'50 à 90 tu peux déjà être en 5 

Encore qu'une boite T5 a le dernier rapport surmultiplié alors ca serait bien plus gênant qu'avec une boite auto C3 ou boite manuelle 4 vitesses qui ont le dernier rapport a 1/1.

Il semblerait que toutes les T5 n'ont pas les mêmes rapports : http://www.allfordmustangs.com/Detailed/349.shtml

Oui mais la pire sur ce tableau fait perdre 19% du régime sur le dernier rapport comparé a une C3 ou toploader, c'est pas rien.

Tout à fait

Mais je pense qu'il faut utiliser ce tableau pour connaître les rapports, et un outil comme celui-ci pour choisir le bon rapport de pont.

Oui ou celui la pour ceux qui veulent tel régime a telle vitesse:
http://www.allfordmustangs.com/Detailed/636.shtml
ou:
http://www.allfordmustangs.com/Detailed/608.shtml

C'est vraie que sur mes 2 T5 la cinquième est une over  drive donc le but étant de moins tirer sur le moteur et aussi de moins consommer, ex : sur la Boss à 130 je tombe de 1200 tours et je gagne 4 litres au 100 !

pô pô pô.... je ne vous suis plus, je suis largué avec tous ces rapports... je n'y comprend rien!
Mais pas grave le jour où j'aurai une question je vous demanderai...

Citation de: Sharky38 le 09 Octobre 2014 à 09:08:31
pô pô pô.... je ne vous suis plus, je suis largué avec tous ces rapports... je n'y comprend rien!
Mais pas grave le jour où j'aurai une question je vous demanderai...

Oui mais maintenant avec le Kick Down tu as une vitesse en plus du coup

Je squatte aussi le sujet du coup,

Je me tate aussi pour passer en boite manu, mais j'ai de grosses reticenses
Bon la boite manu a plein d'avantage au niveau sportivité, frein moteur (enfin deja evoqué au dessus )
Mais est ce bien judicieux car il y a un cout (3400 dollars sans le port )
Avec un rapport de pont a changer je pense 3.08 pour moi actuellement ??

Je vais murir tout ca !

Citation de: scal le 09 Octobre 2014 à 09:35:06
Je squatte aussi le sujet du coup,

Je me tate aussi pour passer en boite manu, mais j'ai de grosses reticenses
Bon la boite manu a plein d'avantage au niveau sportivité, frein moteur (enfin deja evoqué au dessus )
Mais est ce bien judicieux car il y a un cout (3400 dollars sans le port )
Avec un rapport de pont a changer je pense 3.08 pour moi actuellement ??

Je vais murir tout ca !

Tu as raison 3400 dollars sans le port, sans les taxes et sans le montage... si en plus il faut changer les rapports de ponts, ca risque de faire très cher 
On en reviens toujours au même, est ce que le jeu en vaut la chandelle ? Rappel: 4000 euros pour une chandelle, c'est cher 

Edit me dit que j'ai trouvé un sujet fort intéressant 
http://www.mustangpassion.com/topic/36244-how-to-swap-ba-c4-vers-bm-t5-pour-mustang-1966/

Je dois voir un garagiste demain ou samedi pour lui montrer Betty.
Je lui demanderai... et je vous tiens informé!
Il semble être pro dans les moteurs V8 mais à voir pour les boîtes.
See ya!

Je vais vous donner mon avis j'ai ma mumu depuis le mois de mars , elle a passé un bon moment au garage pour diverses raison , j'ai fait environ 1500 km depuis que je l'ai , pour information donc je suis en boite BVM 4 :

points positifs :
choisir son rapport pour avoir toujours de la reprise et du frein moteur au besoin
je pense consommer moins que si elle était avec une boite auto ...

points négatifs :
embrayage hyper dur (si mes finances le permettent un jour j'envisagerai un passage à l'hydraulique)
dernier rapport assez court j'essaie de ne pas aller au dessus de 80 miles/h , je trouve tous les rapports courts mais je ne sais pas le pont que j'ai

Sinon c'est du bonheur et je trouve que ca fait plus brutal en boite manuel , même si elle sait être hyper douce pour les ballades en famille 

Citation de: Sharky38 le 09 Octobre 2014 à 09:08:31
pô pô pô.... je ne vous suis plus, je suis largué avec tous ces rapports... je n'y comprend rien!
Mais pas grave le jour où j'aurai une question je vous demanderai...

Le régime moteur par rapport a une vitesse dépend du rapport de pont et du rapport de boite.
Sur une boite auto C4, Toploader manu 4 ou 3 vitesses, le rapport de boite sur le dernier rapport est de 1/1 donc il faudra faire attention au choix  du rapport de pont.

Un pont court améliorera les accélérations mais augmenta le régime et la consommation a haute vitesse. Il pourra aussi réduire la vitesse de pointe si la carburation est mal adaptée comme avec un carbu 2 corps d'origine.

Sur une boite auto AOD ou boite manuelle T5, le dernier rapport est surmultiplié. La 4 eme vitesse de la T5 et 3 eme vitesse de l"AOD est équivalente a celle de la dernière vitesse d'une C4 ou Toploader (rapport 1/1) donc jusque la, vous serez dans la même configuration.

L'inconvénient des boites d'origine avec un pont court a haute vitesse sera donc réduit quand on utilise le 5eme rapport sur une T5 ou le 4eme rapport dans une AOD.

Par contre, avec un boite AOD ou T5 et un rapport de pont trop long, les reprises et les montées de cotes sur la dernière vitesse seront moins performantes alors il faudra rétrograder plus souvent.

Je sais pas si je suis clair.

Tu es clair

On peut aussi présenter la chose autrement, en parlant des différents "étages" d'une voiture :

• Le premier étage est le moteur qui va tourner à une certaine vitesse.
• Le second étage est la boîte de vitesse qui va transformer X tours du moteur en Y tours de l'arbre de transmission.
• Le troisième étage est dans les engrenages du pont arrière, qui transforment Y tours d'arbre de transmission en Z tours de roues.



----

La boîte de vitesse va te permettre de faire tourner plus ou moins vite l'arbre de transmission pour une même vitesse de rotation du moteur. On va supposer que les rapports d'une boîte sont 4, 3, 2, 1 et 0,66 pour avoir des chiffres ronds. Cela signifie qu'en première (rapport de 4) le moteur doit effectuer quatre tours pour un tour d'arbre de transmission, en seconde (rapport de 3) le moteur effectuera trois tours pour un tour d'arbre, et ainsi de suite jusqu'à la cinquième (rapport de 0,66) pour laquelle le moteur effectuera 2/3 de tours pour un tour d'arbre de transmission.

Dans mon exemple, la quatrième est dite à prise directe car l'arbre de transmission et le moteur tournent à la même vitesse.

Toujours dans mon exemple, la cinquième est dite overdrive car l'arbre tourne plus vite que le moteur.

----

Arrive ensuite le pont, qui a par exemple un rapport de 3, ce qui signifie que l'arbre de transmission effectue trois tours pour un tour des roues.

En comparant un pont de rapport 2,5 et un pont de rapport 5 (ce sont des valeurs choisies pour faciliter les calculs), le second (rapport 5) fera tourner l'arbre (et donc le moteur) deux fois plus vite que le premier (rapport 2,5) pour le même nombre de tours, et donc la voiture consommera deux fois plus sur autoroute car le moteur devra tourner deux fois plus vite.

Une voiture avec un pont long (2,5 dans mon exemple) sera plus molle qu'une voiture avec un pont court (5 dans mon exemple) car le moteur aura plus de mal à accélérer, à prendre des tours.

----

Un moteur à explosion est utilisable dans une certaine plage de vitesse de rotation, en-dessous de cette plage il n'a pas de puissance et au-dessus de la plage il a moins de puissance et fini par casser.

Le couple du moteur varie également, et il est maximum quelque part vers le milieu de la plage d'utilisation du moteur, c'est à ce régime-là que le moteur "pousse" le plus et que la voiture consomme le moins en fournissant un travail donné.

Tout l'art de bien associer un moteur, une boîte et un rapport de pont consiste à réussir à assembler quelque chose qui corresponde à ce que veut le conducteur :

• faire des courses d'accélération (prendre un pont court)
• pour avoir une vitesse de point élevée (prendre un pont très long)
• rouler en montagne et ne pas consommer des tonnes sur autoroute (avoir les trois premiers rapports de la boîte bien étagés pour bien grimper et un overdrive pour l'autoroute avec un rapport de pont pas trop court)
• rouler en plaine sans trop consommer (comme pour la montagne mais avec un pont plus court pour pouvoir passer la cinquième plus vite)

Tu vois jls38 tu as été admiratif pour mon travaille mais moi j'admire tes explications sur la boîte de vitesse!
Thierry aussi !
Pô d'jalous!!!

Merci les gars, vous vous donnez du mal pour la communauté.
Punaise jls38, t'es pas prof par hasard?
C'est vrai que dans l'idéal, on serait nombreux à bricoler sans cesse nos engrenages rien que pour faire des essais !
Mais je crois qu'en réalité, on ne va pas regarder en détail tous les rapports de transmission quand on cherche notre première Mumu.  

Citation de: KICK le 09 Octobre 2014 à 22:51:54
Merci les gars, vous vous donnez du mal pour la communauté.
Punaise jls38, t'es pas prof par hasard?
C'est vrai que dans l'idéal, on serait nombreux à bricoler sans cesse nos engrenages rien que pour faire des essais !
Mais je crois qu'en réalité, on ne va pas regarder en détail tous les rapports de transmission quand on cherche notre première Mumu.

Je ne suis pas du tout prof, j'ai juste exposé la façon dont je comprenais/visualisais ce mécanisme.

Thierry a je suppose fait part de son expérience de la chose, et c'est cette expérience qui me manque. Pour des conseils pratiques tournez-vous plus vers Thierry que vers moi, car pour paraphraser je ne sais plus qui, on pourrait dire de moi que "en théorie c'est bien pratique, mais en pratique jls38 est bien théorique" 

Oui et ben moi pour moi aussi. C'est plus pratique de parler de la théorie que de mettre en pratique cette théorie.

Enfin c'est dommage que tes explications se trouvent en 3 eme page d'un sujet, elles mériteraient d'avoir un sujet a elles seules.

Super finalement d'avoir réouvert un post pour les boîtes...
Thierry,
Ne pourrait on pas faire des dossiers pour juste placer des informations cruciales comme celles-ci?
Ex: Mustang 65-66>Transmission>boîtes auto>....
Je suis membre d'un forum Triumph pour ma bécane et nous avons un coin réservé "membres" où nous trouvons ce genre d'informations.
Les infos, les docs, les notices,etc... sont posées sans remarques c'est juste une grosse banque de données sans commentaires.
A voir ci çà peut intéresser.
See ya!

Citation de: Thierry le 10 Octobre 2014 à 03:43:19
Oui et ben moi pour moi aussi. C'est plus pratique de parler de la théorie que de mettre en pratique cette théorie.

Enfin c'est dommage que tes explications se trouvent en 3 eme page d'un sujet, elles mériteraient d'avoir un sujet a elles seules.

La réponse de jls38 peut apparaître comme meilleure réponse de ce topic 
Même moi j'ai compris

Par contre tout a fait d'accord avec Kick 

Citation de: KICK le 09 Octobre 2014 à 22:51:54
Mais je crois qu'en réalité, on ne va pas regarder en détail tous les rapports de transmission quand on cherche notre première Mumu.