Salut à tous du Forum,
Je lance un Post sur un choix de transmission...
Préférez-vous la boîte automatique ou bien manuelle?
Je ne lance pas un vote car je souhaite avoir vos remarques sur les avantage et les inconvénients de chacunes.
Perso je suis un peu déçu de la boîte auto et j'aimerai bien essayer une boite manuelle.
Hier j'étais à une concentration de vielles voitures sur Grenoble et j'ai une discussion sur les boîtes auto et manuelles.
Parait qu'il est possible de régler les boîtes auto mais est-ce difficile? Il faut tomber la boîte je suppose donc gros boulot et est-ce onereux si on passe par un pro?
See ya!
;)
Tu trouveras peut être des sujets dans le bloc "Sujet similaires" en bas de cette page pour lire les débats qu'on a déjà eu.
Concernant les réglages de boite, il y en a plusieurs qui peuvent se faire sans rien démonter. Y a t il quelque chose qui pourrait être amélioré d'après toi?
OK merci mais tu vois, j'ai fais une recherche "boite auto ou manuelle" et j'ai eu un message comme quoi il n'y avait pas un mot en commun! Il y a des fois on a des mot qui sortent du lot et on a des réponses mais là rien... :(
Mais super ! je vais regarder tout çà!
:)
Avec la fonction de recherche avancée, tu peux sélectionner les sections a rechercher et il faut éviter les mots "et", "ou", "le", etc...
Enfin je sais que la fonction de recherche du forum ne vaut pas celle de chez Google. ;D ;)
J'ai testé la boîte auto pendant trois semaines au Québec en 1998 et en Californie en 1999, toujours sur une Ford Escort de location. C'était sympa pour l'attrait de la nouveauté, agréable au Québec sur terrain plat ou en ville en Californie, mais gênant dans les montagnes autour de San Francisco car je n'avais jamais le bon rapport pour monter facilement ou ne pas freiner en continu dans les descentes. Et la voiture était souvent plus molle qu'elle ne l'aurait été avec une boîte manuelle. Et bien entendu pas de vrai frein moteur :(
J'ai voulu une boîte manuelle pour ma Mustang pour pouvoir contrôler le rapport engagé et ne pas retrouver les problèmes mentionnés ci-dessus.
Les points positifs :
- contrôle du rapport engagé
- je peux tirer sur les rapports pour me faire plaisir
- frein moteur très efficace
- meilleur son du moteur car je choisis le rapport qui me plaît ;D
- consommation plus réduite
- j'aime passer les vitesses
Les points négatifs :
- démarrage en côte parfois difficile sans utiliser le frein à mains. C'est un coup à prendre, surtout dans les grosses pentes lorsque le bonhomme de derrière s'est collé à moi >:(
- un simple cran pour éviter de passer la marche arrière au lieu de la première, probablement parce que je n'ai pas le levier de vitesse prévu par Ford ::)
- absence du son "passage de rapport coulant de boîte automatique" que j'associe aux V8 Américains
- quelques regrets parfois en ville
- il vaut mieux avoir un pont pour contrôler le niveau d'une boîte manuelle
Hello JLS,
Merci car là j'ai des info sur une Mustang de 67 boîte manuelle. Effectivement pour avoir été dans la Mumu de adnvirus, j'ai bien senti la différence bien que la sienne soit une GT350 donc grosse différence de puissance! :)
J'ai donc regardé Thierry, et j'ai parcouru les différents posts mais j'ai dû mal poser ma question car j'ai déjà conduit une voiture automatique au US. Perso je trouve que çà consomme beaucoup, que s'est poussif et qu'il n'y a aucun frein moteur! Maintenant il y a beaucoup de post pour des véhicules nouveaux enfin après 2000.
Ce qui m'importe c'est de savoir si des personnes qui possèdent des Mustang entre 66 et 69 on déja eu des pb et quels types de pb avec leurs boîtes. On m'a dit que les boîtes manuelles sont moins fiables que les automatique... est-ce vrai ou juste un pb d'une personne donc ce qui ne fait pas la généralité! :)
Mais je vais regarder en profondeur les posts car pour l'instant ce que j'ai vu et je schématise bcp:
boîte manuelle pour les hommes ou un choix virile
boîte auto pour les femmes ou pour un choix plus smooth!
Attention il n'y a aucune méchanceté dans mes propos c'est juste un racourcie que je fais!
:v:
Ça fait des années que je ne conduis qu'avec des boites auto. gaffe1 lol
Pour la fiabilité, je sais pas quelle est la différence mais sur une voiture de 50 ans, n'importe laquelle pourra avoir un problème et pour celles qui ont étés bien refaites, elles dureront des années.
J'ai vu passer plus de posts sur les boîtes automatiques que sur les boîtes manuelles, réglages plus délicats il me semble, et usure de diverses pièces. Peut-être que les boîtes manuelles sont déclarées mortes par leurs propriétaires qui en profitent pour mettre une T5 ;D ? Mais je suis d'accord avec Thierry, bien refaite c'est reparti pour des années :)
BA ou BM sur une mamie, je ne connais pas les anciennes donc pas d'avis.
Pour une récente, je préfère la BM qui permet de mieux contrôler le moteur sans parler du frein moteur ;)
J'ai séparé les messages concernant la fonction recherche. Si vous voulez en discuter, c'est ici:
https://www.mustangv8.com/fr/support/fonction-recherche/ (https://www.mustangv8.com/fr/support/fonction-recherche/)
Citation de: Thierry le 06 Octobre 2014 à 23:18:29
J'ai séparé les messages concernant la fonction recherche. Si vous voulez en discuter, c'est ici:
https://www.mustangv8.com/fr/support/fonction-recherche/ (https://www.mustangv8.com/fr/support/fonction-recherche/)
Oui bien sûr!
Pas de pb Thierry!
;)
Citation de: Babass le 06 Octobre 2014 à 23:00:49
BA ou BM sur une mamie, je ne connais pas les anciennes donc pas d'avis.
Pour une récente, je préfère la BM qui permet de mieux contrôler le moteur sans parler du frein moteur ;)
Idem pour les mamies, surtout dans notre région moi je suis 100 boite manu et je ne changerais pas ;)
Plus de contrôle
Plus d'attaque
Du frein moteur
Tu arrives à démarrer même si tu n'as plus de batterie ;D
Et sur la Boss ca n'existe pas les boites auto LOL
...
D accord avec vous sur le frein moteur, et ayant conduit les 2, la boite auto chez moi, montée c'est cool, descente je serre les fesses.
Pour cruiser c'est cool je trouve, et le Kick Down bien réglé c'est rigolo, j'aime bien
il n'y a pas plus de freins moteur sur les mamies en BA que sur les récentes 2005+ ?
j'avais essayé une 2006 BA et j'ai été surpris de cela, toujours sur la pédale de freins :-\ .... bon faut dire aussi que je n'est eu que des boites manu donc mon jugement n'est pas à prendre ;D
Citation de: Babass le 07 Octobre 2014 à 11:15:04
il n'y a pas plus de freins moteur sur les mamies en BA que sur les récentes 2005+ ?
j'avais essayé une 2006 BA et j'ai été surpris de cela, toujours sur la pédale de freins :-\ .... bon faut dire aussi que je n'est eu que des boites manu donc mon jugement n'est pas à prendre ;D
C'est raide chez moi lol
Mais non a part avec la premiere, sinon toujours le pied dessus le frein.
Et en premiere on se traine .
Simplement pour alimenter le sujet, j'ai entendu dire que pour les mamies, les boite manuelles 3 rapports ne sont pas ce qu'il se fait de mieux. C'est une idée reçu ?
Un boite tremec 5 rapports c'est surement mieux pour la conduite mais la plupart des modèles d'origine sont en 3 :-\
Je me pose aussi la question en vue d'un futur achat auto/manu/auto/manu
je ne sais pas si la plupart son en 4 ou en 3 mais les 3 c'est vraie ne sont pas trop top, rapport long , long ...
l'idéal de nos jour est une boite 5 si tu veux rouler pleinement, surtout sur nos autoroutes à 130km/h ...
Perso cela serait a refaire je prendrai une boite manu, au vue des contraintes du paysage
ce sera pour la prochaine !
Citation de: Olive 74 le 07 Octobre 2014 à 12:12:10
je ne sais pas si la plupart son en 4 ou en 3 mais les 3 c'est vraie ne sont pas trop top, rapport long , long ...
l'idéal de nos jour est une boite 5 si tu veux rouler pleinement, surtout sur nos autoroutes à 130km/h ...
La plupart sont en 3, la GT est en 4 et je ne sais si c'est le seul modèle équipé d'origine avec une boite 4. Si c'est le cas, une boite 4 doit être assez difficile à trouver.
Ça a quand même un coût non négligeable d'installer une tremec 5 en lieu et place d'une boite d'origine qui fonctionne (même si elle est pas top à la base).
En fait, tout dépend de ce que l'on cherche:
auto: conduite cool, souple et cheveux aux vents. Pas de frein moteur et peu de reprise
manuel 3 rapport: conduite cool parce que de toute façon on peut pas faire autrement ;D
manuel 4 rapport: bon compromis pour une boite manuel d'origine mais difficile à trouver d'origine
manuel 5 rapport: non d'origine donc perte un peu du mythe mais confortable pour de long trajet.
J'ai bon ? :v:
Salut ,
je suis en BM4 et mon point de vue correspond en tout point à ceux de jls38 et Olive pour les avantages et inconvénients.
J'ai conduit plus de 10000km aux USA et Canada en boite auto avec divers véhicules automatiques et j'ai constaté que la montagne n'est pas vraiment le terrain favori des boitoto (on a l'impression que la boîte fait ce qu'elle veut sans prévenir et c'est très désagréable! >:( ). Mon idée fondamentale est de pouvoir maîtriser à tous moment le régime moteur (donc la puissance et le couple).
Je rejoint Olive74 pour la différence BM3 ou BM4; C'était à l'époque la BM3 en générale pour l'équipement standard (sauf les BOSS), on choisissait donc en option la BA ou la BM3. C'est vrai que même en BM4, ça fait un peu court à 130 sur les longs trajets, (ça dépend bien sur des rapports de boite et du pont), c'est bien pour ça qu'on prévoit les convoi à 110 sur les autoroutes. La BM5 Tremec est surement la meilleure solution manuelle mais elle n'est pas donnée comparée à une toploader 4.
Pour ma part, j'ai préféré attendre 4 ou 6 mois de plus pour trouver ma voiture en BM4 car c'est plus rare, (même si elle était en BM3 d'origine).
Ricardinio49, je viens de voir ta réponse: tout bon à mon avis, je ne sais pas si les BM4 d'occase sont faciles à trouver, as-tu cherché? Si je devais en monter une d'occase, je pense que je la reconditionnerais complètement, quitte à changer des rapports, je pense que ça coûtera moins cher qu'une T5. A voir. Il y a des posts sur le changement BA en BM.
CitationLa plupart sont en 3, la GT est en 4 et je ne sais si c'est le seul modèle équipé d'origine avec une boite 4. Si c'est le cas, une boite 4 doit être assez difficile à trouver.
Toutes les Mustang pouvaient avoir l'option boite manuelle 4 vitesses, y comprit les 6 cylindres. Par contre cette option coûtait plus cher que l'option V8 alors les 6 cyl avec BM4 doivent être hyper rares.
Pour trouver une boite manuelle 4 vitesses en parfait état, a mon avis ça coûtera bien plus cher qu'une T5.
Je viens de surfer sur cjpp et y a pas à dire, je suis vraiment une quiche en matière de boite :-\
Comment convertir une BM3 en BM4 ? Est ce possible sans changer toute la transmission ? J'ai pas trouvé sur leur site de BM4...
Autre question: J'entend BM4, top loader, AOD... c'est quoi la différence (si il y en a une) ?
Ah non, il faudra remplacer toute la boite pour avoir une BM4.
La top loader c'est la boite manuelle 4 vitesses. La AOD c'est une boite auto 4 vitesses plus récente.
Voila quelques BM4 en vente sur Ebay:
http://www.ebay.com/bhp/toploader-4-speed-transmission (http://www.ebay.com/bhp/toploader-4-speed-transmission)
Il y a aussi ce genre d'entreprise qui peut les refaire:
http://www.davidkeetoploaders.com/remanufactured.htm (http://www.davidkeetoploaders.com/remanufactured.htm)
Il y a un autre post intéressant sur le sujet (si tu ne l'as pas déjà vu!):
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/boite-auto-ou-manuelle-25016/ (https://www.mustangv8.com/fr/transmission/boite-auto-ou-manuelle-25016/)
Citation de: KICK le 07 Octobre 2014 à 14:38:27
Il y a un autre post intéressant sur le sujet (si tu ne l'as pas déjà vu!):
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/boite-auto-ou-manuelle-25016/ (https://www.mustangv8.com/fr/transmission/boite-auto-ou-manuelle-25016/)
Très intéressant également.
Donc si un jour... je souhaite installer une T5WC en lieu et place d'une boite manuelle d'origine 3 rapports, j'aurai besoin de ça:
http://www.cjponyparts.com/ford-racing-transmission-world-class-t5-5-speed-v8-1979-1993/p/M7003Z/ (http://www.cjponyparts.com/ford-racing-transmission-world-class-t5-5-speed-v8-1979-1993/p/M7003Z/)
Mais alors, quelle différence avec ce kit ???
http://www.cjponyparts.com/t5-transmission-conversion-kit-supreme-289-302-351w-c-1965-1966/p/T5CK15/ (http://www.cjponyparts.com/t5-transmission-conversion-kit-supreme-289-302-351w-c-1965-1966/p/T5CK15/)
Ou bien a partir du moment ou je veux changer de transmission je doit nécessairement partir sur ce kit complet ?
http://www.cjponyparts.com/t5-transmission-conversion-kit-deluxe-289-302-351w-c-1965-1966/p/T5CK10/ (http://www.cjponyparts.com/t5-transmission-conversion-kit-deluxe-289-302-351w-c-1965-1966/p/T5CK10/)
Equipé également d'une transmission mais non WC
Est il nécessaire également d'imaginer être obligé de changer de ponts ?
Ca risque de faire beaucoup et cher à la fin pour un changement de ce type... smk
pour le pont l'idéal c'est un 3'50 ...
après oui c'est vrai que si tu mets tout bout à bout ca commence à faire ... ;)
Citation de: scal le 07 Octobre 2014 à 09:21:41
D accord avec vous sur le frein moteur, et ayant conduit les 2, la boite auto chez moi, montée c'est cool, descente je serre les fesses.
Pour cruiser c'est cool je trouve, et le Kick Down bien réglé c'est rigolo, j'aime bien
Mais c'est dingue car je ne connaissais pas le kick down!!!!!!
Enorme!
ex1t ex1t ex1t ex1t ex1t
Le kick down c'est ce qui te sert à remettre ( ou démettre) les lombaires ;)
Citation de: Sharky38 le 07 Octobre 2014 à 20:09:16
Citation de: scal le 07 Octobre 2014 à 09:21:41
D accord avec vous sur le frein moteur, et ayant conduit les 2, la boite auto chez moi, montée c'est cool, descente je serre les fesses.
Pour cruiser c'est cool je trouve, et le Kick Down bien réglé c'est rigolo, j'aime bien
Mais c'est dingue car je ne connaissais pas le kick down!!!!!!
Enorme!
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Elle ne rétrograde pas d'elle même ta boite quand tu écrases l'accelerateur? Pas étonnant que tu te poses la question de ce qui est mieux ou pas. ;D
Citation de: Thierry le 07 Octobre 2014 à 20:25:35
Citation de: Sharky38 le 07 Octobre 2014 à 20:09:16
Citation de: scal le 07 Octobre 2014 à 09:21:41
D accord avec vous sur le frein moteur, et ayant conduit les 2, la boite auto chez moi, montée c'est cool, descente je serre les fesses.
Pour cruiser c'est cool je trouve, et le Kick Down bien réglé c'est rigolo, j'aime bien
Mais c'est dingue car je ne connaissais pas le kick down!!!!!!
Enorme!
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Elle ne rétrograde pas d'elle même ta boite quand tu écrases l'accelerateur? Pas étonnant que tu te poses la question de ce qui est mieux ou pas. ;D
Bah moi j ai mis 6 mois, bon c etait pas la priorité, mais une fois reglé plus bas c est sympa
Comme quoi il ne faut pas hesiter a poser des questions meme si elle nous semble bete.
Citation de: Thierry le 07 Octobre 2014 à 20:25:35
Citation de: Sharky38 le 07 Octobre 2014 à 20:09:16
Citation de: scal le 07 Octobre 2014 à 09:21:41
D accord avec vous sur le frein moteur, et ayant conduit les 2, la boite auto chez moi, montée c'est cool, descente je serre les fesses.
Pour cruiser c'est cool je trouve, et le Kick Down bien réglé c'est rigolo, j'aime bien
Mais c'est dingue car je ne connaissais pas le kick down!!!!!!
Enorme!
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Elle ne rétrograde pas d'elle même ta boite quand tu écrases l'accelerateur? Pas étonnant que tu te poses la question de ce qui est mieux ou pas. ;D
Ben en fait je n'ai jamais testé! Donc dès que je la sortirai je testerai et je vous dirai... Mais demain je m'occupe de mon portail donc ce sera mort!
Ayant expérimenté les freins surchauffés lors d'une descente (*), je voulais absolument une boîte manuelle lors de ma recherche, et je n'ai quasiment pas vu de boîtes 3, rarement des T5 et le plus souvent des Toploader 4 vitesses, finalement relativement courantes sur les fastbacks équipés d'un V8.
Côté vitesse, la voiture monte facilement à 130 km/h et ne demande qu'à aller au-delà, mais le niveau sonore t'incite à revenir à un 110 km/h bien plus raisonnable. J'envisagerai très sérieusement une mise à jour vers une T5 le jour où ma boîte 4 tombera en panne.
(*) Pour ceux qui connaissent, une descente trop sportive depuis le col de Porte vers Grenoble a résulté en une sérieuse baisse du freinage assortie de fumée qui sortant de sous mon capot. Pas terrible comme sensation, et très efficace pour me rappeler que le frein moteur n'est pas fait pour les chiens ! C'était il y a une bonne quinzaine d'années et je n'ai toujours pas l'intention de revivre cette expérience...
Citation de: jls38 le 07 Octobre 2014 à 22:17:03
Ayant expérimenté les freins surchauffés lors d'une descente (*), je voulais absolument une boîte manuelle lors de ma recherche, et je n'ai quasiment pas vu de boîtes 3, rarement des T5 et le plus souvent des Toploader 4 vitesses, finalement relativement courantes sur les fastbacks équipés d'un V8.
Côté vitesse, la voiture monte facilement à 130 km/h et ne demande qu'à aller au-delà, mais le niveau sonore t'incite à revenir à un 110 km/h bien plus raisonnable. J'envisagerai très sérieusement une mise à jour vers une T5 le jour où ma boîte 4 tombera en panne.
Entièrement d'accord avec toi et pour les boites auto déjà conduit en montagne et pas trop top ou alors tu fais la limace
Citation de: Olive 74 le 08 Octobre 2014 à 07:42:30
Citation de: jls38 le 07 Octobre 2014 à 22:17:03
Ayant expérimenté les freins surchauffés lors d'une descente (*), je voulais absolument une boîte manuelle lors de ma recherche, et je n'ai quasiment pas vu de boîtes 3, rarement des T5 et le plus souvent des Toploader 4 vitesses, finalement relativement courantes sur les fastbacks équipés d'un V8.
Côté vitesse, la voiture monte facilement à 130 km/h et ne demande qu'à aller au-delà, mais le niveau sonore t'incite à revenir à un 110 km/h bien plus raisonnable. J'envisagerai très sérieusement une mise à jour vers une T5 le jour où ma boîte 4 tombera en panne.
Entièrement d'accord avec toi et pour les boites auto déjà conduit en montagne et pas trop top ou alors tu fais la limace
du coup je fais que de la montée
LOL LOL LOL LOL
Citation de: scal le 07 Octobre 2014 à 20:47:15
Citation de: Thierry le 07 Octobre 2014 à 20:25:35
Citation de: Sharky38 le 07 Octobre 2014 à 20:09:16
Citation de: scal le 07 Octobre 2014 à 09:21:41
D accord avec vous sur le frein moteur, et ayant conduit les 2, la boite auto chez moi, montée c'est cool, descente je serre les fesses.
Pour cruiser c'est cool je trouve, et le Kick Down bien réglé c'est rigolo, j'aime bien
Mais c'est dingue car je ne connaissais pas le kick down!!!!!!
Enorme!
ex1t ex1t ex1t ex1t ex1t
Elle ne rétrograde pas d'elle même ta boite quand tu écrases l'accelerateur? Pas étonnant que tu te poses la question de ce qui est mieux ou pas. ;D
Bah moi j ai mis 6 mois, bon c etait pas la priorité, mais une fois reglé plus bas c est sympa
Comme quoi il ne faut pas hesiter a poser des questions meme si elle nous semble bete.
Pour la question bête ça tombe bien, j'en ai une: Désolé mais j'ai pas compris exactement ce qu'était le kick down ??? c'est simplement un câble qui permet à la boite auto de rétrogradé lorsque l'on écrase l'accélérateur ? C'est d'origine sur toutes les boites auto ça ?
Citation de: Olive 74 le 07 Octobre 2014 à 16:40:00
pour le pont l'idéal c'est un 3'50 ...
après oui c'est vrai que si tu mets tout bout à bout ca commence à faire ... ;)
Il faut un pont 8 ou 9" et pourquoi 3'50 ??? Tu peux développer un peu stp ? même si ce n'est pas trop le sujet du topic, c'est l'occasion ;D
C'est exactement ça, par contre je ne sais pas si c'était une option ou de série, quelqu'un de plus calé que moi va te répondre rck
le 3,50 c est la rapport de pont !
pour 1 tour de roue, l arbre fait 3,5 tours soit 10 dents sur le pignons et 35 sur la couronne
Citation de: scal le 08 Octobre 2014 à 08:15:44
le 3,50 c est la rapport de pont !
pour 1 tour de roue, l arbre fait 3,5 tours soit 10 dents sur le pignons et 35 sur la couronne
OK merci rnr
Donc plus le rapport de pont sera court et plus elle va monter vite dans les tours et donc changement de vitesse plus fréquent.
Avec une boite T5 il vaut mieux un rapport de pont plus petit alors que pour une boite 3 rapport, le rapport est d'origine plus important je pense. Heu, c'est ça ?
Nota: sur cjpp, les rapports de ponts proposés sont de 3.55 ou 3.25 mais pas de 3.5...
J'apprend... bley
Citation de: scal le 08 Octobre 2014 à 08:15:44
le 3,50 c est la rapport de pont !
pour 1 tour de roue, l arbre fait 3,5 tours soit 10 dents sur le pignons et 35 sur la couronne
yes, et j'ai testé avec un rapport de 3 et ce le fait pas, tu passes la 5ème à 120/130 .... qu'avec le rapport à 3'50 à 90 tu peux déjà être en 5 ;)
Citation de: Olive 74 le 08 Octobre 2014 à 08:40:16
Citation de: scal le 08 Octobre 2014 à 08:15:44
le 3,50 c est la rapport de pont !
pour 1 tour de roue, l arbre fait 3,5 tours soit 10 dents sur le pignons et 35 sur la couronne
yes, et j'ai testé avec un rapport de 3 et ce le fait pas, tu passes la 5ème à 120/130 .... qu'avec le rapport à 3'50 à 90 tu peux déjà être en 5 ;)
Encore qu'une boite T5 a le dernier rapport surmultiplié alors ca serait bien plus gênant qu'avec une boite auto C3 ou boite manuelle 4 vitesses qui ont le dernier rapport a 1/1.
Il semblerait que toutes les T5 n'ont pas les mêmes rapports : http://www.allfordmustangs.com/Detailed/349.shtml (http://www.allfordmustangs.com/Detailed/349.shtml)
Oui mais la pire sur ce tableau fait perdre 19% du régime sur le dernier rapport comparé a une C3 ou toploader, c'est pas rien.
Tout à fait :)
Mais je pense qu'il faut utiliser ce tableau pour connaître les rapports, et un outil comme celui-ci (http://www.car-videos.net/tools/speedrpm.asp?Car=Select&Num1=245&Num2=60&Num3=15&AxleRatio=3&Ratio1=2.32&Ratio2=1.69&Ratio3=1.29&Ratio4=1&Ratio5=0.63&Ratio6=&Ratio7=&Redline=5500&Increment=100&B1=Recalculate) pour choisir le bon rapport de pont.
Oui ou celui la pour ceux qui veulent tel régime a telle vitesse:
http://www.allfordmustangs.com/Detailed/636.shtml (http://www.allfordmustangs.com/Detailed/636.shtml)
ou:
http://www.allfordmustangs.com/Detailed/608.shtml (http://www.allfordmustangs.com/Detailed/608.shtml)
C'est vraie que sur mes 2 T5 la cinquième est une over drive donc le but étant de moins tirer sur le moteur et aussi de moins consommer, ex : sur la Boss à 130 je tombe de 1200 tours et je gagne 4 litres au 100 !
pô pô pô.... je ne vous suis plus, je suis largué avec tous ces rapports... je n'y comprend rien! bley
Mais pas grave le jour où j'aurai une question je vous demanderai... :)
Citation de: Sharky38 le 09 Octobre 2014 à 09:08:31
pô pô pô.... je ne vous suis plus, je suis largué avec tous ces rapports... je n'y comprend rien! bley
Mais pas grave le jour où j'aurai une question je vous demanderai... :)
Oui mais maintenant avec le Kick Down tu as une vitesse en plus du coup
Je squatte aussi le sujet du coup,
Je me tate aussi pour passer en boite manu, mais j'ai de grosses reticenses
Bon la boite manu a plein d'avantage au niveau sportivité, frein moteur (enfin deja evoqué au dessus )
Mais est ce bien judicieux car il y a un cout (3400 dollars sans le port )
Avec un rapport de pont a changer je pense 3.08 pour moi actuellement ??
Je vais murir tout ca !
Citation de: scal le 09 Octobre 2014 à 09:35:06
Je squatte aussi le sujet du coup,
Je me tate aussi pour passer en boite manu, mais j'ai de grosses reticenses
Bon la boite manu a plein d'avantage au niveau sportivité, frein moteur (enfin deja evoqué au dessus )
Mais est ce bien judicieux car il y a un cout (3400 dollars sans le port )
Avec un rapport de pont a changer je pense 3.08 pour moi actuellement ??
Je vais murir tout ca !
Tu as raison 3400 dollars sans le port, sans les taxes et sans le montage... si en plus il faut changer les rapports de ponts, ca risque de faire très cher :-\
On en reviens toujours au même, est ce que le jeu en vaut la chandelle ? Rappel: 4000 euros pour une chandelle, c'est cher ;D
Edit me dit que j'ai trouvé un sujet fort intéressant smk
http://www.mustangpassion.com/topic/36244-how-to-swap-ba-c4-vers-bm-t5-pour-mustang-1966/ (http://www.mustangpassion.com/topic/36244-how-to-swap-ba-c4-vers-bm-t5-pour-mustang-1966/)
Je dois voir un garagiste demain ou samedi pour lui montrer Betty.
Je lui demanderai... et je vous tiens informé!
Il semble être pro dans les moteurs V8 mais à voir pour les boîtes.
See ya!
Je vais vous donner mon avis j'ai ma mumu depuis le mois de mars , elle a passé un bon moment au garage pour diverses raison , j'ai fait environ 1500 km depuis que je l'ai , pour information donc je suis en boite BVM 4 :
points positifs :
choisir son rapport pour avoir toujours de la reprise et du frein moteur au besoin
je pense consommer moins que si elle était avec une boite auto ...
points négatifs :
embrayage hyper dur (si mes finances le permettent un jour j'envisagerai un passage à l'hydraulique)
dernier rapport assez court j'essaie de ne pas aller au dessus de 80 miles/h , je trouve tous les rapports courts mais je ne sais pas le pont que j'ai
Sinon c'est du bonheur et je trouve que ca fait plus brutal en boite manuel , même si elle sait être hyper douce pour les ballades en famille ;)
Citation de: Sharky38 le 09 Octobre 2014 à 09:08:31
pô pô pô.... je ne vous suis plus, je suis largué avec tous ces rapports... je n'y comprend rien! bley
Mais pas grave le jour où j'aurai une question je vous demanderai... :)
Le régime moteur par rapport a une vitesse dépend du rapport de pont et du rapport de boite.
Sur une boite auto C4, Toploader manu 4 ou 3 vitesses, le rapport de boite sur le dernier rapport est de 1/1 donc il faudra faire attention au choix du rapport de pont.
Un pont court améliorera les accélérations mais augmenta le régime et la consommation a haute vitesse. Il pourra aussi réduire la vitesse de pointe si la carburation est mal adaptée comme avec un carbu 2 corps d'origine.
Sur une boite auto AOD ou boite manuelle T5, le dernier rapport est surmultiplié. La 4 eme vitesse de la T5 et 3 eme vitesse de l"AOD est équivalente a celle de la dernière vitesse d'une C4 ou Toploader (rapport 1/1) donc jusque la, vous serez dans la même configuration.
L'inconvénient des boites d'origine avec un pont court a haute vitesse sera donc réduit quand on utilise le 5eme rapport sur une T5 ou le 4eme rapport dans une AOD.
Par contre, avec un boite AOD ou T5 et un rapport de pont trop long, les reprises et les montées de cotes sur la dernière vitesse seront moins performantes alors il faudra rétrograder plus souvent.
Je sais pas si je suis clair. ??? ;D
Tu es clair :)
On peut aussi présenter la chose autrement, en parlant des différents "étages" d'une voiture :
- Le premier étage est le moteur qui va tourner à une certaine vitesse.
- Le second étage est la boîte de vitesse qui va transformer X tours du moteur en Y tours de l'arbre de transmission.
- Le troisième étage est dans les engrenages du pont arrière, qui transforment Y tours d'arbre de transmission en Z tours de roues.
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La boîte de vitesse va te permettre de faire tourner plus ou moins vite l'arbre de transmission pour une même vitesse de rotation du moteur. On va supposer que les rapports d'une boîte sont 4, 3, 2, 1 et 0,66 pour avoir des chiffres ronds. Cela signifie qu'en première (rapport de 4) le moteur doit effectuer quatre tours pour un tour d'arbre de transmission, en seconde (rapport de 3) le moteur effectuera trois tours pour un tour d'arbre, et ainsi de suite jusqu'à la cinquième (rapport de 0,66) pour laquelle le moteur effectuera 2/3 de tours pour un tour d'arbre de transmission.
Dans mon exemple, la quatrième est dite
à prise directe car l'arbre de transmission et le moteur tournent à la même vitesse.
Toujours dans mon exemple, la cinquième est dite
overdrive car l'arbre tourne plus vite que le moteur.
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Arrive ensuite le pont, qui a par exemple un rapport de 3, ce qui signifie que l'arbre de transmission effectue trois tours pour un tour des roues.
En comparant un pont de rapport 2,5 et un pont de rapport 5 (ce sont des valeurs choisies pour faciliter les calculs), le second (rapport 5) fera tourner l'arbre (et donc le moteur) deux fois plus vite que le premier (rapport 2,5) pour le même nombre de tours, et donc la voiture consommera deux fois plus sur autoroute car le moteur devra tourner deux fois plus vite.
Une voiture avec un pont long (2,5 dans mon exemple) sera plus molle qu'une voiture avec un pont court (5 dans mon exemple) car le moteur aura plus de mal à accélérer, à prendre des tours.
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Un moteur à explosion est utilisable dans une certaine plage de vitesse de rotation, en-dessous de cette plage il n'a pas de puissance et au-dessus de la plage il a moins de puissance et fini par casser.
Le couple du moteur varie également, et il est maximum quelque part vers le milieu de la plage d'utilisation du moteur, c'est à ce régime-là que le moteur "pousse" le plus et que la voiture consomme le moins en fournissant un travail donné.
Tout l'art de bien associer un moteur, une boîte et un rapport de pont consiste à réussir à assembler quelque chose qui corresponde à ce que veut le conducteur :
- faire des courses d'accélération (prendre un pont court)
- pour avoir une vitesse de point élevée (prendre un pont très long)
- rouler en montagne et ne pas consommer des tonnes sur autoroute (avoir les trois premiers rapports de la boîte bien étagés pour bien grimper et un overdrive pour l'autoroute avec un rapport de pont pas trop court)
- rouler en plaine sans trop consommer (comme pour la montagne mais avec un pont plus court pour pouvoir passer la cinquième plus vite)
Tu vois jls38 tu as été admiratif pour mon travaille mais moi j'admire tes explications sur la boîte de vitesse!
Thierry aussi !
Pô d'jalous!!!
:)
Merci les gars, vous vous donnez du mal pour la communauté. ap:lo
Punaise jls38, t'es pas prof par hasard? ;D
C'est vrai que dans l'idéal, on serait nombreux à bricoler sans cesse nos engrenages rien que pour faire des essais !
Mais je crois qu'en réalité, on ne va pas regarder en détail tous les rapports de transmission quand on cherche notre première Mumu. (http://www.smiley-emoticones.com/smiley/heureux/smiley_love1.gif) (http://www.smiley-emoticones.com)
Citation de: KICK le 09 Octobre 2014 à 22:51:54
Merci les gars, vous vous donnez du mal pour la communauté. ap:lo
Punaise jls38, t'es pas prof par hasard? ;D
C'est vrai que dans l'idéal, on serait nombreux à bricoler sans cesse nos engrenages rien que pour faire des essais !
Mais je crois qu'en réalité, on ne va pas regarder en détail tous les rapports de transmission quand on cherche notre première Mumu. (http://www.smiley-emoticones.com/smiley/heureux/smiley_love1.gif) (http://www.smiley-emoticones.com)
Je ne suis pas du tout prof, j'ai juste exposé la façon dont je comprenais/visualisais ce mécanisme.
Thierry a je suppose fait part de son expérience de la chose, et c'est cette expérience qui me manque. Pour des conseils pratiques tournez-vous plus vers Thierry que vers moi, car pour paraphraser je ne sais plus qui, on pourrait dire de moi que "en théorie c'est bien pratique, mais en pratique jls38 est bien théorique" ;D
Oui et ben moi pour moi aussi. C'est plus pratique de parler de la théorie que de mettre en pratique cette théorie. ;D
Enfin c'est dommage que tes explications se trouvent en 3 eme page d'un sujet, elles mériteraient d'avoir un sujet a elles seules. ap:lo
Super finalement d'avoir réouvert un post pour les boîtes... :):):)
Thierry,
Ne pourrait on pas faire des dossiers pour juste placer des informations cruciales comme celles-ci?
Ex: Mustang 65-66>Transmission>boîtes auto>....
Je suis membre d'un forum Triumph pour ma bécane et nous avons un coin réservé "membres" où nous trouvons ce genre d'informations.
Les infos, les docs, les notices,etc... sont posées sans remarques c'est juste une grosse banque de données sans commentaires.
A voir ci çà peut intéresser.
See ya!
Citation de: Thierry le 10 Octobre 2014 à 03:43:19
Oui et ben moi pour moi aussi. C'est plus pratique de parler de la théorie que de mettre en pratique cette théorie. ;D
Enfin c'est dommage que tes explications se trouvent en 3 eme page d'un sujet, elles mériteraient d'avoir un sujet a elles seules. ap:lo
La réponse de jls38 peut apparaître comme meilleure réponse de ce topic ap:lo
Même moi j'ai compris ;D
Par contre tout a fait d'accord avec Kick rck
Citation de: KICK le 09 Octobre 2014 à 22:51:54
Mais je crois qu'en réalité, on ne va pas regarder en détail tous les rapports de transmission quand on cherche notre première Mumu. (http://www.smiley-emoticones.com/smiley/heureux/smiley_love1.gif) (http://www.smiley-emoticones.com)
Citation de: Sharky38 le 10 Octobre 2014 à 08:39:13
Super finalement d'avoir réouvert un post pour les boîtes... :):):)
Thierry,
Ne pourrait on pas faire des dossiers pour juste placer des informations cruciales comme celles-ci?
Ex: Mustang 65-66>Transmission>boîtes auto>....
Je suis membre d'un forum Triumph pour ma bécane et nous avons un coin réservé "membres" où nous trouvons ce genre d'informations.
Les infos, les docs, les notices,etc... sont posées sans remarques c'est juste une grosse banque de données sans commentaires.
A voir ci çà peut intéresser.
See ya!
Tu veux dire quelque chose comme la FAQ épinglée dans la section technique?
En tout cas je viens d'y rajouter ce sujet. rnr
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/faq-technique-mustang-i/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/faq-technique-mustang-i/)
Oui tout à fait mais avec des dossiers et des sous dossiers comme:
carrosserie .peinture
.soudure
.capote
moteur .289
. 350GT
transmission .C3
.C4
.T5
interieur .tableau de bord
.sellerie
.joints
.portières
Eclairage .phares
.veilleuses
.antibrouillards
Enfin ce sont juste des exemples d'arborésences...
Et nous pourrions poser les articles, docs dans ces dossiers.
Tu vois ce que je veux dire?
Oui, on est justement en train d'en parler dans le sujet ci-dessous mais ça va être compliqué a gérer. ???
https://www.mustangv8.com/fr/support/sondage-pour-le-rangement-de-la-section-technique/ (https://www.mustangv8.com/fr/support/sondage-pour-le-rangement-de-la-section-technique/)